歐拉家族的第3隻“貓”——歐拉好貓，是2020年11月上市的新車。與歐拉白貓、歐拉黑貓不同，這隻“好貓”的身價高一些，首先是定位升至小型車，其次是最大續航裡程501公裡，最後是智能互聯與駕駛輔助，一應俱全。

　　歐拉好貓分為5款，名稱源于希臘神話——缪斯、維納斯、雅典娜、阿波羅和波塞冬。前三位是女神，在這兒都是标準續航版（401公裡），補後售價10.39-12.39萬元；後兩位是男神，在這兒是長續航版（501公裡），補後售價13.39和14.39萬元。我試駕的，是雅典娜版，補後售價12.39萬元。

　　與白貓、黑貓相同的是，歐拉好貓在外觀方面依舊是圓潤風格。與之不同的是，該車增添了許多複古元素——不僅外觀與内飾複古，就連名稱都用了希臘神名。

　　長、寬、高分别為4235×1825×1596毫米，軸距2650毫米，整備質量1510千克，最大設計質量1885千克，也就是說，該車載重量為375千克。

　　車身顔色分為單色和雙色——單色有藍、白、紅、金、棕、米、黑、綠；雙色是在上述車身顔色基礎上，将車頂變為白或黑（米色車身配棕色車頂），但需多付1000元。

　　外觀最為精彩的地方，是前臉。隆起的雙燈眉與下滑的機倉蓋，與保時捷跑車頗為神似。視覺效果非常不錯，很有設計感，與白貓、黑貓那種顯著的代步風格，反差巨大。事實上，試駕3天，無論開到哪，都會引來注目。有一次綠燈亮起，旁邊有個騎車人，一邊走，一邊回頭看，害得我很是擔心，生怕他撞上馬路牙子。

　　造型别緻的車燈，是前臉的點睛之筆。其外環是日行燈，内環是轉向燈，中心部分是遠近光。

　　尾燈更新穎，分為上下兩部分，下部靠近保險杠，沒點亮時很像反光條，上部嵌在尾窗下沿，呈光帶狀。

　　除入門級内飾為黑色之外，其餘4款均增加了3種配色：灰 綠、棕 米、紅 黑。

　　内飾造型顯得很簡潔，主要是兩個“一”字，上面的“一”是儀表盤與中控屏，下面的“一”是長長的出風口。

　　内飾大都為軟包，比如車門内飾闆上這種仿麂皮材質，手感不錯，且帶有縫線點綴。

　　前部同樣鋪設着仿麂皮材質，且面積更大，從出風口一直延伸到前風擋。

　　方向盤的造型較為别緻，左右按鍵數量較多。中間部分的造型，令人很容易想到迷你。

　　液晶儀表與中控屏聯為一體，形成一個17.25英寸的大屏，全系标配。

　　儀表盤部分的界面看上去有種清新之感，色澤搭配令人感到很愉快。

　　儀表盤中間部分是車速、轉速等傳統信息，左右兩側各有一個能量顯示，左側為動力電池的電量，右側是能量回收。此次試駕，出發時電量顯示還差1格，也就是說，不是滿電，續航裡程顯示347公裡。

　　試駕2天，共行駛204公裡（未開暖風或冷氣）。此時，儀表盤電量顯示轉為紅色——還剩2格（共10格），續航裡程顯示還剩89公裡。

　　中控屏部分沒有什麼特别之處，車聯網、語音控制、OTA升級等都是标配，但入門級車型不具備導航和路況顯示。

　　倒車雷達與倒車影像也是标配，除入門級外，其餘4款均為360度全景影像，但畫質比較普通。

　　與旁車距離較近時，還能告知具體尺寸，我用尺子核對了一下，竟然非常準确。

　　内飾另一個精彩之處是空調控制鍵，與車頭一樣，也是複古風格。在我的印象裡，最早見到這種造型，是迷你被寶馬收購後，首次進入我國的那年。

　　空調控制鍵的旁邊，還有個小小的折疊挂鈎，雖然簡單，但頗為人性化。

　　中間平台的造型很有趣，猶如3層階梯。第1層是杯座、雙USB接口與12伏電源，第2層是擋位控制旋鈕、電子駐車制動、儲物槽，第3層是中央扶手及中央儲物盒。

　　電車的擋位控制比較簡單，就3個擋——前進、空擋、倒車。這一層的面闆為條紋狀，車門拉手附近，也采用了這種飾闆。

　　車頂處布置着眼鏡盒、閱讀燈、天窗開關及道路救援呼叫等。

　　高配車型配有面部識别，據說它的功能很豐富，能夠實現基于身份ID個性化設置的人車交互。

　　遮陽闆配有化妝鏡，但沒有照明燈。

　　除入門級外，其餘4款均配備全景天窗。

　　座椅面料方面，入門級為織物，其餘都是仿皮材質。

　　隻有高配車型才具備前排座椅加熱、駕駛席電動調節 位置記憶 按摩。

　　雖然是小型車，後車門開啟将近1米，上下車較為便利。

　　後排寬1360毫米，高925毫米，椅面進深480毫米。該車雖然定位小型車，但2650毫米的軸距，實際上應該屬于緊湊型，再加上它是電車，機倉所需空間很小，故留給車内空間較大，因而後排伸腿空間比較寬敞。

