【卡車之家 原創】6x2驅動型式的載貨車，我們一般稱之為小三橋，這種車型在我國的物流行業非常受歡迎。小三橋載貨車在快遞運輸、綠通運輸、零擔配送或者煙草等其他高附加值貨物的運輸中，得到了市場的驗證。

另一方面，小三橋載貨車的出現，與政策息息相關，當國家規定車貨總重以軸數為判定标準時，聰明的中國人就逐步用單橋驅動的小三橋替換了雙後驅的三軸載貨車。實際上，雙後驅的載貨車在通過性和驅動能力方面，要比小三橋更好，承載性能也更好。

不管怎麼說，小三橋才是現在三軸載貨車的主流車型，年早已經過完，天也漸漸暖和起來了，很多卡友打算更換新車，如果有卡友想要購置小三橋載貨車，不妨看看我今天給大家的推薦。

● 東風天龍 載貨車實力不容小觑

東風天龍的小三橋載貨車，目前在市面上最多的是搭載東風康明斯ISD 245馬力發動機的車型，基本上從國三到國五排放都能覆蓋。而今天，我要給大家推薦的是搭載了新款東風DDi發動機的東風天龍小三橋。

這款車搭載的是東風DDi75S295-50發動機，具有7.5升排量，能夠輸出292馬力的動力，最大扭矩為1200牛米；與之匹配的是法士特9JS119TA變速箱，共有9個擋位；後橋則是11噸級的德納車橋，速比為4.1。

該車優勢：

1、技術成熟，性能穩定；

2、品牌力強，售後服務布局廣泛，維護保養方便。

該車劣勢：

傳統東風天龍駕駛室空間局促，駕駛室空間浪費比較嚴重，不過東風天龍KL小三橋載貨車已經上了公告，能夠很大程度上解決空間問題。

● 乘龍H7 2019款南方版 為快遞而生

近幾年的柳汽乘龍，可以說是順風順水的天天向上，乘龍H7/T7、乘龍H5/T5、新乘龍M3/L3雙子星戰略布局這手牌打的堪稱完美，牢牢抓住了市場需求，填補了單一車型覆蓋不到多元化市場的空白。

今天要推薦的這款小三橋載貨車，是在東風柳汽2019商務年會上展出的乘龍H7 2019款南方版6x2載貨車。這款車搭載東風康明斯ISL8.9-315E50A發動機，具有315馬力的動力；匹配法士特9JS110TA變速箱，後橋則是采用4.111速比的440型号車橋。

該車優勢：

1、動力充沛，小三橋配315馬力發動機，絕對的強勁；

2、裝配南方包，包括駐車空調、通風座椅等南方潮濕、炎熱天氣環境下的實用配置；

3、空間充足，平地闆駕駛室，活動更加自如。

該車劣勢：

相比解放J6、東風天龍，品牌力有點弱，北方地區售後服務布局一般。

● 解放新J6P小三橋 标載快運的利器

解放新J6P在牽引車領域中可以說是神一般存在的選手，相比之下，解放的載貨車就沒有牽引車那麼出衆，不過近年來解放的載貨車也是快速增長的。我要給大家推薦的這款小三橋就是解放新J6P質惠版。

這款車搭載一汽解放大柴CA6DK1-24E5發動機，能夠輸出240馬力的動力，當然還可以選擇280馬力的發動機；變速箱則是一汽CA8TAX090M型号，共有8個擋位；後橋為4.44速比的435沖焊橋。

該車優勢：

1、大品牌，可靠性強，全國售後服務布局廣泛；

2、技術成熟，無論是整車還是零部件都是名牌産品。

該車劣勢：

240馬力動力稍微弱點，不過在卡車大馬力化的趨勢下，解放新J6P小三橋載貨車裝配大馬力發動機也是沒什麼難度的。

● 凸地闆小三橋 JH6也能放低身段

解放JH6最早出來的時候，是平地闆牽引車，後來誕生了平地闆駕駛室的8x4載貨車，如今解放JH6将駕駛室“壓扁”，推出了小三橋載貨車型，這也标志着單解放JH6這一個車系，就可以覆蓋比較廣泛的車型。

解放JH6凸地闆小三橋搭載錫柴CA6DL1-29E5發動機，能夠輸出290馬力的動力；變速箱匹配一汽CA10TAX130M型号，共有10個擋位；後橋則是4.1速比的457沖焊橋。

