我國港口正積極應對集裝箱“缺櫃”問題。

自去年開始，全球集裝箱運價便持續攀升，部分航線的集裝箱市場報價甚至暴漲10倍以上，我國部分港口中，集裝箱“缺櫃”問題較為明顯，高昂的物流成本正影響一些低附加值産品的出口；而在北美市場，以往主要依靠進口的産品貨架前，貨品也變得稀缺，價格亦大幅上漲，商品的調貨周期也變得很長。

作為全球去年唯一保持正增長的世界主要經濟體，中國的供應鍊率先恢複，今年以來，我國外貿形勢持續向好，據海關總署公布的數據，今年前10個月，我國外貿進出口總值同比增長22.2%，同時航運市場景氣度不斷提升，海運的集裝箱艙位價格一路走高。在剛剛結束的廣交會和進博會上，“缺櫃”成了與會經濟學家十分重視的問題。

記者在調查中發現，我國一些出口企業正積極應對“缺櫃”困境，如與進口方共同承擔倉儲費用等。港口方面亦表示，他們正積極幫助外貿企業解決“缺櫃”問題。相關人士預計，集裝箱艙位價格将有所下降，但仍不排除有所波動，回歸到往年的正常水平可能要到2023年左右。

文、圖/廣州日報全媒體記者 武威

中國國際經濟交流中心副理事長王一鳴告訴記者，“缺櫃”導緻國際航運物流成本居高不下，大幅增加了企業的進出口成本；而在需求端，随着其他全球主要經濟體的恢複加快，訂單的轉移效應也會逐步減弱，這些都是我國外貿近期要面臨的挑戰。

北美：

家具價格大漲且到貨遲

在北美居住的華人告訴本報記者，當地一些進口産品的價格出現了明顯上漲。

吳先生是居住在加拿大多倫多市的華人，最近因為裝修的緣故要購買大量家具。這使得他對當地家具價格的上漲有非常真切的感受。

吳先生說：“疫情過後大概半年，我們家裝修後就開始買家具，那時，多倫多的各個家具城裡家具的品類都還挺多，價格也不是很貴。于是當時我就買了一部分家具，但沒買全；最近我又想添置一些家具，再到原來的家具城裡面看，展廳裡竟然沒有什麼家具了，随後我又逛了其他幾個家具城，也發現家具數量少多了。”

吳先生告訴記者，當地家具不僅品類少，價格還上漲得很厲害，“我是去年九、十月份買的家具，比如我買的6把餐桌椅，去年打完折後隻要380多加元，今年居然漲到了900多加元。我們原來買的一個沙發，價格差不多是2000多加元，今年我們再到家具城看，價格已經漲到4000多加元了。”

吳先生告訴記者，加拿大本國很少生産家具，主要依賴從中國、越南等國進口。當地家具的價格暴漲，吳先生認為有幾大部分原因，第一是疫情之後，加拿大房價大幅上漲，房地産市場異常火熱，“多倫多的房價這一年多上漲了30%以上，大家搶着買房，房子多了，家具的需求也就上來了。”吳先生說，第二個原因就是國際航運價格的大幅變動。記者了解到，我國華南地區港口到美西航線，一個40英尺平櫃集裝箱從2020年1月的約1800美元上漲到2021年7月的約13000美元；華南港口到美東航線的相關價格從2020年1月的約2800美元上漲到2021年7月的約18000美元，至如今，海運價格仍在高位運行。這對進口主要依靠海運的家具業影響很大。

第三個原因，吳先生認為是加拿大對進口家具征收高額的關稅和反傾銷稅，這也導緻加拿大的家具賣場進貨意願減退，價格高漲。

除了漲價和貨品變少外，吳先生發現，家具的送貨效率也變得非常低，“我上個月訂了1個書櫃，我問什麼時候能送到我家裡來，對方表示時間不好說，估計要12月底才能送到。一個書櫃從訂貨到交貨差不多要2個月，這個效率實在很低。”

