漢EV改款上市之後，出現了創世版和千山翠的兩個版本，這兩個版本是我一直比較期待，我想去試駕一下的。

這次正好長沙本地有活動，就過來試駕一下，給大家聊一聊，今天試駕的一些情況。

一 前臉的變化

這一次我拿到的車就是創世版的頂配版本，其實我最希望拿到的是千山翠的版本，但是問題是沒有，整個長沙就沒有車。

這個版本呢，四驅版，它的這個續航是610公裡，相對于老款的漢EV呢，變化最大的一個是，整個前臉，它變得更為圓潤了。

二 後尾燈的設計

後尾燈也是我最喜歡的一個後尾燈，就是在現在沒有點亮的情況下，可以明顯地看到中國結元素的設計，貫穿式尾燈。

這個尾燈是我去年在上海車展的時候，我看到它這個概念車，那個中國結尾燈，我覺得真的漂亮，很驚豔的感覺。

沒想到這麼快就用上了，這個尾燈真的識别度特别高，而且我個人覺得傳統元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜歡尾燈這個造型，這個真的給設計師點贊加雞腿。

三 底盤的變化

除了外觀部分的改變，還有一個改變比較大的，就是它的底盤。這次我拿的這個版本，它配的是DiSus-C的主動電控底盤。

而且它的前面的刹車卡鉗，也換成了比亞迪自己的四活塞卡鉗。

當然也有布雷博的，布雷博的它是屬于選裝的，但是我覺得比亞迪的，也就夠用了。

一 丹拿音響

然後我們進到車内看一下，車内哪些地方比以前多做了一些進化。

打開門最直接的，首先看到就是這一次整個創世版，它的這幾個版本全系标配了丹拿音響。

剛才在來的路上，把聲音特意聽了一下，我覺得聲音調校，雖然比不上我之前試駕的寶華韋健。

但是我覺得在這個價位，我認為如果你追求的不是那種很極緻的人聲的話，其實還是可以了。

二 中控内飾

它的内飾部分，相較于以往的漢EV，它的變化比較大，尤其是用了一體化的運動座椅，而且它的配置上叫金鱗橙加凝夜紫。

它凝夜紫用在了中控台這邊，中控台這個地方，原來都是亮亮的鋼琴烤漆。

現在全部換成碳纖維的，凝夜紫的材質，這個比以前那個，我個人覺得确實是也要好評，因為以前那個太容易刮花了。

三 DiLink 4.0車機

還有一個變化比較大的，就整個車機這塊，它現在是DiLink 4.0的，而且它裡面，已經升級到了5G系統。

整個從操作體驗上來看，它流暢度比原來确實是好一些，而且整個界面的UI設計提升了不止一個檔次。

四 傳感器

除此之外，為了應對它的駕駛輔助系統升級，它整車傳感器升級到了24個。

比如最直接的就在A柱這個地方，增加了一個攝像頭，這個是一個防疲勞監測，而且它的攝像頭，是可以人為關閉的，這點也是必須好評的。

總共來說，這台車它目前的硬件系統的升級還是蠻多的，就加了很多料進去，我估計它就是把料先堆進去。

堆進去之後，現在軟件系統可能在，駕駛輔助，整個車機系統，可能流暢度做的，還沒那麼好也跟不上。

但是，我隻要把硬件先給你堆上了，後續慢慢升級嘛，這個升級之後，你就會得到越來越好的體驗，這個時候你會覺得越用越開心，越用越爽，感覺非常超值。

五 擡頭顯示

最後必須再給大家講的就是，它這個版本是增加了擡頭顯示。

擡頭顯示這一個東西，你不用可能覺得好像沒關系，但是你一旦用了之後，真的有點回不去。

因為你開車基本上，就不用再看其它地方了，就看前面擋風玻璃，就可以把你的車速，定速巡航，車道保持這些重要信息，全部都已經顯示出來了。

六 液晶儀表支持導航

而且這一次升級之後，它的液晶儀表這一塊，它是可以支持導航的，隻不過開車的時候，很少人會看液晶儀表的導航吧，反正我是不看的。

因為有了擡頭顯示就會好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感覺看這個地方太小了，不安全。

七 天窗遮陽簾

我還特别想說的一點就是天窗這個位置，以前我不止一次地吐槽過，比亞迪的王老闆，你們家不缺布吧。

為什麼這個天窗簾子每次弄的這麼薄，尤其對像喵哥的腦殼，是非常不友好的，曬的頭皮痛。

現在我發現他們終于改了，雖然說現在也有點透光，但是比起原來就好很多。

一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以現在天窗上面的光，能夠漏下來一點點，但是又不會像原來一樣，曬得頭皮痛。

