為什麼要建設都市圈？我想大部分人一直沒有弄明白。其實，建設都市圈的目的有兩個，第一是引導中心城市的人口和産業等資源逐步向遠城區及周邊縣市區轉移，促進區域經濟均衡、協調發展。第二是通過都市圈的建設，發揮中心城市的輻射引領作用，培育城市群的新興增長極，帶動城市群一體化發展。

　　武漢

　　而湖北建設武漢都市圈，就是為了解決武漢中心城區資源要素聚集度過高的問題，将逐步引導武漢主城區的産業和人口向新城區及周邊縣市區轉移，促進區域經濟協調發展，培育湖北省以及長江中遊城市群的經濟增長極，輻射引領湖北省和城市群經濟社會一體化發展。

　　武漢都市圈

　　但是，武漢都市圈包括武漢、鄂州、黃石、黃岡、孝感、鹹甯、仙桃、天門和潛江等9個城市，常住人口3200多萬，經濟總量3萬多億，均超過湖北省的一半。武漢都市圈體量如此之大，而武漢的輻射帶動作用畢竟有限，要想同時帶動9個城市實現一體化發展，是不現實的。

　　武鄂黃黃核心區

　　為此，湖北将武漢、鄂州、黃石和黃岡等4個城市确定為武漢都市圈的核心發展區，将優先推動武漢和鄂州、黃石、黃岡的同城化發展，将武鄂黃黃核心區培育成武漢都市圈的核心引領極，再依托武鄂黃黃帶動武漢都市圈的同城化發展，最終實現9個城市的一體化協同發展。

　　根據湖北省最新的武鄂黃黃規劃建設大綱，為了加速武漢、鄂州、黃石和黃岡的一體化發展，武漢都市圈将建設8個城市組團，這8個城市組團既包括武漢主城區，也有新城區和周邊的縣市區，在引導主城區資源要素向周邊轉移的同時，還将加強8個城市組團之間的協同發展。同時，還将新建3條高鐵連通4個城市，形成武鄂黃黃一體化交通網，助力武鄂黃黃同城化發展。

　　武漢新城組團

　　武漢新城組團 武漢新城組團，被确定為武鄂黃黃一體化發展的核心區，将在4地同城化發展中承擔着引擎作用，帶動武漢與鄂州、黃石、黃岡的同城化發展。武漢新城組團将以科技創新、高端商務、高品質生活服務業等為主，将成為武漢主城區人口、産業轉移的主要承接地，在優化武漢空間布局中發揮出積極作用。

　　武漢新城組團位于武漢洪山區、江夏區和鄂州華容區、梁子湖區的交界處，包括洪山區的中東部地區、江夏區的東北部地區以及華容區的北部和西部，包括光谷、葛店、花山、龍泉山、紅蓮湖、梧桐湖等片區，總面積總面積719平方公裡，是武鄂黃黃八大城市組團中面積最大的一個組團。武漢新城組團東、西以鄂鹹高速和京廣鐵路為界，南北則以梁子湖和長江為分界線。

　　東湖風景區

　　武昌組團 武昌組團位于武漢市武昌區的東部地區（位于武漢的主城區），具體劃分範圍為：西邊抵達長江，東、南、北三個方位均以三環線為界，東湖風景區為其主要的組成部分，面積為182平方公裡。

　　漢口組團 漢口組團位于武漢三鎮的漢口，東邊瀕臨長江，南邊以漢江為界，西邊至東西湖區的新溝街道，北邊抵達天河機場和京廣高鐵，包括武漢的硚口區、江漢區、江岸區以及黃陂區、東西湖區的部分地區，面積為531平方公裡。

　　漢陽組團 漢陽組團位于原武漢三鎮的漢陽，東邊以長江為天然屏障，西邊抵達蔡店街、常福，南邊至漢南區的紗帽街道，北邊則以漢江為界，包括漢陽區、蔡甸區東部地區以及漢南區北部地區，總面積379平方公裡。

