恒馳5實車交付,不到18萬,GTR設計師打造,誠意是有的
許家印當年顯然是低估了造車的難度,從最初的薩博,到後來找賈躍亭合作,經曆了不少彎路,最後下定決心自己造車,投入的資金是天量的,但恒馳汽車推出産品的節奏并沒有想象當中那麼快。曾經豪氣沖天一口氣發布6款車,直到最近才有一款車型真正實現了量産,最近恒馳5總算迎來首批100台量産車交付。
恒馳5這款車放在如今的造車新勢力品牌裡其實已經很低調了,剛上來并沒有走高端路線,目前一款配置版本官方指導價17.9萬,這個價格定位比較接近本田CR-V或者豐田榮放之類的合資品牌傳統燃油緊湊型SUV。但實際上恒馳5屬于一款純電動緊湊型SUV,本身制造成本是高于傳統燃油車的。
車身總長度4725mm,寬度超過1.9米,關鍵軸距長達2780mm,所以從空間體驗和視覺效果來看,恒馳5面對其他同價位的競争者有優勢。全系都采用5座配置的情況下,後排腿部空間足夠寬敞,而且由于底盤沒有傳動軸結構,即便後排中間座位地闆也是純平的。
要說這款車的外觀設計,那可是大有來頭,曾經許家印口号就是買買買,包括車輛造型設計也是直接外包,恒馳5車型請到的是著名設計大師中村史郎,這位大師曾經親手打造了日産GT-R東瀛戰神超級跑車經典造型,所以水準是毋庸置疑的。恒馳5車頭前臉封閉,兩側大燈類似凱迪拉克,車身側面有拼色車頂以及隐藏門把手之類的潮流元素。
内飾設計理念同樣比較超前,2021年的設計方案現在看起來也一點不落伍,中控台面提供對稱樣式全面屏,主駕駛和副駕駛正前方都有各自的屏幕,其中副駕駛享受到的是單獨娛樂系統,中控導航娛樂大屏尺寸比兩側更大。車内軟包用料比較精緻,特别是前排獨立座椅人體工學造型到位。
17.9萬的起步指導價就注定不能提供太強的動力配置,前後雙電機是不現實的,所以恒馳5采用的是前置前驅單電機系統,一台電動機最大輸出功率204馬力,這實際上已經比大多數同級别燃油SUV性能略強。在這樣的情況下,綜合續航裡程602公裡,說實話性價比是不錯的。
總體來看恒馳汽車并沒有食言,雖然節奏和最初宣傳相比慢了一些,但至少不是PPT造車,而且第1款交付的車型恒馳5顯然屬于走親民路線,并非理想汽車,或者蔚來汽車那樣起步就很高調,和普通工薪階層無緣。
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