昨晚在車友群看車友們在聊天，有人說彎梁摩托車沒有離合器，一聽這樣的話，修了多年摩托車的我不得不插言了。

　　誰說彎梁摩托車沒有離合器？彎梁摩托車及沒有離合器手柄的摩托車，并不是什麼沒有離合器，隻是沒有外置離合手柄。

　　離合器對于摩托車發動機來說是不可或缺的一部分，隻是以不同的形态出現而已。如大多數跨騎摩托車上的手動離合，以及彎梁摩托車标配的自動離合器，還有踏闆摩托車上用的CVT傳動系統都可以稱為離合器的一種。

　　彎梁摩托車的離合器，學名油浴式多片自動離合器，目前國内彎梁發動機有單離合跟雙離合兩種結構，單離合又叫前置離合裝在曲軸上，雙離合稱為後置離合裝在主軸上，是根據安裝位置不同而區别的。

　　雙離合除了主軸上的離合器外，還在曲軸上裝上了一個甩塊離合器。外觀上最直觀的區别方法就是能否看到外露的調整螺絲，而且調整螺絲是在邊箱中間位置的就是雙離合，如圖↓

　　單離合器發動機外觀上是看不到離合器調整螺絲的，調整螺絲被隐藏到了裝飾殼内，如圖↓

　　今天主要分享裝配數量最多的前置單離合器。彎梁離合器工作原理其實非常簡單，主要是由3片摩擦片跟兩片鋼片形成主要動作部件。

　　當摩托車在熄火狀态或發動機處于怠速的情況下，離合器上的甩塊因為力度不夠，不能将離合器片完全壓緊，所以哪怕已經在檔位上，摩托車也不會往前行走，這時離合器處于“分離”狀态，類似于手動握緊離合器手柄的功效。

　　而隻要加大油門，離合器片被甩塊完全壓緊結合後，動力才會源源不斷的輸送到車輪上，也就完成了“松離合”的動作。

　　這時有人問了，騎過摩托車的都知道，無論是加減檔都得捏離合，否則很有可能會“憋”熄火。既然自動離合器加大油門就“結合”，為什麼自動離合的車換擋時發動機卻沒有“憋”熄火？那可是在加油門的狀态，離合器片處于“結合”狀态，是不會“分離”的。

　　這個問題問的非常好，說的也很對。首先即使是彎梁摩托車，換擋時依然需要松油門後才能操作。而轉速降低離合器片的結合力度也會相應降低，但這時換擋還是會有很大的阻力。

　　既然自動離合器的特性決定了其這時不能完全“分離”，那麼離合器肯定又有了新的動作，才達到了換擋不熄火甚至不頓挫的效果。

　　這時必須要提一下彎梁發動機裡，這根與衆不同的變速軸。彎梁摩托車的變速軸除了跟其他發動機有相同的控制結構外，最不同的地方就是不僅長度加長，而且多了一個聯動機構。如圖↓

　　這個多出來的零件，其作用就是提前将已經“結合”的離合器片強制“分離”，達到切斷輸出動力，方便換擋避免檔輪間沖擊的效果。

　　當你踩下變速踏闆的時候，這個聯動結構會提前推動離合器上的配件，與變速箱殼上的固定附件産生一個相互交錯的推力，這樣離合器片就隻能被迫提前“分離”，這時就能更輕松的加減檔位，而不會造成熄火。

　　剛才我已經說過了，大部分跨騎式摩托車都是有離合器手柄的，但也有同樣不帶離合器手柄的自動離合車型，比如豪爵的“悅帥”GD110。

　　而且相對于彎梁摩托車的自動離合，這款車無論是換擋力度還是流暢度都要明顯優于大部分彎梁車。而這種采用自動離合器，立式110發動機的摩托車隻有豪爵生産過。

　　所以摩托車沒有離合器手柄，并不是沒有離合器，不過是通過結構優化将手動改成了“自動”，讓操作更加簡單，更加方便快捷。我是修摩托車、電動車的半生寒微，喜歡摩托車電動車及這方面問題需要咨詢的朋友，歡迎評論區留言讨論。

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