5月7日，常州錄安洲長江碼頭開啟直航日本首條集裝箱班輪。班輪由太倉港集裝箱海運有限公司負責運營，共投入兩條1049TEU艙位的集裝箱船舶對開，船長143米，船舶總噸9590噸。班期為每周一班，每周六下午靠泊，每周日上午離泊。班輪直達日本OSAKA (大阪)、KOBE（神戶）、TOKOY（東京）、YOKOHAMA（橫濱）、NAGOYA（名古屋）五個基本港。

常州港-日本直航航線的開啟，是我市确立“以港興市”戰略目标以來的一個裡程碑式的事件。無論是從服務我市外向型經濟，還是增強常州對周邊經濟的輻射帶動，以及港口自身的發展，都具有十分重要促進作用。

背景：從大力建設到推動發展，常州港漸行漸強

上世紀90年代，常州市提出“以港興市、連江通海、三區一線、再造常州”的發展戰略，建設長江萬噸級碼頭的曆史由此拉開序幕。

1997年12月，常州長江港口萬噸級通用泊位建成投用；2001年4月25日，經國務院批準為對外開放的一類口岸；同年12月建成常州港石化碼頭。

随着常州地區經濟的快速發展，常州港不斷轉型升級，形成了大中小泊位并舉、多用途泊位與專業化泊位結合，綜合性公用碼頭、貨主和商貿碼頭共同發展的局面，主要承擔煤炭及制品、石油、天然氣及制品、金屬礦石、非金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、化肥及農藥、糧食、機械設備及電器、化工原料及制品、集裝箱等貨種的裝卸，為常州及周邊地區對外貿易的重要門戶和區域性綜合物流中心。

截至2016年底，全港共有生産性碼頭泊位35個，形成綜合通過能力3094萬噸，集裝箱通過能力16萬标箱。其中萬噸級以上深水泊位10個，通過能力2190萬噸。

“十二五”期間，常州港累計完成貨物吞吐量15409萬噸，較“十一五”增長70%，其中外貿吞吐量2281萬噸、集裝箱吞吐量83.6萬标箱，較“十一五”分别增長82%、245%。

解讀：從“喂給”它港到開啟直航，常州港又迎快速發展

近些年來，我市對日經貿關系發展密切，雙方貿易額逐年攀升。目前，我市對日本有出口實績的企業1123家，其中年出口額在100萬美元以上的企業有243家，出口商品主要有機電産品、紡織原料及紡織制品、車輛及其零件、塑料制品和金屬制品。對日本有進口實績的企業776家，其中年進口額在100萬美元以上的企業有159家，主要進口商品有機電産品、化工産品、金屬制品、紡織原料及紡織制品、塑料制品等。2016年全市對日本進出口總額29.2億美元，其中出口18.9億美元，進口10.3億美元。但是，部分貨源采用常州駁船支線方式，銜接上海港或太倉港大船，然後換裝出口日本。由于時間和成本方面問題，大部分日本客戶選擇公路運輸至上海港或太倉港出口模式。這種方式俗稱“喂給”，時間成本和物流成本的增加，是企業之痛，也是港口之痛。

據市交通産業集團總經理、常州錄安洲長江碼頭有限公司董事長周偉介紹，市交通運輸部門積極謀劃，确立了三年内開通近洋航線的戰略目标。三年前常州港啟動了日本直航航線的準備工作，積極開展廣泛調研和與船舶公司的對接争取。全市對日貿易情況的調研，為開辟日本直航航線作準備工作。調研數據顯示，每月有大約4千箱日本流向貨源，貨源結構包括PTA、光伏、摩托車、自行車、服裝等。

為加快港口發展，同時為常州外向型經濟發展做貢獻，常州港在全市綜合交通樞紐戰略的引領下，積極對接市口岸辦及各口岸聯檢單位，經過不懈努力，今年成功實現直航目标。

展望：從單一直航到輻射亞洲，常州港謀劃更大版圖

口岸是經濟開放發展的第一窗口。綜合交通運輸體系中，便捷高效的港口是極其重要的一環。對外直航航線可以将國外的東西直接引進來，增加本地供貨貨源品種和數量，同時本地的産品也可以直接出口到國外，一進一出就會産生新的物流新需求，促進内需和擴大外貿，有效提升區域影響力，有利于構建常州對外開放新格局。直航航線的開辟可以使企業具有更低的物流成本，從而吸收更加優質的要素資源，面向更廣闊的海外市場，為産業集群的發展帶來強勁的動力，有利于改善對外交往和投資環境，形成開放型經濟的新增長點。

據了解，常州是全省第四個開通直航日本近洋航線的城市，常州周邊的鎮江、江陰、揚州、泰州和靖江等港口均未開通日本直航集裝箱班輪，常州港穩定的日本直航班輪除了服務好當地外貿企業外，還将進一步提升常州港集裝箱業務的優勢地位和集聚效應，吸引近鄰城市更多的日本貨源，進一步增加碼頭吞吐量。預計日本直航班輪第一年吞吐量可達2萬标箱，展望2019年可達4萬标箱。同時，日本直航班輪形成規模效應後，會帶來充足的箱源，結合常州本地東南亞貨源流向，錄安洲長江碼頭下一步将加快推動東南亞直航航線的開啟步伐。

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