我國共13人上過太空，為何兩位是航天英雄，其他是英雄航天員？他們經曆了什麼，又給我國的航天事業做出了哪些貢獻？

1992年，我國正式建立了載人航天工程，讓國人們看到了進入太空的希望。1998年，為了選拔合适的航天員，我國有關部門展開了大規模的航天員培養訓練計劃，當時有1500懷揣夢想的年輕人參與，經過一輪輪的篩選，最終隻有14人符合條件脫穎而出，其中的難度可想而知。第一批宇航員以楊利偉、翟志剛、劉伯明、景海鵬為代表；第二批以陳冬、劉洋、王亞平、葉富光為代表；其中王亞平更是開創了第一位女性宇航員進入太空的壯舉，注定載入史冊。

值得注意的是，在先後進入太空完成任務的13名宇航員中，有兩人被授予“航天英雄”的稱号；其餘十一人則被授予“英雄宇航員”，那麼問題來了：兩個稱号之間有什麼差别嗎？為什麼“航天英雄”這麼少呢？

這裡先要給大家科普一下，目前我國針對航天員隊伍制定的榮譽分别有“航天功勳獎章”、“二級航天功勳獎章”、“三級航天功勳獎章”。而榮譽稱号則分為“航天英雄”和“英雄航天員”，其中“航天英雄”的榮譽獲得者極為稀少，目前我國僅有兩位，分别是楊利偉和翟志剛。

“航天英雄”和“英雄航天員”兩個稱号之間，并不是單純的語序不同，在實質上也存在着巨大差異，前者的重點在“英雄”二字上，後者突出的重點是“宇航員”三個字。

對于任何一個國家和民族而言，但凡能被冠以“英雄”二字的人，無一不是做出足以震驚天下并且改變曆史的重大貢獻，對于航天員來說亦是如此。毫無疑問，不管是楊利偉還是翟志剛，都對我國航天事業做出了巨大的貢獻，其中楊利偉人稱“飛人”，實現了我國載人航天事業上的零突破；翟志剛則是我國完成太空漫步的第一人。平心而論，與其他航天員相比，他們倆創造的成就，足以稱為奇迹。

那麼接下來我們就詳細的了解一下其中的“内幕”，或許在你知道了楊利偉他們在執行任務的過程中經曆了什麼，就明白“航天英雄”是實至名歸。

2003年，楊利偉搭乘神舟五号準備進入太空，随着指揮中心一聲令下，飛船上的百噸燃料開始燃燒，強大的推力雖然将這個龐然大物送入了空中，但也讓身于其中的楊利偉感到了巨大的壓力。雖然此前他經過了系統的抗壓訓練，但在火箭真正上升的過程中，他依舊渾身緊繃，整個人就像被壓扁的鐵餅一般。漸漸地，他适應了火箭上升的節奏，内心也開始恢複平靜，然而在火箭一次次的提速中，他依舊承受着近乎窒息的巨大壓力。

當火箭上升到30公裡左右高度的時候，他開始全身劇烈抖動，他意識到身體出現了共振。所謂“共振”，就是在火箭振動到10赫茲的時候，會導緻人體内髒随之一起振動，給人的感覺就像是五髒六腑開始移位，痛苦的程度可想而知。

此前我國的航天工作者對于外太空的認知很有限，楊利偉本人也沒有接受過如此強大的抗壓訓練，共振的瞬間，他幾乎感覺到快要窒息，并且逐漸喪失了意識。當時地面指揮中心發現他整個人都是僵硬的，兩眼空洞，像失去了生命體征一樣，所有人都不知道他是生是死，大家都陷入到恐懼和迷茫之中。

26秒後，共振結束，楊利偉的眼睛動了動，捕捉到這一刻所有人都高興的手舞足蹈，大喊着：“利偉還活着！”事實上此時的楊利偉已經做好了為祖國獻身的準備，共振中能夠險象環生，無異于一次重生！

在意識正常後，他打開了整流罩，并且與指揮中心進行了通訊，這一刻指揮中心内掌聲排山倒海，因為這意味着楊利偉成功完成了預定任務，我國的航天事業取得了前所未有的巨大成功。

