[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

在前往蘇格蘭的途中，我曾絞盡腦汁去構想，如何開啟這次非比尋常的體驗。頗具傳奇色彩的Discovery，無論過去與現在都有太多故事值得我們深度探讨。所以，我們不妨從最表面的談起。

路虎每款車型的問世，從不缺少關注與喝彩。而在今年9月，當全新發現登台的一刻，想必更多的卻是失落。

路虎全新發現于巴黎高調亮相，但曾經的硬朗形象消失殆盡。

十分惹眼的橙與銀，成為了路虎全新發現的主打色調。

關于這一全新的車身塗裝，官方稱其為納米比亞橙。雖然靈感的來源暫不得知，但它與黑色的巧妙銜接，看上去似乎與45号沙丘（地處納米比亞境内）頗有淵源。這片地球上海拔最高的不毛之地，反而被豔陽下的色調變化賦予了活力與生機。似乎對于路虎發現來說，這種色彩的更疊也正标志着嶄新紀元的開啟。

随陽光漸變的橙色與黑色搭配，讓人聯想到納米比亞45号沙丘。

其實早在2014年，概念車Vision就已經表達了路虎對于未來SUV的理解與願景。可以說全新發現的誕生，隻是将夢想劃歸到了現實。同樣的，那一身橙色塗裝也得以傳承。

于2014年推出的路虎Vision概念車。發現神行就是源于這一理念誕生，而全新發現想要盡善盡美。

那麼這種令人惋惜的變化，就一定是達成目标的最優解？對此，路虎在今年的廣州車展中，以最為直接且自信的方式給予了解答。

今年廣州車展中，路虎發現5代車型被一同展出。

通過與前四代車型的校對，我們的确更容易察覺全新發現的獨有特質，它更賦有科技感與親和力。另外，路虎官方對名稱、外型、車身結構以及功能配置等方面的宣傳，也在盡力塑造全新發現必然颠覆以往的形象。

平心而論，當5代發現一同擺在面前時，有多少人不“喜新厭舊”？

之所以說必然，是因為路虎發現在28年間的所有取舍，都在依照恒定的原則執行，那便是“需求”。無論是3門到5門，還是機械鎖變電控鎖，始終都在按照主要的需求量體裁衣。而今人們對于SUV的需求是什麼？路虎全新發現的回應是：The best family SUV in the world。

外觀：硬漢變身暖男

那麼接下來，讓我們暫且抛開情懷，用客觀的角度重新審視全新一代發現。

當我第一次見到這台車時，最大的感觸是它在“性格”上的轉變。曾經的車身棱角雖已不再分明，但卻讓全新發現獲得了更小的風阻系數，從而有效降低風噪與燃油消耗。我們本次試駕車型的風阻系數為0.39，而2.0L柴油版車型的風阻系數為0.33。

我們本次試駕車型為3.0L汽油海外版，由于車型處于試裝階段，因此車身部分位置依然被僞裝層包裹。

而輕量化材料的應用，也在降低油耗方面做出了不小的貢獻。全新發現的單體殼式車身使用了85%的鋁材。此外，全新發現的底盤零部件以及座椅結構等，也采用了輕量化材質。将于明年在我國推出的3.0L Si6版車型，有效減重約390kg。

相比上一代車型，全新發現瘦身成功。而它采用的鋁材有43%的部分屬于再回收型。

更豐富的功能配置，必然會增加車身的重量，并且占用更多空間。因此車身減重以及輕量化材料的應用也是未來汽車的主要趨勢。在這一領域，路虎算得上是先行者。不過有意思的是，路虎最早采用鋁制車身，主要是由于當時鋼材的短缺。

