在傳統的印象中，M.Benz品牌總是給人斯文、内斂的感覺，年輕人開著賓士出門可能會被說是偷開老爸的車，但其實M.Benz有著相當輝煌的賽車運動曆史，甚至在最近幾年，Mercedes-AMG車隊在F1賽事中所向披靡，而M.Benz旗下産品也向年輕化靠攏，同時獨立出Mercedes-AMG品牌，訴求高性能運動化領域；總而言之，現在的賓士跟以前不一樣了！

　　眼前這部GT Roadster就是很好的例子，它訴求高性能、搶眼外型、犀利的操控表現，但同時具備M.Benz車系擅長的高級豪華感與安全防護項目，在M.Benz車系中，其實也有動力輸出性能相近的C63、E63等車款，但若你是高調人士，開車上路就希望享受注目度，Mercedes-AMG GT車系可說是最合适的選項，本回我們試駕敞篷設定的GT Roadster，在這個夏初時光上路兜風去！

　　各位能不能發現這輛GT Roadster與先前試駕的GT S外型上有哪些不同的地方？直接公布答案，其實Mercedes-AMG GT車系自2014年巴黎車展發表以來，也差不多接近小改款時程，加上高性能車款的潛在買家總是喜歡新玩意，于是2017年Mercedes-AMG推出頂級性能版本GT R之後，随後發表的GT C Edition 50與GT Roadster也都換上與GT R相似的直瀑式水箱罩與全新設計的前保杆氣壩，動力輸出亦有小幅度的升級，車頭造型是變動最明顯的部分，長車頭、短車尾的設計，也是自McLaren SLR、SLS AMG以來一脈相承的經典設計元素。

　　在目前Mercedes-AMG的車型規劃中，地位最高同時也是動力輸出最強的當屬擁有585hp/71.4kgm、極速高達341km/h的GT R，再來就是原本屬于限量生産的GT C，如今已是常售車型，最大動力為557hp/69.3kgm。

　　這次試駕的GT Roadster屬于車系中「入門」版本，但仍具備476hp/64.2kgm的最大動力，接著就是高一級的GT S車型，則擁有522hp/68.3kgm的最大動力輸出，以上四款車型皆搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，在不同的調校下擁有各異的動力輸出表現。

　　LED頭燈同時整合了LED日行燈，并具備自動調适遠光燈輔助功能。

　　GT Roadster标配前19吋、後20吋AMG鋁圈，搭配輪胎尺寸為前265/35R19、後295/30R20；不過車主另可在購車時選配前後19吋鋁圈，或是額外加價選配其他造型的19吋/20吋前後配鋁圈。此外，前煞車卡鉗為六活塞規格。

　　這個角度就能看到明顯的長車頭比例，尤其前輪軸在相當前方的位置，引擎本體則集中在前輪軸之後，加上變速箱位于後軸，造就十分出色的車身重心比例。

　　GT Roadster與硬頂車型一樣，行李廂蓋上方配置了電動尾翼機構，可在時速120km/h自動升起，速度降至80km/h以下自動收折，駕駛人還可透過中控台的按鍵手動控制尾翼升降，如果車主喜歡尾翼升起來的感覺，就能按下尾翼按鍵保持升起狀态。

　　透過麂皮、縫線以及包覆整個儀表台的高級皮革，内裝陳設方式展現鮮明的性能味，中控台上方的8.4吋COMAND Online多媒體系統螢幕同時帶來科技感 ，但如果能将原廠列為選配的碳纖維飾闆加入标配項目中，能使得座艙視覺效果更突出。

　　即使GT Roadster劃分為高性能車系，但全車安全系統仍足具水淮，氣囊部分共有正面雙氣囊、雙座膝部氣囊、雙座椅側氣囊與雙側車窗氣囊共八具，包括主動防撞輔助系統、盲點偵測系統、PRE-SAFE主動防護等都是标配項目。但如果車主需要ACC（DISTRONIC定速測距輔助）、車道維持輔助系統則要加價選配。

　　平底式跑車方向盤為本車标淮配備之一，并以麂皮包覆帶來絕佳的防滑效果，12點鐘方向還有可提供判斷轉向角度的定位環設計，方向盤兩側還設置多項控制按鍵以及金屬材質換檔撥片。

　　近期就連剛推出的全新A-Class都搭載全數位式儀表闆，或許有些人覺得GT車系仍採用雙圓指針表跟不上時代，但對于強調性能的車款而言，傳統式儀表還是有辨識清楚、資訊傳達簡單的特點，而位在中央的液晶螢幕仍可提供駕駛人充足的車輛資訊，包括駕駛模式、旅程、音響與車輛控制等功能。此外，仔細看能發現，GT Roadster的時速表上限為320km/h，低于GT S的360km/h。

　　大面積銀色鍍鉻飾闆相當醒目，也為車室帶來很好的視覺效果，同時包圍著中央的COMAND控制面闆以與排檔座，其中七速雙離合器自手排變速系統採用線傳式設計，P檔為按鍵式，排入R檔或P檔排檔杆會歸位，不過排檔座位置比較後方，因此駕駛人操作時會呈現一種「手往後面伸」的姿勢，也是需要稍微适應一下。