之後楊利偉透過舷窗俯瞰了整個地球，而此前中國宇航員關于外太空中地球外觀的描述，隻能通過俄羅斯和美國的宇航員得知。這一刻他感覺哪怕世界上再龐大的事物，在太空中也不過是一粒塵埃而已。另外，他還觀察了外太空中其他國家遺棄的飛行物，看到了它們不斷經過自己飄走，看到它們無聲無息的碰撞在一起。不過這種惬意的時刻并沒有持續太久，作為我國航天第一人，他此後遭遇的困難之大，遠超我們的想象。

在飛船進入預定軌道後，失重感再次傳來，在半空中漂浮的楊利偉感覺頭重腳輕，就像長出了兩隻翅膀似的。然而這些都不是最可怕的，要知道當時神舟五号上隻有楊利偉一個人，不管遇到什麼突發狀況，隻能他一個人獨自面對，尤其是那種源自内心的無助與恐懼感。而他能做的，隻能是“摸着石頭過河”。

如果說身體上的困難可以利用時間來克服，那麼對于外太空的未知而産生的恐懼感就顯得無能為力了，畢竟誰也不知道下一秒會遇到什麼。舉個例子吧，我們中學學物理的時候就知道在太空中原則上是不可能有聲音傳播的，即便是有，人類的耳朵也很難聽到，然而在楊利偉執行任務的過程中，就經常聽到一種類似金屬撞擊的聲音，而且沒有規則，不分時間，就好像是有什麼東西在敲打艙門的聲音，在漆黑的外太空中，這種莫名的恐懼就足以令普通人崩潰。事實上楊利偉本人多次檢查艙内、艙外，都沒有發現異常，因此沒有對指揮中心彙報，隻是一個人默默的承受着一切壓力。

在任務完成後，楊利偉按照指令開始返航，飛船在343公裡高度突然停止運行，随後180度轉彎，在沒有動力的狀态下偏離軌道，就這樣經過1小時後，距離地面僅剩100公裡。在與大氣層接觸的時候，因為受到巨大的阻力，飛行速度開始大幅放緩，同時艙内産生了巨大的氣壓差，楊利偉整個人都想被擠扁了一樣。就在這時，楊利偉突然發現右舷窗出現了裂痕，這意味着在巨大的壓差下，飛船随時有爆裂的風險，一旦如此，後果不堪設想。

好在有驚無險，他按照訓練時的要求在距離地面10公裡處打開引導傘，并最終在2003年10月16日6時23分成功出艙。用楊利偉的話說：“這是祖國曆史上輝煌的一頁，也是我生命中最偉大的一天！”

楊利偉首次對太空的探索，充分充當了探路人的角色，為我國航天事業的發展提供了大量一手資料，為地面指揮、火箭工藝、太空作業等方面均提供了大量寶貴的經驗，此後我國數次載人航天飛行，楊利偉均為宇航員提供了具體的經驗和應對措施，尤其是他面對危險力挽狂瀾的精神更值得贊揚，他無愧于真正的“航天英雄”。

而與楊利偉齊名的翟志剛，則在2008年乘坐神舟七号完成了我國第一次太空漫步，當時他在開艙門準備出去的時候，由于内部空間狹小且外部壓力巨大，他整個人近乎虛脫都沒能成功，最後在劉伯明的幫助下，兩人耗時7分鐘才将艙門打開。然而大家隻看到了他完成太空漫步的潇灑瞬間，卻不知道背後的故事。

就在他整個人飄出飛船的時候，指揮中心的儀器上卻出現了“軌道艙失火”的警示，所有人的心都提到了嗓子眼，隻到數分鐘後聶海勝報告：“神七狀态正常！”大家才松了一口氣。又幾分鐘，在劉伯明手中接過國旗，才有了我們在電視屏幕中見到的偉大一幕。翟志剛的艙外活動過程中，相當于飛過了9165公裡，成為我國飛得最高，走得最快的人。

事實上，在電視鏡頭消失的那一刻，三名宇航員已經做好了犧牲的準備，然而面對危機，所有人都視死如歸，意志堅定，那就是即便到生命的最後一刻，也不負祖國和人民的重托！面對生命受到威脅，依舊心系祖國，甘願為人民的事業沖鋒陷陣，翟志剛無愧于“航天英雄”！當然了，不管是楊利偉、翟志剛，還是劉伯明、聶海勝等等宇航員，他們都是祖國的英雄，是民族的驕傲！好了，今天咱們就聊到這裡吧。大家平時關注我國的航空航天事業嗎？你認為我們與西方還有哪些差距？

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