而且它後排的座椅，它是可調的，它這個調節按鈕，就在玻璃升降按鈕這裡，所以整個後排的舒适度是提升了不少。

底盤升級的體驗

其實這些外觀内飾的升級，都不是那麼關心，我真的最關心的就是它的底盤升級給我帶了什麼樣的體驗。

由于這一款車之前，我試駕的算是比較深度了，尤其是過年期間，我紮紮實實開了半個月。

那個時候，我對它的底盤，說實話我真是不滿意。

所以這一次，看到它加入了DiSus-C的主動電控底盤之後，我真的蠻期待的。

因為這是比亞迪的一個短闆，因為底盤短闆真的會影響駕駛體驗。

這款車的加速，早就到了百公裡3.9秒，這個加速加再快沒什麼意義了，問題是底盤跟不上的話，加速再快，你HOLD不住對不對。

這一次我們上午先是在撈刀河那邊的賽車場，做了相對比較極限的一些試駕，說實話在這種場地試駕，裡面由于它都是特定的場地，它隻能測到一個相對極限的性能。

比如說高速繞圈，高速走S路，對這個車的側傾控制各方面。

總的來說，我覺得這個在這裡的表現，對這底盤的整個升級，我是挺滿意的。

畢竟相較于它以前的底盤來說，我覺得從它自己基礎上，它進步是蠻大的。但是我們普通的家用車，大家是比較少去應對這種比較極限的一些情況。

所以更多的還是在實際道路上的駕駛情況，就喵哥自己上午在長沙市裡面開着跑一跑的情況來看。

應對日常駕駛，比如在過立交橋，匝道或者轉彎轉得比較急的情況下，它整個底盤其實整個對車的支撐能力還算是不錯的，而且它的調節，确實還算是可以的。

像我自己，整個底盤我跟它調得舒适，運動模式都調過了，運動的話，這個底盤就會瞬間變得比較硬，對路感就會顯得比較清晰。

調成舒适的話，它就明顯的這個濾震就會好很多。

如果平時自己開的話，這個設成舒适，我覺得就蠻好了。

雖然說它的各項支撐沒有那麼好，但是對于我們日常駕駛，真的是足夠了。

總體來說，我感覺這次比亞迪是走了個捷徑，本來底盤調校是一件很難的事情，而且費力不讨好。

所以它幹脆用科技的手段，然後去解決自己底盤調校功力不足這個事情，在這款車表現上面，我覺得底盤整個，确實超出了我對它的預期。

所以我建議大家，其實可以去試駕一下，去感受一下這款主動電控底盤。

好了，我剛才給大家詳細介紹了一遍，就是我目前開的漢EV創世版，這個頂配版本，它的配置之後呢，總之我個人覺得30萬左右，這個價位，其實産品力還算是挺不錯的了。

你可以認為它這個堆料，堆了這個蠻多，而且以前很明顯的短闆，尤其是像底盤的短闆，通過主動電控底盤之後，它真的得到了有效的一個補足。

雖然距離調校得很成熟，還是有一定的差距，但是畢竟就在這個價位下，由于硬件它都給你跟上了，所以通過後續的一些軟件的升級，我相信可能會有更好的一些體驗。

這就是我這次試駕漢EV創世版的一些體會，如果大家喜歡這款車的話，我建議大家真的去4S店試駕一下。

尤其是要試駕帶主動電控底盤版本，如果你自己想下手的話，我也非常推薦這個版本，雖然續航稍微短了那麼一點點，但是整個用車體驗，絕對是普通版本比不了的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!