該車優勢：

1、口碑好，JH6系列車型的口碑都是不錯的，大部分開過JH6的卡友都反映這款車不錯；

2、品牌影響力大，貨真價實的解放重卡，又有幾十年的造車經驗，這款車還是非常可靠的。

該車劣勢：

之前JH6最大的優勢就在于大駕駛室，不過這款車采用了凸地闆駕駛室，雖說不影響操作，但是空間的确變小了。

● 江淮格爾發K5W 自動擋的小三橋

亮相于江淮2019商務年會上的格爾發K5W小三橋載貨車，的确是非常有看點了，自動擋 氣囊懸架，是不是非常吸引人？

這款車搭載的是中國重汽MC07.31-50發動機，能夠輸出310馬力的動力，與之匹配采埃孚9AS1310TO型号的自動擋變速箱；後橋則是11噸級單級減速橋，速比為4.44，采用氣囊懸架。

該車優勢：

1、自動變速器，開車更加舒适，更加輕松；

2、氣囊懸架，整車舒适性更高。

該車劣勢：

1、配置高，意味着售價也高，不知道用戶能否接受？

2、該款車型車廂采用交換箱體，主要針對快遞運輸，針對性更強。

● HOWO T5G 重汽産品的下延

中國重汽無論是汕德卡還是HOWO産品，都是針對重型車領域的，不過近年來中國重汽在準重卡、輕卡領域的建樹也的确讓人贊許。其中，HOWO T5G就是中國重汽在載貨車領域比較成功的車型。

今天要推薦的這款HOWO T5G，搭載的是中國重汽MC07.280-50發動機，能夠輸出280馬力的動力和1100牛米的扭矩；與之匹配的是中國重汽HW13710CL變速箱，共有10個擋位；後橋則是MCY11型号車橋，11噸級，速比為4.11。

該車優勢：

1、動力鍊借鑒了國外先進技術，整套動力鍊比較領先；

2、品牌影響力大，中國重汽也是數十年的老品牌，用戶認可度和售後服務部署也比較全面。

該車劣勢：

因為前面幾款車的小三橋都采用重卡駕駛室，跟HOWO中的T7H一個級别，所以T5G跟它們相比的确有點小。

● 福田歐曼EST 280馬力定位快遞運輸

歐曼這兩年似乎有點疲軟，勢頭上沒有解放、東風、重汽和陝汽那麼盛，不過歐曼EST小三橋載貨車的整體配置也是不錯的。我們要推薦的這款車搭載的是福田康明斯ISGe5-280發動機，能夠輸出280馬力的動力；與之匹配的是法士特9JS119TA變速箱，共有9個擋位；後橋則是11噸級的440型号車橋，速比為4.111。

該車優勢：

1、福田多年來造車的功底還是比較深厚的；

2、底盤配置總體來說比較合理，發動機動力也是非常到位，拉标載快運，完全沒問題。

該車劣勢：

品牌競争力有所下降，并且有卡友反映歐曼的小毛病出現比較頻繁，所以用戶對于歐曼的認可度較前些年有所下降。

● 陝汽德龍X3000 後雙橋的小三橋

我們傳統觀念中，隻要是後雙橋的載貨車基本就是6x4驅動了，但是陝汽德龍有一款X3000卻是後雙橋的6x2驅動，最後一橋采用單胎設計。類似配置的載貨車在歐洲比較多見，現在國内解放、東風等品牌在中置軸列車的主車上，也可以這樣的布局。

這款德龍X3000搭載濰柴WP7.270E51發動機，能夠輸出270馬力的動力，具有7升的排量；與之匹配的是法士特9JS119TB變速箱，共有9個擋位；後橋則是11.5噸級的MAN技術車橋，速比為3.083。

該車優勢：

1、動力鍊匹配相當成熟，濰柴 法士特是絕大部分卡友公認的黃金動力；

2、後置雙橋，雙橋承載要比單橋承載穩定性略強；

3、後橋采用氣囊懸架，舒适性、通過性也要更強。

該車劣勢：

陝汽德龍的整體總裝工藝要比解放、東風稍微粗犷一點，這也符合西北企業豪放的特征，所以在車輛整體細節的拿捏上還是稍微有點不足。

目前國内主流的小三橋載貨車品牌，也就如上說的這些品牌了，至于J6L、天錦、德龍L3000等中卡平台上的小三橋，我沒有過多贅述。

本文編輯：李鵬飛

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