現在很多人都已經開始想象，随着科技的精進，我們上車以後，手起鍵落，一鍵點火發動汽車，設定好目的地，之後的事全都交給車輛自主完成。這種想象裡“未來範兒”十足的駕車方式，也許并不太遙遠了。

汽車企業深知傳統的汽車已經難以滿足現代社會的需求，汽車需要與時代同步，智能化是最佳路徑。目前有大量汽車企業都在朝無人駕駛方向去努力，但無人駕駛應該是智能駕駛最高的階段，現在的車企所說的無人駕駛應該更多的是指智能駕駛。按照自動化的程度，智能駕駛技術分為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度的自動駕駛以及完全的自動駕駛。無人駕駛并非簡單的技術問題，而是個系統性工程。當然，這其中包括重新構建社會結構，比如未來全新的交通管理體系，相關法律法規的制定等。

夢想即将照進現實

在今年的上海車展上，幾乎所有的主流車企都在展示智能駕駛技術，他們毫不諱言，“懶人們”的終極夢想——無人駕駛才是智能駕駛的終極目标。車展現場，很多車企都發布了自己的自動駕駛和無人駕駛概念車。上汽集團在車展前夕對自主研發的無人駕駛智能汽車進行了開放測試，智能汽車裝上了中央處理器“大腦”和傳感器“眼睛”，無須人工駕駛，即可向前行進。 新晉的造車企業蔚來汽車展示了EVE無人駕駛概念車，車内空間被打造成舒适的“起居室”，通過人工智能裝置制定駕駛行程。

蔚來汽車創始人李斌說：“汽車的誕生帶給人們空間的自由移動，而無人駕駛帶來的是移動的空間，是第二起居室。想象一下，今後在車上辦公、喝咖啡、打電話的生活。”

除了國際上的谷歌、特斯拉、蘋果等巨頭外，國内企業，特别是在智能技術領域耕耘多年的互聯網企業競争更加激烈。 2013年就開始押注無人駕駛項目的百度，在此次車展上發布了“apollo(阿波羅)計劃”，稱将開放其無人駕駛的代碼和技術積累，包括環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等，幫助更多合作夥伴搭建自動駕駛系統，百度去年還聯合奇瑞推出基于奇瑞eQ汽車的一款全電式無人駕駛汽車。阿裡巴巴去年與上汽集團戰略合作互聯網汽車，并表示很快發布無人駕駛汽車技術，日前又以1800萬美元領投增強現實(AR)汽車導航初創公司WayRay。騰訊也宣布收購特斯拉5%的股權，跻身特斯拉第五大股東。英特爾更是以153億美元收購Mobileye，這充分表明了産業資本對無人駕駛領域前景的看好。

百度表示，2017年7月，将開放封閉場地的自動駕駛能力；2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。長安汽車總裁朱華榮在車展上表示，預計到2020年或2021年左右，無人駕駛技術可實現量産化，在2025年長安汽車真正實現無人駕駛汽車量産。長安在智能駕駛第二級裡有許多項目已經成熟，目前已經搭載在最新的CS55車型上面，比如ADAS高級駕駛輔助系統。還有如CS55的語音系統就非常好用，超過了前面的任何一代車型，可以模糊查找，可以不太标準的普通話、方言來跟車機溝通。

根據中國汽車工程協會去年發布的無人駕駛技術路線圖，我國力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統。 也正如長安汽車朱華榮所說，無人駕駛并非隻是技術問題，而是個系統性工程。這其中，包括重新構建社會結構，比如未來全新的交通管理體系，相關法律法規的制定，還有社會倫理與防範黑客攻擊等。

專家表示，在相對封閉的區域，固定線路的車輛，比如機場擺渡車、小區接駁車以及城市内部的環衛、灑水車輛，未來可先行進入完全的自動駕駛階段。期望享受私家無人駕駛汽車的“懶人們”也許隻是需要更多一點耐心。

整車企業領先智能駕駛

湯森路透發布的《2016年度無人駕駛汽車領域創新報告》指出，無人駕駛三大主要技術領域分别為自動駕駛、輔助駕駛以及車載通訊系統，其中自動駕駛在近年來的發明數量遠超其他兩個。在自動駕駛這一領域，日系車的表現相對較為搶眼，豐田擁有最多的技術專利，而本田的智能化協調型自動駕駛系統，可以輔助駕駛員，減少繁複操作帶來的負擔與疲憊感，更随時檢測潛在危險，并通過車輛控制技術和發出警示的方式避免事故發生，增加整個交通系統的移動安全性和駕乘樂趣。

2015年開始，國際上出現多起跨國汽車零部件企業的并購高科技創新公司的案例，先進的駕駛輔助系統（ADAS）開始被提出。與此同時，國内也越來越多的談到智能汽車，越來越多人意識到車聯網作為“智能的入口”，作為信息安全的有力保障，開始被重視。目前，國内已有大量的新興科技公司參與到造車中來，其中包括百度、阿裡、騰訊、蔚來汽車等，這些新興科技公司除了在資金及技術方面集結優勢資源外，還提供了智能造車的新思維。

在智能技術下，汽車産業結構也迎來翻天覆地的變化，目前海外IT、汽車巨頭紛紛布局無人駕駛，剛剛過去的4月，美國加州的機動車管理部門(DMV)正式授予蘋果無人駕駛汽車許可，蘋果将可以使用該州的高速公路測試各項無人駕駛技術。但與此同時，蘋果的衆多對手此前也都獲得了測試許可，其中包括谷歌母公司Alphabet、特斯拉和Uber等。可以看出，國外的無人駕駛已相對成熟，比如說谷歌、特斯拉這樣的大型IT企業，他們在無人駕駛方面可能已經進行了很長時間的測試，特斯拉在無人駕駛方面應該是比較成功的。

