油底安裝在發動機的底部，又稱為下曲軸箱。現在所說的氣缸體，它的上部份是缸體，下部分包括油底殼是曲軸箱，缸體和曲軸箱應該是由螺栓連接在一起的。

　　現在為了制造、修理的方便曲軸箱的上部份和缸體鑄到了一起，油底殼成了一個單獨的零件，由螺絲連接到曲軸箱上。

　　油底殼的作用就是為了儲存機油，當然還有其他作用，如把曲軸箱密封起來，使曲軸箱成為一個清潔的工作環境，也能夠儲存潤滑油内的髒東西，也能夠散熱。

　　油底殼安裝位置

　　油底殼的作用

　　油底殼的主要作用是存放機油，在發動機停止運轉的時候，發動機内的一部分機油會受到重力的作用回到油底殼，當發動機啟動以後由機油泵把機油帶到發動機的各個潤滑部件去，大部分的機油平時就在油底殼裡。

　　總的來說油底殼的作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，封閉曲軸箱，避免雜質進入油箱内部，并收集和儲存由于各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

　　油底殼的分類

　　濕式油底殼

　　市面上見到的大多數車都是濕式油底殼，所以命名為濕式油底殼是由于發動機的曲軸曲拐和連杆大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入油底殼的潤滑油内一次，起到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池内都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。這樣對潤滑油在油底殼内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連杆大頭不能浸入潤滑油内，導緻缺少潤滑而順滑曲軸和連杆以及軸瓦；如果潤滑油液面太高又會導緻軸承整個浸入，使曲軸的旋轉阻力增大，最終導緻發動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室内，導緻發動機燒機油，火花塞積炭等問題。

　　這種潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發燒瓦拉缸事故。

　　濕式油底殼構造

　　幹式油底殼

　　幹式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲存機油，更為準确的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑。由于幹式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也随之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而産生的種種不利的現象。

　　幹式油底殼

　　油底殼内的機油的多少是有要求的，不能多，也不能少，沒有存滿了要倒掉一說。油底殼内的機油也像人的血液一樣，經過機油泵到濾清器濾清，再到需要潤滑的各工作面，最後再回到油底殼，再進行下一次循環。機油的使用期限也是有要求的，到期必須更換。

　　油底殼多由薄鋼闆沖壓而成，内部裝有穩油擋闆，以避免油機颠簸時造成的右面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉澱，側面裝有油尺，用來檢查機油量。

　　另外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞，用來更換機油用的。

　　大家開車一定要留意油底殼的情況，因為油底殼在發動機的底部，雖然有發動機底闆的保護，但也最容易刮刮碰碰導緻油底殼漏油。

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