相信有很多小夥伴跟我一樣，都在等4月具體銷量成績公布。先來說一下整個國内4月份汽車産銷情況，4月國内乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月國内乘用車産量為96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%。

關于産銷大幅度下滑背後原因，之前已經和大家分析過。今天主要和大家分享一下，4月份國内B級轎車銷量排名情況。

有人歡喜有人愁

先來看一下整體銷量榜單情況，前15名中日系依然是占據絕對優勢，凱美瑞、雅閣、天籁、亞洲龍、英仕派均在榜。

德系雙雄邁騰和帕薩特則排在5名開外，在排名上對比3月份，帕薩特有下跌，邁騰則有上跳，但整體銷量對比3月份都有不同幅度下滑，不過相對而言下滑則沒那麼明顯。

除了日系三強和德系雙雄，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4等豪華品牌B級車也都在榜，而且排名都比較靠前。看來經濟學家沒騙人，大環境越差，“奢侈品”則賣得越好。

從總體銷量情況來看，豐田絕對是最受歡迎的，不僅在B級車品牌榜中排名第一，凱美瑞和亞洲龍也均進入4月B級車銷量榜前五。

其中，凱美瑞4月共賣出12693輛，排在B級車銷量榜首，值得一提的是凱美瑞在3月份同樣排在B級車銷量榜首；亞洲龍4月共賣出9283輛，排在B級車銷量榜第五。

除了傳統品牌B級車，小鵬P7在4月份也進入B級車銷量榜前15，排在第11位，4月共賣出3714輛。小鵬P7是4月唯一入榜的純電動車型，足以說明小鵬P7确實受歡迎。

有人歡喜，必然有人愁。作為3月份B級車銷量黑馬，特斯拉Model 3在今年3月份賣出26024輛，排在3月B級車銷量榜第二。

但是進入4月，特斯拉Model 3就“一落千丈”，跌到25名之後，整個4月銷量僅552輛。當然背後主要原因是因為上海疫情，導緻排産、交付困難重重。

除了特斯拉，在傳統車企中韓系車依然是最讓人“心疼”的。作為韓系曾經的熱銷主力，索納塔和K5基本“消失”在大衆視野，兩款車4月份銷量均在3位數，分别賣出185輛和334輛。

蒙迪歐成最大赢家？

4月份B級車銷量出來後，估計讓大家最驚喜的就是蒙迪歐。作為沉寂數年的熱門車款，在上市之後的整“滿月”，蒙迪歐終于再次重歸大家視野，而且銷量比較可觀。

蒙迪歐4月共賣出3110輛，排在B級車總榜第13位，在美系品牌所有B級車中排在第二位。而且比君越、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、大衆CC等熱門B級車賣得都要更好。

蒙迪歐其實從最開始換代消息露出，就已經給了用戶一個大驚喜。因為很長一段時間裡，網絡上一直都有蒙迪歐即将停産的消息，但是最終蒙迪歐還是在國内正式迎來大換代。

從銷量來看，蒙迪歐雖多年未換代，但蒙迪歐的“威名”一直都在，再加上此次換代升級非常有誠意，所以新款上市短期内就拿下不少訂單。

具體來說，目前在B級車這個級别，蒙迪歐算少有能夠全系标配2.0T動力，而且設計、用料、配置都不差的中級車，最主要它的價格也非常有競争力。

而且蒙迪歐還有一個非常明顯的特點，就是“入門即高配”。這是目前很多品牌善用的策略，但不得不說确實很有效，對銷量幫助比較大。畢竟花A級車高配的錢買入門B級車，隻要入門配置不寒酸，而且是合資品牌，還是有很多用戶願意接受的。

在銷量榜前15名，還有一款車和蒙迪歐比較類似，它就是雪鐵龍凡爾賽C5 X，同樣都是近幾個月才火起來的合資品牌B級車，也同樣都是性價比不錯的家用車。

凡爾賽4月份賣出2257輛，排在4月B級車銷量榜第15位，是所有法系B級車中賣得最好的。從近幾個月銷量來看，凡爾賽一直賣得都不錯，足以說明其産品綜合實力不俗。

凡爾賽雖然一直争議不斷，但銷量證明雪鐵龍的思路是對的。給用戶灌輸所謂的“操控王”，不如把空間做大點，配置做足點，動力做順點，來得實際。畢竟這個價位的家用車，沒幾個人真關心操控，反而更關心那些最基本的家用屬性。

B級車仍是國産短闆？

雖然國産車發展至今，已經越來越被肯定，但不可否認在B級車這個領域，國産車仍然還有不小的進步空間。

自主品牌中4月份賣得最好的B級車是小鵬P7，而且是唯一進榜前15的純電動車。小鵬P7的産品實力不需要再贅述，口碑是公認的，銷量也一直非常穩定。

4月份自主品牌賣得最好的燃油車是一汽紅旗H5，4月份賣出1765輛，排在4月中級車銷量榜第16位。相對而言，紅旗H5才更能代表自主品牌B級車水準，畢竟榜上有名的熱銷B級車，都是燃油車。

紅旗H5能夠賣出這個成績，其實已經算比較優秀。它之所以會成為最受歡迎的自主品牌燃油B級車，其實主要歸結于兩方面。

一方面是紅旗這個品牌能夠支撐起它的價格和定位，另一方面是紅旗H5這款車綜合産品力确實不錯。外觀有設計感，比較大氣，内飾科技感不錯，動力形式豐富，總體來說撐得起價格，也賣得不算貴。

而除了紅旗H5，像吉利博瑞、北京U7、傳祺GA6等幾款自主品牌B級車，銷量基本都在3位數，銷量不算理想，而大部分自主品牌B級車之所以很難熱銷，其實原因有很多。

1. 就是自主品牌在用戶心中的地位不夠高。雖然現在很多自主品牌在努力提高自身品牌形象，比如打造高端子品牌，以及推出高端車型，但基本效果都不理想，這與早期自主品牌殘留下的“品質”問題有關。
2. 自主品牌B級車定價難。大部分自主品牌B級車，定價基本在15萬左右，正好和合資品牌主流A級車重疊。一旦超過15萬，又與入門合資B級車有沖突，低于15萬又很難保證品質。
3. 保值率問題。大部分自主品牌B級車的保值率都比較差，三年虧1/3都算好的，有的甚至三年虧一半，這也是導緻很多用戶“不敢”買自主品牌B級車的一大原因。

寫在最後

B級車向來是各大合資品牌最看重的闆塊，不僅有銷量的原因，更有品牌地位的原因。日系和德系一直牢牢占據這一闆塊核心位置，剩下就是美系，像蒙迪歐、君威、君越、邁銳寶XL等，雖然沒有日系和德系賣得那麼好，但也都還可以。

對于豪華品牌而言，B級車也是最好賣的，像寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L賣得都不錯，另外像凱迪拉克CT4、CT5和沃爾沃S60，也都能夠月銷四位數。

而至于自主品牌，想要有所發展确實比較難，但也并非完全沒可能。當所有自主品牌發展成為全球知名車企，品牌形象提升上來，也就順理成章能夠獲得認可。這一天雖遠，但相信一定會到來。

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