導讀：八十年代中後期那些經典老車，坐過其中三款證明你已不再年輕

　　八十年代波羅乃茲，拉達，七代皇冠…等經典汽車無可替代，也同樣成為人們記憶中不可磨滅的印記。一個時代的記憶！滿滿的回憶！七十年代開車當時開的大部分是蘇聯車，那時沒有轉向燈是擰儀表盤中間的箭頭，方向刹車都沒有助力。

　　蘇聯産伏爾加轎車，自己所在城市隻見過伏爾加，四缸汽油發動機，造型别緻，空間寬敞乘坐舒适。當年伏爾加和上海屬于廳級幹部用車。和伏爾加同時代的還有三種車，華莎、勝利20型、奧絲釘。不知道友友們有沒有見過。這三種車活躍在五六七十年代，進入八十年代後都被淘汰了。伏爾加轎車的缺點就是燒油太多了。

　　上海牌 轎車 ，圖片上這款應該是上海sH760A型轎車，是上海汽車制造廠生産的“上海”牌。這款車是仿德國奔馳220s。當年就開上海牌小轎車，雙化油器，挺費油的但坐着舒适，老上海的減震，喧騰。現在老咯！車是原來的車，哥已經不是原來的哥了！老上海，那是經典！

　　羅馬尼亞達契亞轎車，是羅馬尼亞最大的一家汽車公司生産的，後來被雷諾汽車公司收購！開過或者知道的人都清楚，起亞，這車質量太差，開幾年後幾乎天天修。當時有句話叫修不好的達起亞，燒不起的伏爾加，意思是伏爾加轎車燒油太多了

　　北京吉普212，帆布車棚，越野性能特别的好。北京吉普212，使用北内BQ492-100發動機(BQ北汽廠家代号，4缸缸筒直徑92mm，缸筒行程為100mm,201A型雙腔分動式化油器。北京吉普車屬于縣團級幹部用車。當年七個人擠進一輛212，還不算司機哈，212夏季把車帆布門一拆，可威風了。

　　雪鐵龍車型号，是CX20。1974年誕生的DS的後繼車型，雪鐵龍印象最深底盤是可升降的。在八十年代的一部分作為出租車還有公務車出現在北京的大街上可以看見它的身影，在當時來說可謂是一道靓麗的風景線。

　　菲亞特126p，是波蘭的FSM工廠生産的。風冷設計，最大功率24馬力。在我記得中，在八十年代，它算得上是一款比較平民化的車型之一了。人稱外号“小土豆”。在當時來說它是很多萬元戶的最愛。在當時由于價格便宜，結實耐用深受老百姓的喜愛。

　　第七代皇冠（S120）誕生于1983年，它是第一代私家車的最高檔次的典型代表。電動車窗、雙溫區控制、車載冰箱、立體聲音響和磁帶播放機等等集豪華配置于一身，憑借大尺寸車身，凸顯了高端豪華的身份。排量2.8直列六缸自動擋！收音機天線自動伸縮！那叫一個舒服！成為一代國人記憶中不可磨滅的經典豪車。在那個年代，座皇冠車肯定是大哥的大哥！

　　拉達尼瓦也是當時比較常見的車型，八十年代開拉達，要說拉達，還是2107好用。鍊條傳動。暖風相當好，而且動力絕對可以，1.6的排量，在拉達系列裡算不錯的，跑160沒問題。

　　還有捷達，到了上個世紀九十年代年，一汽與大衆在長春，以零部件組裝的形式，造出了中國曆史上第一輛捷達，當年 捷達車有一句廣告詞：捷達，奔行中國大地的夢！

　　夏利，在國内汽車工業剛剛起步的時候，低廉的價格的夏利走進千家萬戶。天津三缸發動機夏利，最早的那批夏利，用的原裝大發的發動機，動力相當牛逼，我和一個跑出租的朋友去機電公司接的車，在國道上輕輕松松跑到150。誰也未曾想，曾經的夏利走遍大街小巷，最後會消失在曆史的洪流之中，如今隻能封存在我們的記憶之中了。

　　80年代底90年初能買桑塔納的都是富豪大老闆，桑塔納價格是20多萬，這個數字對于很多人來說都是天文數字。記得廣告語是這麼說的:擁（yóng）有桑塔納，走遍（piàn）天下都不怕，真的很不錯，底盤高，當時的路況，都能順利通過。真的很給力。先富起來的開桑塔納轎車，已經是很牛了。現在在路上再難看到老普桑的身影，但仍有不少人依舊懷念着它，

　　波羅乃茲廣州人稱之為波羅蛋，乃波蘭産品。當年出租界有講法:想破産玩波羅蛋，想發達玩豐田。波羅乃茲後座寬大舒适。波羅乃茲以下都開過，氣門聲音很大，不過在當時已經不錯了，很豪了，就是太愛壞！

　　奧迪100也是八十年代末期生産的吧，當時作為機關專用車。這款黑色的奧迪100我開過幾個月性能好極速近200。那時年輕小孩現在不會開那麼快了。舒适性還是不錯的。

　　日産公爵VIP，當年的公爵王的确還可以，但是到了年頭的公爵王普遍顯得更加破舊，钣金也不如皇冠那麼結實，底盤的舒适性也和皇冠有一點差距，當年對标皇冠的公爵王遠遠不如皇冠那樣出色！80年代末公爵再漂亮，日産應該重新推出這款車，但是内飾要全部改，

　　四款最經典的老車回顧，開過一台的都是大哥，開過解放141和東風140的人現在都是50歲以上 勤打黃油，方向就輕些，這幾個車型都開過，老解減檔要補油，新解就先進多了。學車的時候教練車就是二塊風檔玻璃的東風車，那時雨刷快慢的控制是氣動的，不是電控。開這種車的才叫司機師傅！一點兒都不将就手藝！看到這幾款車，讓我想到青年時的回憶

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