難兄難弟？共享汽車也現退押金難：全部退完恐需365年！

共享單車、共享汽車……這波共享經濟的大潮确實給人們帶來了很大便利，但是當潮水退去，行業洗牌的時候，人們才發現，當初輕輕一點手機就交出去的押金，想要退回來有多難。

ofo退押金的人數已經超過了千萬，有網友調侃，這麼多人排隊，可以從北京排到印度新德裡。

ofo199元的押金已經退的如此艱難，那押金遠比共享單車高的共享汽車呢？

近日，每日經濟新聞記者來到了位于北京嘉泰國際大廈的TOGO途歌總部辦公室，發現這裡退押金的人已經排起了長隊，登記表已經填寫了厚厚幾十頁。但是在場的途歌工作人員卻說，他們隻能保證每天給15個用戶退押金。

記者查閱資料後發現， 去年5月23日，曾有媒體報道在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。如果每天隻給15人退押金，那途歌完成全部押金退款需要約365年。

每天隻能給15人退押金

12月19日，記者在途歌總部辦公室遇到了前來退押金的小張(化名)。據小張介紹，他之前開過幾次途歌的車，發現不少車都存在小毛病，體驗并不好，就想着把1500塊錢的押金退了，以後再也不開了。“10月份的時候，我就開始申請線上退款，但審核到期後一直沒有入賬(審核期為7個工作日)，直到今天，押金還是沒有下文，這才想到跑總部來準備走線下退款這條路。”

途歌總部辦公室排隊的人群

由于退押金的人太多，途歌的工作人員不得不出來維持秩序，“大家可以在這裡排隊填表格登記一下，都是按照登記時間來排序，我們隻能保證每天給15個用戶退押金，你們也可以從APP上申請退款。”一位途歌工作人員邊維持秩序邊喊着。

在途歌員工出示的登記表第一欄，寫着姓名、聯系方式、情況說明、預計退款時間等，目前已有厚厚的幾十頁登記名單。記者了解到，12月19日上午10點登記的用戶預計在明年2月18日之前才能完成退款。

由于途歌方面一直沒有相關負責人出面協調，導緻現場不少前來退押金的用戶情緒激動。

“隻在一張白紙上簽字能解決什麼問題？途歌還能撐到明年嗎？他們要是跑了，我們找誰去啊？”一位用戶在現場大聲說。

為了應對越來越多前來退押金的用戶，12月18日，途歌在官方微信公衆号上緊急發布了一則《關于TOGO途歌退押金提醒》稱，對于近期涉及TOGO途歌押金退還的用戶，可以選擇兩種方式進行退款，一是可以登陸TOGOAPP申請押金提現，途歌會遵循退押金流程進行信息審核和處理，核實完畢後可依照順序進行退款；二是線下申請，如有到公司線下登記的用戶此前已經發起退款申請，則按此前的隊列信息為準。

拖欠運維人員報銷費用？

據了解，途歌的用戶在使用共享汽車前，需要繳納1500元的押金，但是在退押金的隊伍中，有不少人稱途歌欠了他們幾萬元。記者詢問得知，這些人原來是途歌的運維人員。

“普通用戶也就損失1500塊錢，我們給途歌做運維的，少則1萬元，多則3-4萬元，有的人甚至更多。”小孫(化名)向記者表示。

據了解，途歌對車輛日常的運營維護基本都外包給了第三方公司，小孫的日常主要工作就是收車，即把散落在城市各處的車輛統一停放到途歌的指定停車點。

“我們的工資由第三方公司發放，每停放一輛車，途歌給我們提15塊錢，但停車費、油費以及日常的小保養都由我們個人墊付，途歌答應給我們報銷。”小孫說，他幹運維已經有1年多了，起初途歌還能夠兌現承諾，但從今年9月起，報銷額度越來越少，目前途歌已經欠他4萬餘元了。

途歌總部辦公室

在與小孫的交談中，記者得知，途歌在全國現有的注冊用戶數量已達300萬人。但是當記者向現場的途歌工作人員求證實際用戶注冊數量時，得到的答複則是“不知道”。

據新京報報道，此前還有途歌的停車場供應商來讨要欠款，但是并沒有要到。

如若按照300萬人計算，每位用戶押金為1500元，那麼途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規模便高達45億元，即便按照此前宣稱的200萬注冊用戶數量，其資金池也在30億元規模上下，遠高于ofo的19億元。

值得注意的是，與高額的待退押金相比，途歌的房租卻在按時交。每日經濟新聞記者從嘉泰國際大廈的物業處了解到，目前，途歌的辦公區租賃情況正常，每月按時交付租金，并未出現拖欠情況。目前途歌公司的辦公區面積為800平米，一個月的租金近20萬元。

至今已融資超6000萬美元

在共享經濟興起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、廣州、深圳落地運營，平台旗下擁有奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍、标緻等多款服務車型。

在2017年，途歌一時“風光無限”，成為了共享汽車行業的明星。公開資料顯示，成立至今，途歌已經完成6輪融資，累計融資額超過6000萬美元。最近一輪B 輪融資完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凱信資本投資，金額達千萬美元。

但是進入今年下半年，随着共享經濟的熱潮逐步退去，諸如途歌一類的共享汽車企業的弊端開始暴露出來，不少業内人士就指出，當分時租賃用在共享汽車領域時，如何降低運營成本，就成了各家平台面臨的最大難題，在現有技術條件下，想要做到低成本運營幾乎不可能。

至于途歌的運營模式，有行業相關人士指出，雖然諸如“接力用車”、“随用随停”等形式解決了共享汽車停車不方便這個使用痛點，但卻給線下運維增加了高昂的運營成本，一旦缺乏足夠的用戶流量和資本加持，就會在經營上出現很大風險。

針對過去途歌出現的負面消息，途歌創始人兼CEO王利峰曾對外表示，北京地區業務在今年7月份實已經現單一盈利，且深圳、西安達到盈虧平衡。

但是今年9月，途歌被曝退出南京市場，開始出現無車可用的情況。當時王利峰表示，正在推進新的融資，随後的B 輪千萬美元級的融資也似乎真的給途歌打了一針強心劑。

可是，如今途歌卻再度爆出負面消息，王利峰卻至今仍無發聲。

值得注意的是，與其同病相憐的ofo，過去也曾公開表示城市實現赢利，創始人戴威甚至說過ofo日營收已達千萬。可現在，途歌和ofo都已陷入同樣的危機之中。

(責任編輯：暢帥帥)

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