　　後排地闆中間位置略有凸起，但幾乎可以忽略。第5人面前的最短間距280毫米，車内縱向長度1980毫米，對于一款小型車來說，這是個不錯的成績。如果對這兩個數字沒概念，不妨做個對比——我手頭有3款中型轎車的上述兩個尺寸，英菲尼迪Q50L是190毫米和1990毫米，亞洲龍是250毫米和2085毫米，沃爾沃S60L是300毫米和2040毫米。

　　高配車型的後排座，增加了帶有雙杯座的中央扶手。除入門級外，其餘4款均為後排座提供單USB接口。但該車全系沒有後排出風口。

　　後排座椅可分段折疊，折疊方式很簡單，提起椅背上的拉環即可将椅面向前放倒。

　　座椅折疊後，地闆沒能做到水平，椅背與後備廂地闆有落差。尺寸方面，地闆長度1260毫米，全長1580毫米，容積858升。

　　單看後備廂，進深630毫米，寬1030毫米，遮擋闆以下高480毫米，容積228升。與黑貓相比，該車伸腿空間更為寬大，但行李空間基本相同，可以放入1個24英寸或2個18英寸行李箱。

　　後備箱裡有一個照明燈，沒有電源，地闆下有儲物格，配有三角警示闆、充電線和充氣泵（該車無備胎）。

　　打開機倉蓋，可以看到電控單元、蓄電池，以及玻璃水、冷卻液、制動液的添加口。

　　車頭部分的底盤上，進行了大面積的覆蓋。

　　底盤中部，吊裝着動力電池。電池左右兩側，還有撞擊緩沖區，與車身縱梁貼合在一起。底盤離地間隙120毫米。

　　該車動力電池分為兩種，标準續航版是磷酸鐵锂電池，容量47.8千瓦時；長續航版是三元锂電池，容量59.1千瓦時。由于後者能量密度大，故搭載兩種電池的車型體重是一樣的，都是1510千克。

　　車尾部分同樣進行了全覆蓋。該車的前懸架為麥弗遜式，後懸架為扭力梁式。

　　充電口靠近前輪，有2個，分别位于左、右翼子闆上，右側為直流快充接口，左側為交流慢充接口。

　　　試駕即将結束時，随着儀表盤電量變為紅色，中控屏導航界面也相應出現提示，按一下，立刻顯示出附近的充電站，選一家最近的，開始充電。

　　因為不想耽擱太久，隻選擇充電50塊錢。剛開始，顯示需要1.5小時，可實際上隻用了将近45分鐘，充電28千瓦時。

　　儀表盤的電量顯示升為7個格，續航顯示285公裡（開始充電時是49公裡）。

　　　入門級車型的輪胎是205/55R17，其餘4款均為215/50R18，輪胎品牌為佳通。

　　在安全方面，該車的駕駛輔助與被動安全等，比較齊全。比如氣囊，除入門級是雙氣囊外，其餘4款均為6氣囊。

　　在5款車型中，有4款具備車道保持、交通标志識别、碰撞預警、主動刹車、路口輔助、行人輔助。高配車型還具備疲勞監測、倒車車側預警、碰撞預警、開門預警、自動泊車、自适應巡航。

　　加速方面，使用經濟駕駛模式，車内兩人，記錄到如下幾個數字：0-50公裡加速3.9秒，0-100公裡9.5秒，40-80公裡3.5秒，80-120公裡6.5秒。手頭有個奔馳E260L的數據，列在這兒做個對比：0-100公裡9.5秒，40-80公裡4.1秒，80-120公裡6.4秒。

　　可見，它在加速方面，尤其是初段與、中段加速比較敏捷。這也是日常駕駛中最為普遍場景，因而給人留下一種“很好開”的感覺。

　　另外，該車除了經濟模式，還有标準模式與運動模式，後者的動力響應，或許更為快速。

　　該車最高時速150公裡。在高速公路上，用巡航定速将車速保持在120公裡，不僅穩定性很好，感覺也非常舒适。

　　車内噪音方面，在時速60、80和120公裡的情況下，車内噪音分别為55、58和65分貝。還是列舉奔馳E260L的數據，作為對比：上述3種時速的噪音分别為55.4、57.2和62.7分貝。

　　作為一款10多萬元的小型電車，按理說，不應該與40多萬元的中大型轎車相比。可上述幾組數據，實在給這款小車争了面子。

　　　通過一番體驗，最大的感受是，這款車的主題與白貓、黑貓完全不同，後者更适合日常代步，而它在外觀、内飾、配置3個方面，更有檔次感，确實是一隻挺不錯的“好貓”。

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