[愛卡汽車 SUV頻道 原創]
在前往蘇格蘭的途中,我曾絞盡腦汁去構想,如何開啟這次非比尋常的體驗。頗具傳奇色彩的Discovery,無論過去與現在都有太多故事值得我們深度探讨。所以,我們不妨從最表面的談起。
路虎每款車型的問世,從不缺少關注與喝彩。而在今年9月,當全新發現登台的一刻,想必更多的卻是失落。
路虎全新發現于巴黎高調亮相,但曾經的硬朗形象消失殆盡。
十分惹眼的橙與銀,成為了路虎全新發現的主打色調。
關于這一全新的車身塗裝,官方稱其為納米比亞橙。雖然靈感的來源暫不得知,但它與黑色的巧妙銜接,看上去似乎與45号沙丘(地處納米比亞境内)頗有淵源。這片地球上海拔最高的不毛之地,反而被豔陽下的色調變化賦予了活力與生機。似乎對于路虎發現來說,這種色彩的更疊也正标志着嶄新紀元的開啟。
随陽光漸變的橙色與黑色搭配,讓人聯想到納米比亞45号沙丘。
其實早在2014年,概念車Vision就已經表達了路虎對于未來SUV的理解與願景。可以說全新發現的誕生,隻是将夢想劃歸到了現實。同樣的,那一身橙色塗裝也得以傳承。
于2014年推出的路虎Vision概念車。發現神行就是源于這一理念誕生,而全新發現想要盡善盡美。
那麼這種令人惋惜的變化,就一定是達成目标的最優解?對此,路虎在今年的廣州車展中,以最為直接且自信的方式給予了解答。
今年廣州車展中,路虎發現5代車型被一同展出。
通過與前四代車型的校對,我們的确更容易察覺全新發現的獨有特質,它更賦有科技感與親和力。另外,路虎官方對名稱、外型、車身結構以及功能配置等方面的宣傳,也在盡力塑造全新發現必然颠覆以往的形象。
平心而論,當5代發現一同擺在面前時,有多少人不“喜新厭舊”?
之所以說必然,是因為路虎發現在28年間的所有取舍,都在依照恒定的原則執行,那便是“需求”。無論是3門到5門,還是機械鎖變電控鎖,始終都在按照主要的需求量體裁衣。而今人們對于SUV的需求是什麼?路虎全新發現的回應是:The best family SUV in the world。
外觀:硬漢變身暖男
那麼接下來,讓我們暫且抛開情懷,用客觀的角度重新審視全新一代發現。
當我第一次見到這台車時,最大的感觸是它在“性格”上的轉變。曾經的車身棱角雖已不再分明,但卻讓全新發現獲得了更小的風阻系數,從而有效降低風噪與燃油消耗。我們本次試駕車型的風阻系數為0.39,而2.0L柴油版車型的風阻系數為0.33。
我們本次試駕車型為3.0L汽油海外版,由于車型處于試裝階段,因此車身部分位置依然被僞裝層包裹。
而輕量化材料的應用,也在降低油耗方面做出了不小的貢獻。全新發現的單體殼式車身使用了85%的鋁材。此外,全新發現的底盤零部件以及座椅結構等,也采用了輕量化材質。将于明年在我國推出的3.0L Si6版車型,有效減重約390kg。
相比上一代車型,全新發現瘦身成功。而它采用的鋁材有43%的部分屬于再回收型。
更豐富的功能配置,必然會增加車身的重量,并且占用更多空間。因此車身減重以及輕量化材料的應用也是未來汽車的主要趨勢。在這一領域,路虎算得上是先行者。不過有意思的是,路虎最早采用鋁制車身,主要是由于當時鋼材的短缺。
其實從第四代發現身上我們能夠察覺,在原有的外型基礎上,它很難實現更大的突破。或者說從2004年的第三代車型開始,路虎發現已經将硬派SUV風格演繹得淋漓盡緻。
第四代發現相較于第三代的變化已微乎其微,圖示為四代發現。
因此如何在變革中保留車型本身的特點,也是路虎設計師們要攻克的最大難題。值得慶幸的是,在全新車型的身上,路虎發現最初的經典設計元素被完美地傳承。
發現極為經典的階梯式車頂以及不規則後車窗設計,也在全新車型上得以保留。
雖然尾部的不規則設計想要保留發現的經典設計元素,但卻稍顯牽強。
相較于老款車型,全新發現的外型設計的确更加細膩且更具科技感。盡管看上去不比上一代的魁梧,但事實上全新發現的車身尺寸有着全面的提升。
全新發現在選裝LED自适應大燈後,可根據不同環境變換照明模式。
在個人看來,全新發現會更符合未來主力消費人群的審美要求,并得到更多年輕消費者的青睐。