　　湯遜湖

　　湯遜湖組團 湯遜湖組團位于江夏區北部和洪山區的西南地區，東邊以京廣高鐵為界，西至長江，北邊抵達三環線和湯遜湖南岸為界，南邊則以武漢繞城高速為界，總面積為240平方公裡，在武漢5個城市組團中面積僅大于武昌組團。

　　鄂州花湖機場

　　鄂州主城組團 鄂州主城組團位于鄂州市鄂城區東北部沿江一帶及華容區的東南角，具體方位為東至花湖機場，北部抵達長江，西至鄂州北站，南邊則以武石城際鐵路為界，總面積為179平方公裡。

　　黃岡主城組團 黃岡主城組團位于黃岡市黃州區的南部，西邊和南邊以長江為界，東至巴水，北部則以武岡城際鐵路為界，包括主城區的赤壁街道、東湖街、南湖街道和禹王街道（黃州區三鎮一鄉未被納入其中），面積僅有172平方公裡，是武漢都市圈武鄂黃黃八大城市組團中面積最小的組團。

　　黃石新港

　　黃石——大冶組團 武漢都市圈最後一個組團就是黃石——大冶組團。黃石——大冶組團東至黃石新港，北至黃石長江大橋，南邊接大冶湖，西邊則至大廣高速，包括黃石市區的黃石港區、西塞山區、下陸區和鐵山區，以及大冶市的東部地區和陽新縣的北部地區（即黃石新港），總面積450平方公裡，僅次于武漢新城組團和漢口組團。

　　南湖東站至葛店南站高鐵

　　為了構建武鄂黃黃一體化交通網，形成四市直達高速通道，武鄂黃黃核心發展區在八大城市組團之外，還将新建3條高速鐵路連通四個城市，這其中的第一條高鐵就是武漢樞紐直通線南湖東站至葛店南站段。

　　根據武鄂黃黃交通規劃，武漢樞紐直通線未來将由南湖東站往東延伸，經過武漢新城組團設武漢新城站，然後繼續東進至鄂州的葛店南站，并在葛店南站與武岡城際鐵路對接，通過黃岡東站使武漢樞紐直通線與京九高鐵對接，從而形成武漢新城組團至黃岡主城組團的高鐵通道。

　　武鄂黃黃核心區三條高鐵

　　武漢至九江高鐵 福銀高鐵武漢經鄂州、黃石至九江段，目前是利用武九客專來通行的，但武九客專時速僅有250公裡，與時速350公裡的主流高鐵有着一定的差距。為此，福銀高鐵武漢至九江段規劃新建時速350公裡的高速鐵路（既有的武石城際鐵路将改造為市域鐵路）。

　　福銀高鐵武漢都市圈武鄂黃黃核心區段将由武漢樞紐直通線的武漢新城站引出，經過鄂州并在鄂城區澤林鎮設鄂州南站，然後繼續南下經過黃石站、大冶北站等地至陽新白沙鋪站，全長約75公裡，設計時速350公裡，計劃投資140億元。

　　黃岡東站

　　黃岡至黃石高鐵 武漢都市圈武鄂黃黃核心區規劃建設的第三條高鐵為黃岡至黃石高鐵，又被稱為京九高鐵南延線。黃岡至黃石高鐵将由黃岡東站引出，南下跨江至花湖機場，然後繼續南下至福銀高鐵黃石站，全長約43公裡，設計時速350公裡，計劃投資90億，沿線設黃岡東站、花湖機場站和黃石站。

　　黃岡至黃石高鐵将通過黃岡東站與京九高鐵連通，經過花湖機場至黃石站與福銀高鐵連通，從而形成京九高鐵至福銀高鐵的連接線。黃岡至黃石高鐵将黃岡主城區組團、花湖機場和黃石——大冶組團連通起來，有利于完善武鄂黃黃核心區交通網絡，促進武鄂黃黃一體化發展。

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