華人留學生盧錦堂現在美國加州大學爾灣分校就讀，最近因為在外租房，他也要購置家具，“我買的許多家具隔了快1個月還沒有送到，比如說床墊。總體來看，美國有一些小家具市場倒閉了，但大家具賣場影響不大，倒閉的主要原因還是和疫情有關，家具的價格确實有不小的上漲。”

記者查詢發現，近段時間，國際航運的準班率普遍很低。據上海航運交易所發布的數據，2021年10月，亞洲到美東航線的離港服務準班率為7.81%，收發貨服務準班率也僅僅是17.93%；亞洲到美西航線的到離港服務準班率為15.05%，收發貨服務準班率為17.23%。

留學生家長：

為孩子空運禦寒衣物

近來國際物流的不暢，還體現在其他領域。

“海運真的很離譜，寄出去的東西，不知道什麼時候孩子才能收到貨，寄禦寒衣物，很多家長選擇價格貴的空運 。”廣州市民龍女士告訴記者，她兒子今年8月去美國讀大學，原計劃入冬前在當地買羽絨服、靴子和冬褲，“我想着，兒子到了美國可以買自己需要的衣物，當地應該也不至于缺啥。”

但兒子小廖到了美國後卻發現，一些商品出現了缺貨。“我兒子好幾次去市區購物，但卻幾乎沒買到什麼滿意的東西。他無奈地對我說，‘實體店的東西真的又貴又醜’，靴子不少都是斷碼的，最近天氣冷想買羽絨服，卻隻有那種很貴的加拿大鵝。兒子後來試了幾次網購，但發現網店的一些款式也缺貨。”

“美國市場售賣的衣服、鞋子很多産自中國和一些東南亞國家，可能是因為海運價格上漲，物流效率低下，這些貨在美國變得難買到吧。”龍女士說。

龍女士表示，她了解到，美國很多大學都有中國留學生家長的直郵拼貨群，通過空運或者海運給孩子寄生活物品。“ 我們現在隻能選擇空運羽絨服和鞋子給他，但空運的價格一公斤要95元到120元，非常貴。為了防止海關不讓進關，國際品牌的衣服，能處理的商标一般先處理掉。”龍女士告訴記者，如果寄海運，恐怕兩個多月還到不了 。

在美國加州一所大學讀書的留學生郭豔告訴記者，她最近也在求自己的媽媽空運東西過來，“别的不說，紮頭發用的橡皮繩在美國很難買到，隻能托她寄過來。”

外貿企業：

拓渠道積極應對“缺櫃”

對我國的一些外貿企業，“缺櫃”問題确實帶給他們一定的困擾。

近日，記者調查了珠三角本地一些專門做出口的家具企業。據國家海關總署最新發布的數據顯示，2021年10月，我國家具及其零件出口額達418.1億元，比上月增加18.8億元。今年1至10月出口總額3870.9億元，去年1至10月出口總額3086.0億元，今年1至10月出口同比增長25.4%。

佛山某家具協會的工作人員告訴記者，中國家具出口呈現出巨大的增長，主要原因是一方面去年受疫情影響，基數較低，另一方面，我國家具的供應鍊在全球經濟體中率先恢複，而其他家具主要出口國如越南、馬來西亞等，今年以來疫情多有反複，造成了訂單的轉移效應。

但該工作人員告訴記者，“缺櫃”确實給企業帶來了困擾：“目前這幾個月我們的企業老客戶敢接，新客戶不敢接。因為1個貨櫃從珠三角運到美國要十幾萬元，随時還有被船東‘甩櫃’的風險，一運過去要花兩三個月，很難準時送到貨。而對于新客戶，我們拿捏不準，怕因為物流的原因，在合作方面受到損失。”