内飾:空間魔術師
路虎全新發現的蛻變也許不夠徹底,但卻是由内而外的。
無論是巴黎首發還是廣州亮相,全新發現所展示的強大功能性讓人印象深刻。而全新發現的内飾設計也十分用心,它在保留家族風格的同時在細節方面有所創新。
全新發現内飾設計風格十分簡潔,且不乏科技與豪華感。
而當你深入了解後便能發現,原來全新發現的大部分功能控制,都集成在了那塊車載顯示屏中,并能通過觸摸的方式達成目的。
車載觸摸屏的功能異常強大,通過它可以控制車輛的絕大多數功能。
路虎全新發現上的這套車載多媒體系統的邏輯性很強,但由于衆多功能的堆砌,讓系統菜單稍顯複雜,因此需要一定時間适應後才能熟練操作。另外,系統的反應速度也不夠靈敏,偶爾會出現輕微的卡頓現象。
全新發現并沒有采用全液晶儀表盤,不過中間的顯示屏可以讀取很多的車輛信息,實用性很強。
全新發現給我最大的感觸,便是内飾設計的用心良苦。前面提到了,雖然整體風格看上去依然是路虎的感覺,但很多細節的設計确實能讓人為之驚歎,一個按鈕、一處細節設計往往暗藏玄機,也極大提高了車内的空間利用率。
全新發現的後兩排座椅設計是車型的一大亮點。現款發現雖然也是7座版本,但後兩排座椅需要手動調節,并且較為費力。而全新發現則将這一弊端完全消除,它不僅能夠通過按鈕以及車載顯示屏選擇座椅布局,還可通過手機端App進行遠程控制。
全新發現後兩排座椅具有多種組合方式,以增添實用性。
全新發現支持座椅的一鍵控制,極大提升了便捷性和實用性。
全新發現可以選裝全景天窗,不過雙天窗設計基本可以滿足采光需求,并能保證車身鋼性。
行李廂的“天地門”設計元素被進一步優化可利用,下方的内門闆可以承受約300kg的重量,可以當作臨時座位使用。
我們試駕的高配車型具有後排屏幕設計,能夠增添娛樂性。
駕乘感受:舒适性與操控性全面提升
雖然我們本次的試駕以越野路線為主,但通過近4個小時的接觸,加上前不久曾對發現4進行過詳細測試,因此對于二者之間的差異,我有着較為明顯的感受。
全新發現共有四種動力選擇,而預計率先在國内上市的車型,将會搭載3.0L機械增壓汽油發動機,以及(ZF)采埃孚的8速自動變速箱。此台發動機的最大功率為250kW(340Ps)/6500rpm。
與現款發現4相同,全新發現依然搭載3.0L機械增壓發動機。海外版車型增加全新2.0L版柴油發動機。
全新發現全系配備8AT變速箱,反應速度十分靈敏,且平順性出色。
就目前掌握的數據來看,全新發現與上一代車型在動力配置方面完全相同。但是,這兩台車給予我的駕駛感受卻是截然相反的。
相比現款,全新發現的轉向力度更輕便。換擋撥片增添了運動氛圍,但塑料材質的手感一般。
首先,之前提及的輕量化車身,讓全新發現較上一代車型減重390kg(汽油版車型),要知道這相當于5個成年男性的體重,車輛的加速能力自然會大幅提升。根據官方的數據顯示,全新發現汽油頂配版的百公裡加速時間為7.9s。
全新發現與攬勝同平台,後懸挂變為多連杆式,會讓車輛在舒适性方面有更好的表現。
其次,全新發現與路虎攬勝同平台生産,摒棄了之前非承載式車身結構,前後懸挂為雙叉臂式獨立懸挂以及多連杆式獨立懸挂,因此車身的整體性和舒适性會更好。在試駕過程中,如此颠簸不平的路面,也沒有令後排乘客出現絲毫不适感。
整體來看,全新發現要比發現4的操控性更加靈敏,動力的響應也更加積極。
車輛轉向機構、變速箱以及油門踏闆的重新調校,也讓全新發現的操控更加的輕盈與靈活。
全新發現座椅設計偏硬,能夠保證支撐性。另外,路虎設計團隊運用了更為耐磨的材質包裹座椅。
全新發現第二排乘坐空間演示,體驗者身高178cm。
由于階梯式的頂部設計,讓第三排座椅頭部空間較為充足,而腿部空間稍顯局促。
高配車型前、中排配備自動分區空調,以及座椅的加熱/通風功能,舒适性大為提升。
即便第三排座椅也可以選裝電加熱功能。
全新發現車内多達7個USB接口,絕對能夠滿足日常使用。
越野表現:強大與可靠同在
在個人看來,本次試駕活動更像是對于人們質疑的解答。趨向于家庭使用的全新發現,越野能力是否依然強大?