　　中控台上方的8.4吋螢幕整合了音響、導航、藍牙、車輛設定等功能，基本上車輛大部分的功能都能透過這裡調整，螢幕解析度與亮度還不錯，至少在頂篷開啟的狀态下，仍保有良好的辨識度。

　　位于排檔座附近的AMG Dynamic Select控制模組，具備I*（自訂模式）、C（舒适）、S（運動）、S （運動進階）四種模式，較GT S車型少了一組R（賽道）模式，駕駛人可依照需求切換模式，變速箱、轉向與懸吊系統等都會有不同的诠釋方式。

　　中控台上方的金屬按鍵質感出色，其中包括電熱椅、AIRSCARF頸部暖氣裝置、電動尾翼升降等功能。

　　敞篷控制按鍵位于上方，能在11秒内完成開啟或關閉動作，甚至在車輛行進時能在時速50km/h以下操作開關篷，如此一來遇到下雨時就不必找路邊停車急忙關篷。

　　試駕車選配了AMG高性能跑車座椅，麂皮椅面設計擁有很好的防滑效果，透過座椅旁的按鍵能以電動調整椅背與椅面兩旁的包覆程度。

　　中央扶手打開後有一組置物空間，内部配置兩組USB與一組SD卡插槽。

　　本車還選配AIRSCARF頸部暖氣裝置，出風口位在頭枕下方，因此在天氣冷的時候開篷，就可藉由此功能吹出暖氣，類似電熱毯圍繞頸部的功用。

　　座椅後方設置防風導流闆，能在車輛高速行駛時防止迴風吹進車内。

　　由于敞篷機構佔去部分空間，因此GT Roadster的行李廂容積并不大，僅有165公升（關篷狀态），僅能放入小型行李箱或是兩人份的随身行李，而GT硬頂版本的行李廂容積為285~350公升。

　　發動引擎、開車上路之後，我打開頂篷準備迎接無隔閡的聲浪「洗禮」；其實在台灣，敞篷車并不風行，主要是夏天氣溫太高，都會區的空氣品質也不夠好，開車環境稱不上舒适；但其實我個人最愛淩晨時分、整個城市還在半睡眠狀态的時刻，此時氣溫微涼，路上的人車也不多，打開車窗享受涼風吹拂的感覺真是好！

　　但回到現實，取車時正好是上班時刻，開著篷在市區内走走停停，先是受到旁人注目，再來就是跟前方公車保持距離，免得....你知道的！好不容易離開市區，郊區山上的清淨總算讓心情舒坦些。

　　GT Roadster搭載原廠代号「M178」V8雙渦輪增壓引擎，排氣量為3982c.c.，文前也提到這具引擎搭載于Mercedes-AMG GT全車系，包括性能最強勁的GT R，以及這次試駕的GT Roadster，都是搭載相同的引擎本體，透過不同的渦輪增壓值設定與周邊所對應的調校，動力輸出也不盡相同。

　　以本車為例，GT Roadster的渦輪增壓值為1.1bar，帶來476hp、64.2kgm的最大動力輸出，0~100km/h加速僅需4秒就可完成，極速為302km/h。打開引擎蓋之後，可以看到雙渦輪本體位于引擎飾蓋後方的位置，正好引擎蓋上方設計了氣流導引通道，可在車輛行進時将外部空氣帶入引擎室中吹向渦輪增壓器，達到散熱的效果。

　　雖然是GT家族中動力最小的設定，但并不能小看476hp、64.2kgm的動力輸出，尤其是1700rpm即發揮最大扭力的動力特性，能在低中速帶來強勁飽滿的加速力道，而且在原廠刻意營造熱血氣氛的設定下，切換至S 模式時排氣聲浪更為驚人，尤其全力衝刺後再收油門，後方排氣管就會傳來類似放鞭炮的劈啪巨響，雖然在市區内會引人側目，但就是有些熱血玩家喜歡「這一味」，既高調又能刺激身體感官。

　　受到敞篷機構的影響，GT Roadster的車重也較硬頂版本略重，達到1670公斤，GT硬頂版為1615公斤，不過GT車系的底盤結構約有90%以鋁合金材質打造，能藉此達到減少車重的功效，搭配充足的動力輸出，GT Roadster實際上的駕馭感受并不會感到笨重，尤其在透過引擎重心後移、變速箱放置于後軸等設定，也使得GT Roadster擁有絕佳的車身重心配重，所以在彎道中能帶來準确的轉向反應，随著速度加快，車尾也不會有不安的漂浮感，整體來說GT Roadster具備出色的車尾貼地表現，車身轉向也算是相當聽話。

　　如果要用更嚴格的标準檢視GT Roadster，我們将售價或定位相近的Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet放進來比較，若論及操控犀利度與底盤穩定性之間的平衡，無庸置疑911 GTS Cabriolet是三車中的佼佼者，輕巧、易于掌握且行雲流水的特性，成為911 GTS Cabriolet的優勢。至于Mercedes-AMG GT Roadster的操控表現屬于較均衡的特性，屬于輕鬆容易上手的設定，對于一般駕駛人來說易于掌握車輛動态，即使操控極限與俐落度還是比不上911 GTS，但簡單來說算是90分與80分的差異，若綜合考慮GT Roadster的整體豪華度、安全配備等設定，其實兩車之間的差距并不算大，GT Roadster仍屬于此級距競争力相當強的高性能敞篷車款。

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