國内百度也與奇瑞汽車開展合作，以“互聯網 汽車”創新合作模式，共同探索自動駕駛技術成熟化和商業化。4月19日，長安汽車與英特爾在第十七屆上海國際車展現場共同簽署了戰略合作協議。長安汽車将攜手全球電子制造業頂級合作夥伴英特爾開展包含計算、感知、通信、存儲和交互等多方面的合作，雙方将結合各自技術優勢，資源共享，共同促進汽車智能化領域的科技創新與戰略發展。按長安汽車副總裁李偉的說法，長安将智能駕駛技術分為四級，現在處于2級階段，2018年将達到3級水準；預計到2020年左右，無人駕駛技術可實現量産化，并最終在2025年真正實現無人駕駛汽車量産。

一直以來，長安汽車以開放的心态，積極尋求與智能駕駛、智能互聯、智能交互領域的融合，早在去年4月長安就已與德爾福合作，将長安睿騁改裝成無人駕駛汽車，從重慶出發沿高速公路行駛2000公裡參加北京國際車展。目前長安已與百度、科大訊飛、蔚來汽車、英特爾等多家跨界行業及同行業巨頭形成戰略合作夥伴。

汽車行業的變化不隻是目前廣受關注的自動駕駛，三年後汽車的駕駛座艙會出現颠覆性的變化。而英特爾與長安合作的最終産品品形态就是“智能駕駛艙”，在設想中，這種駕駛艙将同時具備智能駕駛、智能互聯、智能交互等各項能力。英特爾在收購mobilye、推出5G車載平台、收購人工智能公司Nervana過後，在這三個方面都具備了不俗實力；同時結合其自身的芯片生産能力，英特爾擁有在這個過程中提供端到端軟硬件一體化解決方案的能力。英特爾此前已經與寶馬達成了合作，向其提供Intel Go自動駕駛平台，由後者組建多達40輛測試車的自動駕駛車隊。不過長安和英特爾對自動駕駛線路安排并不急于立馬實現完全的自動駕駛，目前主要專注于L2-L3。相對于寶馬宣布要在2021年拿出完全的自動駕駛車型，長安與英特爾的合作更加務實，雙方将其稱為“探索”。

智能駕駛不是激進而是正當其時

中國工程院最近技術指出，人工智能即将進入新的階段，當我們信息化日益普及，移動互聯網、大數據、雲平台的發展，信息環境、數據基礎、目标理念、市場需求都在發生不斷的變化，将推動人工智能新進入人們生活的這樣一個階段。因此，發展人工智能也有利于減少交通意外、減少道路擁堵、節省燃料、更加環保。

在我國，政府在《節能與新能源汽車技術路線圖》中已把智能網聯汽車作為中國汽車工業進行技術突破的主攻方向之一。各國都希望在2020年前後實現自動駕駛汽車量産前的這一最後沖刺階段，搶占自動駕駛世界領先者地位。衆泰汽車工程研究院副院長潘世林在上海車展期間的全球汽車産業峰會上表示，有研究指出如果全面實施無人駕駛，一般公路的容量将會在目前的基礎上提升30%以上，高速公路的容量将在目前的基礎上提升五倍以上。交通效率的極大提高帶來社會效率的提高，由此帶來的是包括投資、基礎設施、汽車市場、保險在内的經濟社會的颠覆性改變。這樣的颠覆性機會是任何一個有志企業都不會放過的。

發展自動駕駛汽車的技術路線圖，起最關鍵作用的是四個要素。第一，降低交通事故和傷亡人數。美國有數據表明，美國每年有35000多人死于交通事故，80%以上是由于操作或者過度疲勞所造成的。第二，應用低碳、零排放、環境友好的運行環境。第三，便捷，要降低駕駛強度，提高交通的效率。第四，要推動共享，提高車輛的利用率。現在不得以所采取的一些限行，包括交通的擁堵，都降低了汽車使用的效率，所以從這個角度說起來，發展智能交通實際和發展自動駕駛汽車兩者是緊密結合在一起的。

輔助自動駕駛，是汽車企業最近一直研究的重點，很多都已經在汽車上實現了。比如汽車上探測器越來越多，有雷達，包括現在有毫米波雷達，攝像頭，對外通信系統，包括定位。與之相應的，刹車、油門、電子穩定系統、電助力轉向等這些。例如長安汽車的一些車型就已經擁有了自動泊車系統。

自動駕駛汽車既然可以自動行駛，那麼它也能夠自行停車，尤其是在車位較小的情況下，它們是停車苦手者的福音。在未來，大型貨運卡車也将配備自動駕駛技術，改善司機的工作形态。另外，很多廠商發布的自動駕駛汽車都采用了純電力驅動或是混合驅動，更為環保；而即便是依然使用傳統汽油或柴油燃料的車型，也擁有更好的油耗控制。随着全球社會已經步入老齡化，那麼年長的司機也會越來越多。老年人反應更慢、還存在突然發病的風險，自駕車顯然能夠将這種風險降至最低。

雖然，人們對于自動駕駛汽車最大的擔心仍在于安全性，但随着技術的發展，這個部分不會再成為問題，自動駕駛汽車的價值也将會快速凸顯出來。

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