該工作人員表示，目前很多大客戶，包括沃爾瑪現在都準備等到貨櫃價格便宜些後再把貨拉走；此外，一年多來，家具行業的原材料成本也因為疫情原因有所增長；另外，疫情以來，人民币對美元持續升值，也讓家具出口行業的利潤空間縮減。

“家具的占地空間比較大，必須要有空間存儲，我們現在和美國的客戶商讨，共同承擔倉儲費用，來減少我們企業的成本。”中山一間家具廠的老闆告訴記者，他們的家具主要出口美國，2018年之前，每年出口美國家具貨值4000萬元，但今年預計出口額降到1000萬元左右。

他告訴記者：“目前留下來的外貿客戶不少很早已經下了單給我們，他們對這批貨也不是很着急，願意和我們共同承擔儲存的費用，先存在國内一段時間，等物流價格便宜了之後再走海運。”

這位老闆告訴記者，他們生産的家具主要是國外比較流行的古典風的風格。在國内，這種款的家具銷量一般，“我們在國内接到的單一般都是小單，這對我們來說，生産的成本可能會更高，利潤會更少，而且國内銷售渠道方面我們也比較少。目前我們采取的方式主要是和國内一些比較出名的家具企業合作，一起生産一些産品。未來準備拓展渠道，我們會參加國内一些家具展，逐漸打開國内的市場。公司下半年内銷将占到40%左右，這也比往年要增長不少了。”

他同時表示，目前企業針對外貿也在轉換思路，“未來針對歐洲國家和一些臨近亞洲國家的出口将比較多。我們也可以選擇其他的運輸方式，比如中歐班列。”

港口：

積極調配艙位保障出口

記者了解到，目前我國各個港口都在積極應對“缺櫃”所帶來的影響，積極調配艙位保障出口。

廣州港相關負責人向記者介紹，産生“缺櫃”的最主要因素是中國制造業企業複工複産情況良好，而印度、東南亞等其餘制造業重點區域疫情持續反複，導緻全球制造業訂單大量回流國内，貨物由中國運輸至境外的需求持續旺盛，但歐美等國家受疫情影響，港口普遍出現人力、設備等生産資源短缺、裝卸時間延長、清關速度緩慢等問題，大量集裝箱和船舶在歐美等區域的港口積壓，造成碼頭(和堆場)擁堵，(鐵路疏運不暢)，集裝箱周轉不暢，集裝箱班輪航線船期嚴重紊亂且船舶運力無法得到充分利用，直接導緻目前進出口企業面臨的運價上漲及缺箱問題。

廣州港方面表示，港口正大力拓展外貿班輪航線，從供給端緩解空箱和艙位緊張問題。統籌南沙港區各集裝箱碼頭倉庫資源，為客戶提供2萬平方米的倉庫堆存貨物，減輕企業出口貨物堆積壓力。推出出口集裝箱“提前開艙”、準班到港集裝箱船泊位直靠等便利服務，加大“智慧港口”“關港平台”建設，外貿出口實現100%無紙化，持續壓縮貨物出口環節通關時間。同時，他們還鼓勵船舶公司加大空箱調運量，通過空箱調運費率優惠、空箱免費堆存等政策鼓勵班輪公司加大空箱調運量。今年以來，港口已會同南沙商務局、口岸辦以及海運航輪公司組織多次生産型外貿企業物流對接會,為參會外貿企業搭建與船公司的溝通平台,面對面尋求解困途徑。今年，港口還推出“穿梭巴士”水閘模式物流解決方案，破解集裝箱拖車進港難題。

此外，華東地區的部分港口也采用多種方式應對“缺櫃”，今年8月10日，上海港東北亞空箱調運中心簽約暨揭牌儀式在臨港新片區舉行。據悉，上海港東北亞空箱調運中心将立足洋山深水港區，解決因進出口箱量不平衡所導緻的季節性缺箱，提升港航物流資源配置能力，提高港口航運綜合服務水平。

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