其實從第四代發現身上我們能夠察覺，在原有的外型基礎上，它很難實現更大的突破。或者說從2004年的第三代車型開始，路虎發現已經将硬派SUV風格演繹得淋漓盡緻。

第四代發現相較于第三代的變化已微乎其微，圖示為四代發現。

因此如何在變革中保留車型本身的特點，也是路虎設計師們要攻克的最大難題。值得慶幸的是，在全新車型的身上，路虎發現最初的經典設計元素被完美地傳承。

發現極為經典的階梯式車頂以及不規則後車窗設計，也在全新車型上得以保留。

雖然尾部的不規則設計想要保留發現的經典設計元素，但卻稍顯牽強。

相較于老款車型，全新發現的外型設計的确更加細膩且更具科技感。盡管看上去不比上一代的魁梧，但事實上全新發現的車身尺寸有着全面的提升。

全新發現在選裝LED自适應大燈後，可根據不同環境變換照明模式。

在個人看來，全新發現會更符合未來主力消費人群的審美要求，并得到更多年輕消費者的青睐。

内飾：空間魔術師

路虎全新發現的蛻變也許不夠徹底，但卻是由内而外的。

無論是巴黎首發還是廣州亮相，全新發現所展示的強大功能性讓人印象深刻。而全新發現的内飾設計也十分用心，它在保留家族風格的同時在細節方面有所創新。

全新發現内飾設計風格十分簡潔，且不乏科技與豪華感。

而當你深入了解後便能發現，原來全新發現的大部分功能控制，都集成在了那塊車載顯示屏中，并能通過觸摸的方式達成目的。

車載觸摸屏的功能異常強大，通過它可以控制車輛的絕大多數功能。

路虎全新發現上的這套車載多媒體系統的邏輯性很強，但由于衆多功能的堆砌，讓系統菜單稍顯複雜，因此需要一定時間适應後才能熟練操作。另外，系統的反應速度也不夠靈敏，偶爾會出現輕微的卡頓現象。

全新發現并沒有采用全液晶儀表盤，不過中間的顯示屏可以讀取很多的車輛信息，實用性很強。

全新發現給我最大的感觸，便是内飾設計的用心良苦。前面提到了，雖然整體風格看上去依然是路虎的感覺，但很多細節的設計确實能讓人為之驚歎，一個按鈕、一處細節設計往往暗藏玄機，也極大提高了車内的空間利用率。

全新發現的後兩排座椅設計是車型的一大亮點。現款發現雖然也是7座版本，但後兩排座椅需要手動調節，并且較為費力。而全新發現則将這一弊端完全消除，它不僅能夠通過按鈕以及車載顯示屏選擇座椅布局，還可通過手機端App進行遠程控制。

全新發現後兩排座椅具有多種組合方式，以增添實用性。

全新發現支持座椅的一鍵控制，極大提升了便捷性和實用性。

全新發現可以選裝全景天窗，不過雙天窗設計基本可以滿足采光需求，并能保證車身鋼性。

行李廂的“天地門”設計元素被進一步優化可利用，下方的内門闆可以承受約300kg的重量，可以當作臨時座位使用。

我們試駕的高配車型具有後排屏幕設計，能夠增添娛樂性。

駕乘感受：舒适性與操控性全面提升

雖然我們本次的試駕以越野路線為主，但通過近4個小時的接觸，加上前不久曾對發現4進行過詳細測試，因此對于二者之間的差異，我有着較為明顯的感受。

全新發現共有四種動力選擇，而預計率先在國内上市的車型，将會搭載3.0L機械增壓汽油發動機，以及（ZF）采埃孚的8速自動變速箱。此台發動機的最大功率為250kW（340Ps）/6500rpm。

與現款發現4相同，全新發現依然搭載3.0L機械增壓發動機。海外版車型增加全新2.0L版柴油發動機。

全新發現全系配備8AT變速箱，反應速度十分靈敏，且平順性出色。

就目前掌握的數據來看，全新發現與上一代車型在動力配置方面完全相同。但是，這兩台車給予我的駕駛感受卻是截然相反的。

相比現款，全新發現的轉向力度更輕便。換擋撥片增添了運動氛圍，但塑料材質的手感一般。

首先，之前提及的輕量化車身，讓全新發現較上一代車型減重390kg（汽油版車型），要知道這相當于5個成年男性的體重，車輛的加速能力自然會大幅提升。根據官方的數據顯示，全新發現汽油頂配版的百公裡加速時間為7.9s。

全新發現與攬勝同平台，後懸挂變為多連杆式，會讓車輛在舒适性方面有更好的表現。

其次，全新發現與路虎攬勝同平台生産，摒棄了之前非承載式車身結構，前後懸挂為雙叉臂式獨立懸挂以及多連杆式獨立懸挂，因此車身的整體性和舒适性會更好。在試駕過程中，如此颠簸不平的路面，也沒有令後排乘客出現絲毫不适感。

整體來看，全新發現要比發現4的操控性更加靈敏，動力的響應也更加積極。

車輛轉向機構、變速箱以及油門踏闆的重新調校，也讓全新發現的操控更加的輕盈與靈活。

全新發現座椅設計偏硬，能夠保證支撐性。另外，路虎設計團隊運用了更為耐磨的材質包裹座椅。

全新發現第二排乘坐空間演示，體驗者身高178cm。

由于階梯式的頂部設計，讓第三排座椅頭部空間較為充足，而腿部空間稍顯局促。

高配車型前、中排配備自動分區空調，以及座椅的加熱／通風功能，舒适性大為提升。

即便第三排座椅也可以選裝電加熱功能。

全新發現車内多達7個USB接口，絕對能夠滿足日常使用。

越野表現：強大與可靠同在

在個人看來，本次試駕活動更像是對于人們質疑的解答。趨向于家庭使用的全新發現，越野能力是否依然強大？

為了準确的尋找答案，我們來到了位于愛丁堡的路虎“Blair Atholl Estate”體驗中心。在極為原始的自然環境下，我們将與全新發現展開超過4個小時的泥濘、岩石以及涉水等路段的不間斷越野駕駛。

