杭州西站效果圖

9月2日，浙江省自然資源廳網站公示了鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程規劃選址方案，公示時間截至昨天（11日）。

根據公示，杭州又将新建2座火車站（蕭山機場站和江東站），加上近期備受矚目的杭州西站樞紐站房方案正式對外展示，杭州将擁有3座嶄新的火車站。市民出行生活的便捷性，将迎來巨大提升。

加上目前已經運營的杭州城站、杭州東站，年底與地鐵5号線同步運營的杭州南站，未來杭州共将擁有六大火車樞紐，鐵路網絡四通八達。

自西向東，規劃中的杭州西站與蕭山機場站由機場快線直接相連，沿途還将串起亞洲最大的交通樞紐之一——杭州東站，三大高鐵樞紐将實現快速通達。

再通過杭州地鐵網進行換乘，又能快速通連杭州城站與杭州南站，江東站也将能通過地鐵8号線，融入杭州軌道交通網絡。

未來，六大火車站将覆蓋杭州各個區域，各樞紐之間又可通過杭州地鐵網絡及機場快線實現便捷通連。軌道上的杭州，出行生活将真正駛入快車道。

丁建剛評論： 地鐵改變城市，高鐵改變中國。 這是近年來，中國高鐵的建設和發展，以及一線和強二線城市軌道交通網絡的建設，給人們得出的感慨和結論。 事實上，這也是人類曆史上，特别是一些軌道交通較為發達的國家和城市，他們的發展曆史和經驗所得出的結論。如東京、倫敦等城市。

倫敦滑鐵盧火車站實景

未來幾年，杭州将再增加6條高鐵線路，加上已通車的5條，共計11條高鐵，将成為“高鐵之城”。 2022年之前，杭州将建成10條地鐵線，1條機場快線，5條城鐵，全面運營通車，杭州也将成為名副其實的“軌道上的城市”。 未來幾乎所有的人，在城市之内都将離不開地鐵，出行離不開高鐵。 這些地鐵和高鐵建成之後，固然給人們的出行帶來巨大的方便。 但是，由于杭州市區面積高達8003平方公裡，近4倍于東京2155平方公裡，是倫敦1577平方公裡的5倍多。 杭州市區東西向的長度，超過100公裡，臨安區核心至大江東核心，一條德勝路的長度就達到80公裡。 如果隻靠杭州東站一個高鐵樞紐，将形成高鐵客流在市區内集中的壓力，甚至将使市區的交通癱瘓。 東京和倫敦的做法，都是在市區設多個火車站，分流各個方向的鐵路乘客。

日本JR東京站實景

這些火車站，同時又是地鐵站、輕軌站、城鐵站，當然也有空港站，同站便捷快速換乘。 然後通過快速軌道交通，将這些火車站和空港交通樞紐串聯起來。 這是人類對特大城市交通解決方案研究和探索的結晶。 這些成果和經驗，将被引入杭州的軌道交通和火車站建設。 如果六座火車站和包括機場快線在内的軌道交通網絡能夠如期按規劃建成并順利運營，毫無疑問，将給杭州這座城市的市區通行和鐵路出行帶來巨大的便利，也是杭州這座城市最值得驕傲和自豪的城市基礎設施。

杭州軌道交通線路及高鐵站布局示意圖

根據規劃選址批前方案，新建的鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程，線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市下轄的桐鄉市、海甯市，跨越錢塘江向南，經杭州市内的錢塘新區、蕭山區，至紹興市柯橋區，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹台鐵路銜接。

工程線路正線全長71.24公裡，全線共設車站5座，分别是桐鄉站、海甯觀潮站、江東站、蕭山機場站和紹興北站。其中的海甯觀潮站、江東站、蕭山機場站三個火車站為新建車站。

5座火車站将串連起杭紹嘉三地，其中，杭州市區範圍内共将新建2座火車站。

01

蕭山機場站“空鐵聯運”下了飛機可以坐高鐵

作為浙江首條連接機場的鐵路工程，蕭山機場站的規劃建設情況格外引人關注。

在本次公示的規劃選址批前方案中明确，蕭山機場站為地下車站，蕭山機場站也将成為華東地區首座地下火車站。

根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場站将設置在新建的綜合交通換乘中心内，整個綜合交通換乘中心分地上部分兩層，地下部分四層，建成後将滿足年旅客吞吐量9000萬人次的出行需求。

蕭山機場綜合交通中心效果圖

未來，這一綜合交通換乘中心内将引入高鐵、地鐵、機場快線、客運大巴、出租車等多種公共交通方式，旅客下飛機後就可通過連接通道直接進入綜合交通換乘中心，任意選擇一種交通方式離開機場。

待鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程建成後，蕭山機場就将真正實現“空鐵聯運”。

蕭山機場新建航站樓及陸側交通中心工程效果圖

屆時，旅客可以乘坐高鐵快速到達蕭山國際機場，杭州機場的輻射範圍将得到進一步擴展，蘇南、贛東北、皖南等地區有望成為杭州機場的旅客輻射範圍内，為杭州機場帶來更多的航空客流，杭州的空港樞紐地位将得到鞏固。

02

錢塘新區将建首座火車站

選址在錢塘新區江東片區位置的江東站，為新區的首座火車站。

值得注意的是錢塘新區段的用地規模是最大的，另外根據此次批前公示，該工程在錢塘新區境内的路線也已清晰，大緻就是從新灣街道江東站經義蓬街道延伸到靖江街道。

江東站規劃位置圖

江東站是杭州打造“三城一樞紐”的重要方面，将成為錢塘新區騰飛的助推器。

03

杭州西站建設提速

8月21日，備受矚目的杭州西站樞紐站房方案在杭州市城市規劃展覽館4樓正式對外展示。

杭州西站樞紐選址在餘杭區倉前街道老宣杭線倉前站北側，直線距離阿裡巴巴總部約4公裡、良渚古城遺址約11公裡、武林廣場約17公裡、錢江新城市民中心約22公裡。

将引入新建的商合杭、滬乍杭、杭溫、杭臨績等鐵路，可通達上海、南京、黃山、武漢、南昌及省内各個方向。站場總規模11台20線（比杭州東站略小），采用全高架站場方案。

機場軌道快線和地鐵3号線在站房中間下方設站并可同台換乘，在站房南北兩側預留兩條城市軌道。乘坐機場軌道快線自西站樞紐到武林廣場時間在20分鐘以内。

杭州西站鳥瞰效果圖

根據設計師、主辦方的采訪，透露出杭州西站的幾點重要信息：

(1)杭州西站既是車站，也是城市綜合體

原先杭州火車站的設計都是站、城分離的方案，站是站、城是城，鐵路用地隻做站房。但現在鐵路樞紐用地上也可以複合化利用，建寫字樓、商場，即是車站也是城市綜合體，這樣站與城成為一體，整體的空間利用率就提升了，生活的舒适度也提升了。

(2)采用“高架站台”，路網比東站更清晰

長久以來，城東新城“迷宮式”的路網一直為廣大市民所诟病，但西站在這方面會有很大的改觀。

杭州市城市規劃設計研究院原總工程師湯海孺透露，杭州西站采用的是高架站台模式，将鐵路整體擡高，不會對地面道路交通造成切割與影響。

(3)“雲谷”設計，将光線引入地下層

雲谷，是一個光線直達地面的光線空間。能将站房、出站廳、地鐵空間完全打通，形成一個“空間峽谷”，通過“空間峽谷”，光線可以直達地下層。

雲谷效果圖

(4)“雲門”寓意歡迎與流動

在杭州西站的南廣場，還計劃設置了一座“雲門”意向的建築。它是西站樞紐和城市聯系的門戶，規劃設置公共空間和服務設施，還具有長三角科創展示中心、良渚文化展示等功能。

雲門效果圖

項目設計團隊的工作人員說：“火車站是一個人員流動和集散的地方，也是很多人來到杭州的第一站。雲飄浮在空中，可以自由移動，用‘雲門’歡迎來到杭州的人們，這樣的寓意使兩者剛好契合。”

除了寓意着人流，“雲門”還寓意着數據的流動。

“杭州是互聯網新經濟之城，西站所在的未來科技城更是新經濟高地，這扇‘雲門’還代表着互聯網信息數據間的自由流動，象征着高度發達互聯網信息新經濟。”

(5)地鐵到車站，步行距離小于100米

杭州東站的地鐵人流，需要往東西兩個廣場進入杭州東站的候車廳。而杭州西站為了照顧搭乘公衆交通出行的人流，有了更加人性化的設計。

杭州中聯築境建築設計有限公司總建築師于晨表示，乘客從地鐵口出閘後，由車站中部搭乘24米高扶梯，可直接進入候車廳，步行距離小于100米。”

(6)130萬㎡站城綜合體，最快年内啟動

綜合體概念方案建築面積約130萬㎡，分布于站房南北兩側，規劃文化、商業、休閑、公寓、辦公等業态。

杭州西站綜合體部分的土地出讓，預計最快将在年内啟動。

（住在杭州網、新浪網等綜合整理）

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