就2020年度汽車銷量數據來看，整個乘用車市場拿到1999.4萬輛銷量，其中SUV達到939.9萬輛，轎車則為918.9萬輛，MPV車型僅有101.1萬輛，剩餘的部分就是交叉型乘用車的銷量。總體來看，SUV的市場占比已經超過了轎車，成為中國人最愛購買的車型。

SUV在國内的曆史要遠遠短于轎車，但更大的空間、更優秀的通過性、更大氣的體型，這些方面的确輕松擊中了消費者的痛點。所以近幾年，各大廠商也将主要競争力都布局在了SUV車型上面，這也是SUV車型能在中國迅速崛起的原因。某種程度上來說，SUV做到了以量取勝，但是就市場上的熱銷車而言，其實還是轎車居多。以今年前兩個月排名銷量前十的車型為例，轎車占據了一半以上比例。

日産軒逸在國内生命力着實強大，前兩個月拿到超過8.4萬輛的銷量，幾乎是很多品牌一年的銷量。兩代同堂銷售是其熱銷的秘訣，上一代車型以經典版的形式将價格下探至了8萬多，貢獻了很大一部分銷量，遠超同級車型的乘坐舒适性以及較大的空間，再加上出色的省油經濟性，讓一些預算有限的家庭很難拒絕。另外，軒逸經典版還是網約車市場的主力。如果哪一天軒逸不玩兩代同堂策略了，估計銷量也得大跌。但事實上在此前的文章中我們也分析過老款軒逸的安全性遠遠不如全新軒逸，買之前可得三思。

哈弗H6拿到第二名當之無愧，連續數十個月的SUV銷量冠軍，也足以證明其産品的可靠性、口碑的穩定性，在消費者中的認可度，其實比起很多合資車型都要高。比起第一，“數十個月如一日”般拿到第一，顯然更難。

長安CS75在近兩年的表現實在給力，已經穩穩地能排到SUV銷量前三。在2月份單月銷量甚至超過了哈弗H6，打破了前者的神話。雖然對于H6來說稍有惋惜，但是作為消費者其實該覺得慶幸，因為除了哈弗H6之外，中國品牌又有一款強有力的車型真正站起來了。

豐田卡羅拉無論是在中國市場還是全世界領域都屬于暢銷車，全球銷量超過4900萬輛。目前這一代卡羅拉基于TNGA架構下打造，設計更年輕運動，安全性、操控性都大有提升，同時依然保持了較高的可靠性。

五菱宏光MINIEV是這裡面唯一一台純電動車型，并且還是微型電動車，同時也是目前可以做到在銷量擊敗特斯拉的車型。不到3萬元的起售價是它在市場上受到追捧的主要原因，畢竟不用花大價錢就可以買一台能夠遮風擋雨的四輪車，确實很誘人。此外，随着城市交通日漸擁堵，停車越來越困難，像宏光MINIEV這樣的小K-Car設計車型也确實很有優勢。并且在設計上新穎，DIY空間高，沒有老年代步車那種老土感覺，這點很打動人心。

另外五款車型分别有速騰、寶來、朗逸、英朗，還有最後一款吉利博越。總體上來看，轎車占了7款、而SUV僅有三款。同時不難發現，這些轎車大多來自于合資品牌，且車型資曆都比較深厚，國産僅有五菱一款，這似乎也可以說明國産品牌在轎車領域仍需要不斷努力，想要将合資拉下馬确實還有很長一段路要走，不能隻憑借着SUV單腿走路。

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