“二胎”一詞早已不再新鮮，随着二胎家庭的不斷增多，七座布局似乎已經成為了用車剛需，而相較于七座SUV局促的空間表現，擁有更大空間更實用的MPV車型也就成了越來越多二胎家庭的必要選擇。而要滿足家庭用車，除了實用性與舒适性之外，一台大體積，大噸位的MPV的油耗問題也被拉上台面，成了消費者的一塊“心病”。而今天我們就為大家帶來一台打消顧慮的“全能”車——東風本田艾力紳銳·混動，“換芯”後又有各種潮科技傍身的它又會有怎麼樣的表現呢？一起往下看。

艾力紳銳·混動作為混動版本在外觀設計上和原來的汽油版車型保持大緻相似，不過很對細節的地方有所改變，第一眼看上去依舊是我們所熟悉的樣子。不過遍布車身的混動标識以及藍色元素還是時刻提醒你它的與衆不同。

同樣，内飾部分也是延續了汽油版車型的設計，坐進車内艾力紳銳·混動擁有十分出色的視野且車内遍布靈活實用的儲物空間讓人愛不釋手，在簡潔的内飾設計中也涵蓋了諸多的黑科技以及素有魔術空間之稱的内部布局，對于滿足全家出行可謂是一把好手了。

拉開艾力紳銳·混動車門的一瞬間，第二排座椅帶給我的豪華感撲面而來，碩大的肩部支撐和體積超大的頭枕，以及菱形網格縫線的紋理，在視覺觀感上可以說是滿分了，而配置方面，第二排座椅裝配可電動調節的靠背和腿托，并且帶有座椅加熱功能，而第二排座椅的靈活性同樣值得贊揚，兩張座椅可以左右調節且調節後有着超長的滑動範圍，讓你随時能找到極為舒适享受的坐姿。

動力方面，艾力紳銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動系統，這套混動系統由一台2.0L阿特金森循環發動機和兩台電動機組成，發動機最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175N·m/3500rpm，熱效率為40.6%；相較于豐田的混動系統，i-MMD除了結構上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，與之匹配的傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。

本田的這套i-MMD混動系統，和豐田的混動還不太一樣，電機一直保持動力輸出，發動機時不時會介入對電機進行輔助，大部分狀态下都是在為電池充電。艾力紳銳·混動帶有單獨的EV駕駛模式，開啟後在電量降低到35%之前，發動機并不會啟動。在正常駕駛模式下，i-MMD也會刻意的避免讓發動機過多參與到動力供給中。

相比于傳動的電車來說，艾力紳銳·混動的動能回收力度不能單獨調節，松開油門後并沒有拖曳感，整體的感受和傳統汽油車無異。而E-CVT變速箱也是平順的讓人察覺不到它的存在，常規駕駛時絲毫感受不到發動機的介入即便是全油門狀态也并沒有任何頓挫感。

艾力紳銳·混動針對隔音及路噪等部分進行了優化，發動機艙和内部座艙間增加了多層隔音，且使用了隔音更好的雙層玻璃，但說實話即便是輕微加速來自發動機的噪聲也還是很明顯的，而深踩油門後傳遞進車内的發動機噪音也更為突出。不過，艾力紳銳·混動的底盤NVH很不錯，來自路面以及輪胎的噪聲被控制的相當出色，後排可以享受十分舒适的乘車體驗。

艾力紳銳·混動的出現也讓東風本田的陣容更加強大，填補了混動MPV這一空缺。艾力紳混動與奧德賽混動兩兄弟有着截然不同的性格和定位，更偏向于沉穩的艾力紳要顯得更為幹練豪華，如此多的科技配置以及優異的經濟性表現都讓它競争力十足，是撼動更高級市場的一把利器。

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