為了準确的尋找答案,我們來到了位于愛丁堡的路虎“Blair Atholl Estate”體驗中心。在極為原始的自然環境下,我們将與全新發現展開超過4個小時的泥濘、岩石以及涉水等路段的不間斷越野駕駛。
本次試駕場地為路虎的越野體驗中心。越是自然的環境下,對于車輛的要求往往更為嚴苛。
不過在這之前,我們有必要大緻了解全新發現的四驅系統以及越野功能配置。除最低配車型外,海外版全新發現标配雙速分動箱,低速擋可以放大扭矩2.93倍。目前路虎尚未透露有關中央差速器的信息,但根據實際體驗我們猜測,它極有可能為具備自動鎖止功能的電控多片離合器式。
而對于越野性能沒有過高要求的車主,可以選裝單速分動箱,而中央差速器為托森扭力感應式,顯然這套四驅結構更偏向于公路駕駛。
我們本次試駕的車型搭載的便是海外版标配的四驅系統。另外,在車輛後橋還加入了同樣具備鎖止功能的電控多片離合器式差速器,越野性能自然不容小觑。不過,後橋上的這一配置相信是屬于選裝範圍。
整條試駕路線中,有很多此類的車轍、泥濘路段。四驅系統會根據行駛情況實時調整兩個電控多片離合器的鎖止狀态,以便讓擁有附着力的車輪獲得更大扭矩,從而幫助車輛脫困。
泥濘、車轍路面越野視頻:
由于本次越野場地的路況錯綜複雜,因此對于駕駛者有着一定的經驗與技術要求。不過應用了路虎第二代全地形反饋系統的全新發現,讓這一問題迎刃而解。隻要手動按下“Auto”旋鈕,車輛通過傳感器收集的信号,判斷當前路面情況并對發動機、轉向機構以及牽引力控制系統進行實時調整,從而輕松應對。
全新發現搭載的路虎第二代全地形反饋系統。
在不同駕駛模式或車速狀态下,全新發現的電子空氣懸架會将底盤高度調整至相應高度。該空氣懸架系統具有三級底盤高度可調:在車速低于50km/h時,底盤升至最高的75mm;以50-80km/h的速度行駛在坑窪路面時,底盤高度自動調節至40mm;在高速巡航狀态下(車速超過105km/h),底盤降至最低的13mm。
全新發現的懸挂行程很長,有着極為優異的通過能力。
全新發現涉水深度達到了900mm,而車載顯示屏也能準确監控水深,确保能安全通過。
涉水路段視頻:
現今很多SUV都配備了諸如此類的地形駕駛模式選擇功能,而路虎全地形反饋系統的強大之處,在于它的專業性以及幾十年的越野經驗積累。擁有了這樣的功能,自然會讓越野駕駛變得相對簡單。
越野駕駛時的視野也非常重要,全景攝像頭則能避免很多麻煩。
全新發現還配備了類似雷克薩斯LX570蠕行模式的全地形進程控制技術,駕駛員可以根據情況設定速度(2-30km/h),令車輛保持勻速狀态行駛,而駕駛員隻需控制方向盤即可。
當然,在某些極端的路面情況下,仍需要手動選擇駕駛模式,并調至分動箱低速擋。配合路虎強大的車輪電子限滑功能,我們在全程的試駕途中,沒有出現任何意外,甚至車輪打滑的情況都屈指可數。
由于岩石表面比較光滑,且車輪容易懸空,因此對于電子限滑系統提出了較高要求,而全新發現的表現相當從容。
不過,偏向于公路駕駛的靈活操控性,在越野路段時難免捉襟見肘。低速時過于靈活的方向盤缺少一定路感,反應迅速的油門踏闆同樣會提升一定的駕駛難度,特别是在泥濘、濕滑等路面,如果油門控制不當,會出現車輪空轉甚至是車身側滑等情況。
車身結構的變化,讓很多人對全新發現的越野能力産生質疑。但實際上,它确實變得更為強大。在我們4個小時的不間斷駕駛中,全新發現也沒有出現過任何故障與意外,可靠性同樣值得信賴。
編輯點評:更加圓潤的外觀的确讓全新發現丢失了一些硬漢形象,但實際的駕駛體驗來看,無論四驅系統還是科技配置,全新一代車型均有了明顯的提升。所以客觀的來看,全新發現變得更為内斂與低調,也許真的是歲月磨去了它的棱角。
添加“愛卡汽車”微信公衆号,每天獲取汽車圈兒一手最新資訊!
myxcar
↑↑↑(長按上方可複制至微信添加朋友并關注)我們每天都會推送最新車事、新車資訊,快來關注我們吧!
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!