2016年，美國影片《薩利機長》在中國上映。這部影片根據2009年全美航空1549号航班迫降事件航班機長切斯利·薩倫伯格真實事迹改編，影片上映後好評如潮，被稱為史詩級空難題材大片。

　　如今，這位美國傳奇機長，或将擁有新身份。

　　美國總統拜登15日公布9名美駐外大使提名人選，包括曾駕駛遇險客機降落在紐約哈得孫河的“英雄機長”切斯利·薩倫伯格。

　　據路透社報道，因“哈得孫河奇迹”而名聲大噪的機長薩倫伯格被拜登提名為國際民用航空組織理事會美國代表。

　　拜登當天公布的提名人選還包括前副國務卿湯姆·奈德斯、拜登長期的外交政策顧問朱莉安娜·史密斯和前内政部長肯·薩拉紮。他們分别被提名為美國駐以色列大使、駐北大西洋公約組織大使和駐墨西哥大使。

　　加上15日公布的名單，拜登提名的大使人選數量目前已達19人。提名人選須經參議院确認方可上任。

　　電影《薩利機長》海報

　　傳奇機長

　　被稱為美國的“國家英雄”

　　薩倫伯格2009年駕駛一架空中客車A320型客機從紐約起飛不久撞上雁群。憑借娴熟技術，他成功将遇險客機降落在哈得孫河河面，155名乘客和機組人員全部獲救。薩倫伯格的事迹後來被拍成電影《薩利機長》。

　　2019年1月15日是全美航空1549号航班迫降事件十周年，時年67歲的“薩利機長”切斯利·薩倫伯格與當年的幸存者們再次聚到一起。

　　“我們每年都會在紐約舉行一次聚會，參加的人數都不一樣。”航班乘客巴瑞·萊納德說，事故發生時他正要飛回北卡羅來納州的夏洛特家中。

　　萊納德透露，當年的事發生後，很多人都患上了創傷後應激障礙(PTSD)，聚會給乘客和機組成員們一個向彼此傾訴的機會，幫助和支持他們應對事故後的心理創傷。

　　飛機發動機遭遇撞擊，失去動力。（電影《薩利機長》劇照）

　　薩倫伯格當時曾表示，緊急迫降的成功不隻是他與副機長的功勞，他不相信奇迹。他說，這起事件讓他感到自己成為“鮮活曆史”中的一部分，給了他更多的使命感。

　　2009年1月15日，薩倫伯格與副駕駛斯基爾斯執飛的全美航空1549号航班，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，原定經停夏洛特，飛往西雅圖。然而，起飛後不到兩分鐘，飛機遭到鳥擊，薩倫伯格果斷決定迫降在哈德遜河上，機上155名乘客和機組人員全部生還，機長薩倫伯格也一舉成名，被稱為“國家英雄”。

　　時任美國總統小布什在離任幾天後緻電薩倫伯格，感謝他拯救了乘客的生命。當時，剛當選美國總統的奧巴馬也邀請他以及全體機組人員參加總統就職典禮，之後他不斷被授予各種獎章和榮譽稱号。

　　薩倫伯格于2010年宣布退休，離開飛行員崗位。他執飛的最後一班航班是全美航空1167号班機，從佛羅裡達的勞德代爾堡起飛前往夏洛特，副駕駛仍是1549航班的斯基爾斯，機上還有6名當年的乘客。

　　2019 年 6月19 日，切斯利 · 薩倫伯格（中）在美國國會聽證會上作證。（新華社發）

　　退休之後

　　曾在美國國會聽證會上作證

　　薩倫伯格于1951年出生于美國得克薩斯州。1969年中學畢業後，薩倫伯格進入美國空軍學院，學習駕駛滑翔機。

　　1973年，他從空軍學院心理學和基礎科學專業畢業，此後又攻讀了美國普渡大學的工業心理學碩士和美國科羅拉多北部大學的公共管理碩士學位。

　　1973年到1980年，薩倫伯格在空軍駕駛F4戰鬥機，并升職為飛行指揮員和飛行教練。

　　1980年起，薩倫伯格退役進入了美國太平洋西南航空（後為全美航空）工作直到退休。

　　退休後，薩倫伯格也沒閑着，他多次出現在媒體報道中。幾年前，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機墜毀，緻346人喪生。737 MAX機型随後在全球範圍内遭停飛或禁飛。之後，薩倫伯格曾在美國國會衆議院運輸和基礎設施委員會聽證會上說：“我們現有的飛機設計和認證體系讓人失望。”

　　兩起空難中，名為“機動特性增強系統”(MCAS)的客機自動防失速程序錯誤啟動，自動壓低機頭，妨礙飛行員控制飛機的努力。波音方面曾表示，已完成軟件更新，将阻止錯誤數據觸發啟動防失速系統。

　　“顯然，最初版本的MCAS有緻命缺陷，根本不應該獲批準。”薩倫伯格說，這一程序“是飛機設計中無意設置的陷阱，最終造成緻命後果”。

　　薩倫伯格說，他曾經體驗737 MAX飛行模拟器，後者重現空難發生前情形，發出一系列混亂的聲音和視覺警報。“即使知道要發生什麼，我也能看出，機組人員在解決問題以前可能已經沒有時間和高度。”

　　若能順利履新，薩倫伯格的傳奇人生還将迎來新篇章。

　　封面新聞 王萌 綜合新華社、人民網、澎湃新聞等

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