編者按：吉姆尼這款經典小型越野車在國内車圈鼎鼎大名，雖說其優點不少，但動力方面往往不能讓人滿足，族友“藍天騎行者”已經将吉姆尼發動機的改裝研究的非常透徹了。

本人去年買了二手吉姆尼，最大的抱怨是動力不足，尤其是換215/75R15 AT輪胎後，為改變這個狀況，更換更大排量發動機是一種較好的選擇。本人去年換了M16A，今年換了M16S，摸索了很久，通過論壇、道客巴巴論文學習、微信車友交流，有些心得體會，看到一些後來車友摸着石頭過河的現狀，想想還是把自己的心得寫的詳細一點，讓後來者少走彎路，也是和前行者的一個交流機會。

吉姆尼車型很老，是缺點，但也有優點，其中之一是動力改裝比較簡單。目前最省事同時最可靠提高動力方式是購買二手的鈴木M系列發動機，該系列有M13A、M15A、M15S、M16A、M16S、M18A等幾種，安裝腳及外部接口設計的一樣，可以直接更換，隻要氣門室蓋和油底殼換回原車的既可以。

2016年以前，吉姆尼改M18A的技術沒有吃透，存在過熱、油耗太大等問題，所以最好的選擇是M16S發動機，M16S發動機價格超過1萬，M18A發動機在6000多，今年反過來了，改M18A的技術基本成熟，加上M18A發動機貨源減少，M18A發動機價格炒到1萬多，而M16S發動機價格在8000多。

這是M16S打開油底殼的照片，隐約可見機油噴油嘴。

靠近照一張，可以看得更清楚。

理論缸壓=1.29×壓縮比，M16S壓縮比為11，缸壓應該在14公斤以上，實際要大于13公斤，大家都知道，發動機用久了，缸壓會下降。

發動機可以看作是一個火爐，它完全燃燒的最佳空燃比是14.7，也就是1Kg汽油需要14.7Kg空氣，這個比例主要由第一個氧傳感器來控制，當空燃比大于14.7，也就是混合氣偏稀時，氧傳感器輸出低電壓，小于0.2V，當空燃比低于14.7，也就是混合氣偏濃時，氧傳感器輸出高電壓，大于0.2V，這個信号送到電腦，電腦調節噴油嘴打開和關閉時間就可以使空燃比保持在14.7附近。

我們可以通過行車電腦看到氧傳感電壓的變化，所以最好去網上買一個行車電腦，通過觀察短期燃油修正值和長期燃油修正值，可以得到非常重要的信息，它可以指導我們的改動方向。

另外請大家注意兩個發動機特性，一是發動機能輸出最大功率的空燃比是12.8，最省油的空燃比是16，從這一點我們自然可以想到怠速時空燃比大于14.7，巡航時等于14.7，加速時接近12.8，這樣的策略可以既省油，動力感又較強；二是空燃比越高，發動機越容易高溫。

要想發動機有力，就是單位時間裡燃燒的油越多越有力，當排量、壓縮比确定後，能改進的隻有充氣系數了，原車是1.3升，當改成1.6後，原車的進氣歧管就要做一點改動，才能最大的發揮1.6的能力，就像人的肺擴量增大了，而喉嚨管還是原來的粗細，自然吸入的空氣不足，動力也發揮不出來。排氣歧管影響小一些，換1.8才需要考慮換4-2-1排氣歧管。下面談談該改動的地方：

1.空氣流量計

我們沒有辦法去改電腦軟件（可以請商家改電腦，價格不便宜），電腦也不知道我們換了更大排量發動機，從發動機閉環控制的原理，我們可以通過修正空氣流量計的讀數或氧傳感器的讀數去欺騙電腦，一般我們通過修正空氣流量計的讀數，去欺騙電腦更簡單，隻要電腦能通過氧傳感器反饋控制噴油時間使空燃比控制在14.7就可以。原車流量計附近直徑是51mm，我的想法是：如果讓空氣流速保持和原來一樣，流量計讀數就基本一樣，具體原因有興趣的可以去看看空氣流量計的原理。這樣計算：

應用題：原來1.3升，原管子内徑為50mm（空氣盒子出口這一段内部是變徑，有點像雙曲線，進口最小處46mm，出口最大56mm，流量計膜片附近49mm，綜合考慮，取50mm來計算），現在1.6升，問為了流速一樣，管子内徑多？

