紅網時刻新聞9月28日訊（記者 周宇廣）今年4月，比亞迪官宣停産燃油車的時候，很多人不禁為比亞迪捏把汗：國際汽車巨頭都不敢這麼玩兒，比亞迪憑什麼？後來的事情大家想必也知道了，比亞迪一路開挂，門店門庭若市，消費者排隊提車，9月初年度出貨量就已經突破百萬。

真要問比亞迪憑什麼，我想那一定是其在新能源領域深厚的技術積累造就的硬核實力。9月8日，比亞迪e平台3.0正式發布，這是一個基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，将比亞迪在新能源汽車領域的科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、後驅及四驅）的純電專屬平台，是下一代電動車的搖籃。

用比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的話來說，e平台3.0所要打造的車型，能讓消費者閉眼買、放心開。那麼，這個全新平台，究竟融合了哪些黑科技？

智能：智能駕駛體驗再次突破

e平台3.0是比亞迪對智能安全駕駛能力上的再次突破。在安全的前提下，從域控制電子電氣架構、車控操作系統BYD OS以及積累的閉環生态能力輸出穩定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。與此同時，e平台3.0預留了各類自動駕駛硬件接口，可靈活配置全球頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。

硬件上，e平台3.0運用的智能域控制架構集車控、動力、駕駛輔助、智能座艙等多個領域于一身，可以實現對整車層面的集中控制，真正把汽車打造成整體的智能化終端系統。與以往分布式電子電氣架構相比，它具有算力更強、效率更高、協同更容易的優勢，縮短各模塊交互響應的時間，為用戶提供更流暢的使用和操作體驗。

軟件技術上，比亞迪為e平台3.0全新自主研發的車用操作系統BYD OS，是用戶與汽車各項智能化功能進行溝通交流的重要橋梁，也是所有智能化功能順利運作起來的關鍵。與此同時，通過OTA升級還能實現更新叠代，不但可以更新UI界面主題、對車機系統進行優化，還可以增加一些新功能，甚至可以對智能駕駛輔助系統進行不斷優化，大幅提升實用性和便利性。

駕駛層面上，e平台3.0也融入了一些特别的智能化技術。iTAC智能扭矩控制系統可以對車輪的狀況進行實時監測，提前預判車輪輪速的變化趨勢，并針對電機的扭矩輸出進行精确的調整和控制。這項技術的運用，能有效避免車輪打滑的現象，在雨天濕滑路面或冬季冰雪道路上行駛更安穩。

安全：創新CTB電池車身一體化技術

e平台3.0開創性提出了CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，将刀片電池包作為車身傳力和吸能結構的一部分，取消傳統車身底闆設計，将地闆（電芯上蓋）、電芯、托盤三者組合成為“整車三明治”結構。

這其中，刀片電池既是能量體，也是結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分，這使得電池系統的結構強度獲得突破，若遇到碰撞，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，能更好地保護車内成員的人身安全，同時還能降低電池因碰撞而受損的概率。

e平台3.0搭載的比亞迪刀片電池，采用的長方體結構和“類蜂窩鋁”結構擁有非常高的強度，哪怕在50噸重卡的碾壓之下也不會出現受損，這也是它之所以能夠成為車身結構件的重要原因。

在CTB技術加持下，刀片電池包與車身集成後，寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環形結構，同時優化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，實現了大于40000N·m/°的高扭轉剛度，大幅提升整車動态響應。

高效：整車資源有效利用率提升

e平台3.0的開發邏輯将能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，打破了驅動、充電、熱管理等系統分立的邊界，緻力于提升整車資源有效利用效率。基于比亞迪e平台3.0打造的車型，相比以往的純電動車型有着更持久的續航表現。

e平台3.0采用了高效八合一電動力總成，通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。以海豹車型為例，其電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成将支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。

同時，比亞迪自主設計制造的發卡式扁線電機，具備低損耗、高效率、高散熱性能的特點。自主研發高性能SiC電控開關損耗降低70%以上，最高效率達99.7%。e平台還可實現充電15min，續航300km的充電性能，兼容當前各類公共充電樁。寬溫域高效熱泵系統，使得全新e平台3.0即使在零下40℃的極端氣候中，熱泵仍然能夠正常工作。

比亞迪基于e平台3.0所打造的元Plus、海豚、海豹等車型已經正式上市，消費者或許并不那麼了解e平台3.0的技術細節，但是從市場端的反應可以明顯看到消費者對比亞迪産品的認可度。如此一來，王傳福想要實現的“閉眼買、放心開”，或許已經開始實現。

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