衆所周知，特斯拉不僅是當前新能源汽車市場的領軍品牌之一，更是當今許多汽車設計新潮流的“締造者”之一。

　　其中，極簡的内飾設計就是其中的代表之作。

　　自Model S開始，特斯拉就已經在車裡以大尺寸中控觸摸屏取代大量的車内控制按鈕，而到了Model 3，甚至連傳統的獨立儀表盤都不要了，整個車廂内幾乎找不到物理按鈕、撥輪的存在。

　　對于追求前衛潮流的年輕一族來說這或許是個很有吸引力的設計，因為它非常符合如今的極簡設計美學潮流，同時也很符合當今智能設備的使用習慣。

　　但在駕駛的過程中，仍有相當多消費者表示：還是傳統的物理按鈕和旋鈕比較香，因為它們更易于快速操作，也不怕用觸屏的時候摸錯地方導緻選錯功能或需要分心關注屏幕。

　　CTRL-BAR，Model 3和Model Y的實用外設？

　　雖然特斯拉依然在堅持繼續減少車内的物理按鈕數量，但目前已有第三方公司針對消費者的這一需求開發出了解決方案——“CTRL-BAR”。

　　這是一根可以固定在Model 3或Model Y懸浮式中控屏下沿的長條形設備，兩側裝有物理旋鈕，而旋鈕之間四個可由用戶自定義設置功能的按鈕。

　　在用戶收到CTRL-BAT并安裝完成後，需要先讓CTRL-BAR與手機實現藍牙連接，随後将手機接入特斯拉的車載網絡之中。

　　這時，當用戶使用旋鈕、按鈕的時候，CTRL-BAR就會發出相應的藍牙指令，而正在後台運行管理程序的手機就會将藍牙程序轉變成網絡程序發送給特斯拉的車機，最終實現旋鈕、按鍵調節功能。

　　其中兩側的旋鈕用于調節空調溫度，而中間的四個按鈕則可以自定義設定為切換激活寵物模式、除霧模式等功能。

　　雖說這種方式聽着非常麻煩，有一種“多此一舉”的感覺；但在用車過程中，它确實能讓你做到輕輕一扭就能設定好空調溫度，而不需要戳中控大屏。

　　因此，即便這款産品的價格高達239歐元（折合人民币約1768.93元），但仍會有不少用戶對此感興趣。即便這款産品目前還處于衆籌狀态，但目标為25000歐元的衆籌資金已經超額完成，目前共湊集到70671歐元，可見需求量還是挺大的。

　　而且，在這個全面觸控化、大屏裝滿車的潮流下，其他品牌新能源車的用戶估計也會看到口水直流吧？

　　實際上，随着汽車的發展，在當前的新車身上，還有除了物理控制按鈕之外更多被“淘汰”但仍被用戶挂念的“老東西”。

　　機械手刹：保住硬核駕駛情懷

　　就比如這機械手刹，如今在新車身上已越來越少見，逐漸被一鍵激活、釋放的電子手刹取代。

　　但是，對于那些以運動駕駛體驗為賣點的車型來說，關注它們的硬核消費者對于傳統的機械手刹有着特别的偏愛。

　　畢竟在駕駛采用電子手刹的車型時，可做不出短暫拉動手刹讓車輛鎖死後輪，人為使尾部失控的帥氣動作。

　　當然，在最根本的駐車制動需求方面，兩者完全不存在任何功能性方面的差異，甚至電子手刹因為能夠實現自動駐車功能，用起來的便利體驗肯定是甩開機械手刹老遠。但機械手刹愛好者們追求的，恐怕不是功能層面的便利，而是一種屬于傳統駕駛機械的儀式感。

　　傳統儀表盤：系統死機的時候就靠它了！

　　不僅是新能源車，哪怕是純燃油車型，如今也流行起使用全液晶儀表的做法。

　　通過一塊動辄十多英寸的大屏，用戶可以獲知車輛狀态、導航信息、歌曲信息、路況信息、交通标志識别等大量的内容。

　　結合多種主題UI的應用，更可根據駕駛模式的切換或個人喜好的變化采用豐富多樣的儀表樣式，滿足個性化的座艙顯示風格需求。

　　在展示信息的豐富性、準确性以及内容的自定義程度方面，全液晶儀表具有極其顯著的優勢。

　　然而，為何仍有許多消費者堅持認為傳統的機械儀表應該被保留呢？

　　撇開機械美感與情懷不談，更主要的原因恐怕是對全數碼設備穩定性、可靠性的不信任。

　　畢竟開着開着車載系統突然黑屏死機的案例是實際發生過的，智能系統在長期使用後也難以确保不發生畫面卡頓、顯示出錯等情況。

　　倘若在駕駛過程中出現系統問題，儀表盤也突然漆黑一遍或卡死的話，對于行車安全會帶來嚴重影響。而機械儀表能在此種關鍵時刻提供最重要的行駛數據信息，使駕駛者不至于被迫在沒有信息指引的方式下“盲開”。

　　傳統門把手：最穩定可靠的開門方式

　　傳統的機械門把手也是許多人想要“拯救”的配置。

　　如今新車的解鎖、開門方式花樣百出；從伸縮隐藏式的門把手到觸摸式、按鍵式門把手；從自動開門到自己決定開門角度，打開車門這個動作似乎越來越省力。

　　但在經曆過冬季隐藏門把手被凍住無法彈出、汽車饋電後無法正常開門等囧事之後，傳統機械門把手在可靠性和耐用性方面的優勢被逐漸展現。

　　凍住了，可以大力出奇迹；饋電無法遙控解鎖，還能用機械鑰匙開啟；在開關車門時，機械門把手也能讓用戶在開關車門時無需在車門上尋找“落手點”，似乎确實比全電子門把手更加靠譜。

　　而一些汽車廠商也确實以行動為新車保留了這種關鍵時刻能展現可靠性價值的設計；比如雷克薩斯就在旗下新車的按鍵式電子開關之外，保留了傳統造型的門把手和一個用于應急開門的機械小把手。

　　啟動按鈕：看似“麻煩”，實際非常重要的動作

　　而在新能源車身上，這種裝備的缺失最令教授感到惋惜，那就是汽車最簡單的開關——啟動按鈕。

　　如今純電動新車大有抛棄啟動按鈕的勢頭，紛紛追求上車踩下刹車便自動通電，停車開門就自動下電的“便利操作”。

　　确實，站在用車便利的角度上看，省去按鍵，自動通電的操作确實能帶來更高效、更方便的用車體驗。

　　但是啟動按鈕的存在，更多的并不僅是一個電源開關，而是将駕駛變成一種嚴肅活動的必須動作。

　　按下啟動按鈕，意味着車輛已經全面通電激活，接下來的每一個操作都需要認真對待；而停車之後，按下按鈕斷電熄火，也意味着将車輛回歸到斷電停放的安全狀态。

　　有了這個小小的按鈕，一個看似“多餘”、“無用”的動作，卻是提醒駕駛者提高注意力，專注駕駛的關鍵動作。

　　再者，當車輛出現故障需要緊急斷電時，一個能夠切斷電源的獨立按鈕無疑也是相當重要的。

　　教授總結

　　汽車在發展，許多傳統的設計注定會在新時代中被逐漸取代、舍棄；但被取代的，未必是不好用的。

　　正如第三方廠家想方設法給特斯拉的中控屏加按鈕一樣，有哪些今時今日正在逐漸消失的功能，是你最希望能夠被一直保留的呢？

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