R=（√1.6÷1.3）×50=55.5mm

可以自制，或買網上的成品。

我用的是這樣的不鏽鋼盒子，評價是太貴，做工太粗糙，與空濾尺寸嚴重不配，更換空濾太費勁。

這是進氣盒子。

盒子是塑料的，管子部分最大壁厚有5mm，接頭部分壁厚不到4mm，通過打磨内徑，可以控制壁厚在2mm,這樣内徑可以擴大到54mm,與計算值55.5比較接近。管壁比較薄，但強度還可以。

栅格地方不好打磨，請耐心點。進氣管可以不換更粗的，前提是節氣門用原車的。

2.噴油嘴

前面我們通過加粗進氣口徑欺騙了空氣流量計，現在流量計給電腦的1.3g進空氣數值，實際上是1.6g，因此要改流量更大的噴油嘴來适配，确保正确燃燒，如果是改1.6A發動機，就換成天語1.6的灰色12孔噴油嘴；如果是改1.6S發動機，就換成鋒馭1.6的橙色12孔長嘴噴油嘴；如果是改1.8A發動機，就換成天語1.8的藍色12孔噴油嘴。

總的原則就是，整個進、排氣系統越粗越順暢，就換流量越大的噴油嘴。像我改1.6S發動機，采用買來的不鏽鋼盒子就是用天語1.8的藍色12孔噴油嘴。

這是用于天語1.6。

藍色用于天語1.8，橙色用于鋒馭1.6(該發動機和M16S基本一樣）。

3.進氣歧管

進氣歧管要改兩個地方：入口和出口，這個我在網上沒有看到，肯定有人已經做了，隻是各種原因沒有寫出來。入口直徑為51mm，按同樣的原理擴大為56mm，最好是60mm，同時增加一個節氣門墊高座，擴大儲氣容積，理順進氣流。出口是橢圓型，尺寸是43×27，而1.6發動機每缸進氣口是48.8×28.5，所以用細锉刀仔細打磨進氣歧管出口，倒個圓弧角，結合部外型尺寸一樣，讓氣流進去更舒服、更順暢。

或者買1.8的進氣歧管更好，不過現在一管難求，另外要簡單的改造一下，因為上面少了切換四驅的真空管。

原車進氣歧管。

進氣口直徑是51mm，需要擴大到56mm，最好到60mm，可以配套墊高座。

擴大到60mm。

加個墊高座。

準備一個銅絲刷。

抛光出氣口。

出氣口用锉刀修個喇叭口,最大48.5×28.5mm。

4.節氣門

原車節氣門進氣口是55.5mm，出氣口是46mm，有三個選擇，按費用來說，最便宜的是拿原車節氣門改造，但出氣最大隻能到50mm，我看網上有個專門改的商家，改造費用300元，挺不錯的，我覺得改1.6還可以這樣做，改1.8就不合适，還是小了點。

第二是換1.8的節氣門，它的進氣口是57mm，出氣口是54mm，現在好像也難買。

第三是買網上專門用于吉姆尼的改裝節氣門，就是價格太高，它的進氣口是63mm，出氣口是60mm，我就是用的這款。

原車節氣門進氣口是55.5mm。

原車節氣門出口46mm，可以改造到50mm，當然中間的圓片片也要放大。

改裝節氣門，進口63mm。做工非常好，不過由于進氣口擴的太大，原車的固定螺絲要換掉。建議商家配上螺絲。

出口60mm。感覺用于M16S，偏大了一點。

5.EGR閥

可以做個1mm厚鋁片，中間開個2mm小孔，墊到管子與發動機連接處，減少廢氣反饋進缸内的數量，可以提高動力。

EGR堵片，中間開個2mm孔。

堵在圖中的廢氣出口。

主要就是這五個地方的改動。

調試方法：首先你必須買一個行車電腦，可以看到短期燃油修正值和長期燃油修正值，以及氧傳感器電壓變化。發動機怠速運行時，你觀察短期燃油修正值得變化範圍，應該在0％附近，超過±20％就會報故障。

我調試的手段就是用三種不同流量的噴油嘴來适應不同的進氣和排氣系統，原車噴油嘴、天語1.6（或鋒馭1.6）、天語1.8。

行車電腦，改變空氣流量計出口内徑，改用高流量空濾以及進氣管和排氣管，你都可以看到空氣流量這一欄數字發生變化。

短期，長期燃油修正值。改變空氣流量計出口内徑，改用高流量空濾以及進氣管和排氣管和噴油嘴等等，都會引起變化。

以上就是我的經驗總結，不對之處請指教。

作者 | 藍天騎行者

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!