本次試駕場地為路虎的越野體驗中心。越是自然的環境下，對于車輛的要求往往更為嚴苛。

不過在這之前，我們有必要大緻了解全新發現的四驅系統以及越野功能配置。除最低配車型外，海外版全新發現标配雙速分動箱，低速擋可以放大扭矩2.93倍。目前路虎尚未透露有關中央差速器的信息，但根據實際體驗我們猜測,它極有可能為具備自動鎖止功能的電控多片離合器式。

而對于越野性能沒有過高要求的車主，可以選裝單速分動箱，而中央差速器為托森扭力感應式，顯然這套四驅結構更偏向于公路駕駛。

我們本次試駕的車型搭載的便是海外版标配的四驅系統。另外，在車輛後橋還加入了同樣具備鎖止功能的電控多片離合器式差速器，越野性能自然不容小觑。不過，後橋上的這一配置相信是屬于選裝範圍。

整條試駕路線中，有很多此類的車轍、泥濘路段。四驅系統會根據行駛情況實時調整兩個電控多片離合器的鎖止狀态，以便讓擁有附着力的車輪獲得更大扭矩，從而幫助車輛脫困。

泥濘、車轍路面越野視頻：

由于本次越野場地的路況錯綜複雜，因此對于駕駛者有着一定的經驗與技術要求。不過應用了路虎第二代全地形反饋系統的全新發現，讓這一問題迎刃而解。隻要手動按下“Auto”旋鈕，車輛通過傳感器收集的信号，判斷當前路面情況并對發動機、轉向機構以及牽引力控制系統進行實時調整，從而輕松應對。

全新發現搭載的路虎第二代全地形反饋系統。

在不同駕駛模式或車速狀态下，全新發現的電子空氣懸架會将底盤高度調整至相應高度。該空氣懸架系統具有三級底盤高度可調：在車速低于50km/h時，底盤升至最高的75mm；以50-80km/h的速度行駛在坑窪路面時，底盤高度自動調節至40mm；在高速巡航狀态下（車速超過105km/h），底盤降至最低的13mm。

全新發現的懸挂行程很長，有着極為優異的通過能力。

全新發現涉水深度達到了900mm，而車載顯示屏也能準确監控水深，确保能安全通過。

涉水路段視頻：

現今很多SUV都配備了諸如此類的地形駕駛模式選擇功能，而路虎全地形反饋系統的強大之處，在于它的專業性以及幾十年的越野經驗積累。擁有了這樣的功能，自然會讓越野駕駛變得相對簡單。

越野駕駛時的視野也非常重要，全景攝像頭則能避免很多麻煩。

全新發現還配備了類似雷克薩斯LX570蠕行模式的全地形進程控制技術，駕駛員可以根據情況設定速度（2-30km/h），令車輛保持勻速狀态行駛，而駕駛員隻需控制方向盤即可。

當然，在某些極端的路面情況下，仍需要手動選擇駕駛模式，并調至分動箱低速擋。配合路虎強大的車輪電子限滑功能，我們在全程的試駕途中，沒有出現任何意外，甚至車輪打滑的情況都屈指可數。

由于岩石表面比較光滑，且車輪容易懸空，因此對于電子限滑系統提出了較高要求，而全新發現的表現相當從容。

不過，偏向于公路駕駛的靈活操控性，在越野路段時難免捉襟見肘。低速時過于靈活的方向盤缺少一定路感，反應迅速的油門踏闆同樣會提升一定的駕駛難度，特别是在泥濘、濕滑等路面，如果油門控制不當，會出現車輪空轉甚至是車身側滑等情況。

車身結構的變化，讓很多人對全新發現的越野能力産生質疑。但實際上，它确實變得更為強大。在我們4個小時的不間斷駕駛中，全新發現也沒有出現過任何故障與意外，可靠性同樣值得信賴。

編輯點評：更加圓潤的外觀的确讓全新發現丢失了一些硬漢形象，但實際的駕駛體驗來看，無論四驅系統還是科技配置，全新一代車型均有了明顯的提升。所以客觀的來看，全新發現變得更為内斂與低調，也許真的是歲月磨去了它的棱角。

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