衆所周知，淩派作為廣汽本田深耕本土市場而打造的緊湊級車，其一直是憑借空間優勢赢得了不少消費者喜愛。自2013年上市至今，淩派累計銷量已超過84萬輛。在經曆“車市寒冬”的2019年，淩派還取得了連續10個月銷量過萬的業績，成為廣汽本田在A級轎車市場中不可或缺的重要一員。

同時，由第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動以及皓影銳·混動所組成的銳·混動産品陣營，也已經在廣汽本田的銷量占據了較大的份額。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混動系統在中國首發，搭載該系統的廣汽本田淩派銳·混動目前正式亮相，并已開啟預售。據悉，新車将于6月中旬正式上市。那麼，作為目前本田混動産品中排量最小的動力車型，淩派銳·混動和1.5L第三代i-MMD混動系統又有哪些亮點呢？

相比目前在售的燃油版車型，淩派銳·混動所采用的本田第三代i-MMD混合動力系統是由1.5L阿特金森循環發動機、高功率電機、電CVT，以及大容量锂離子電池構成。

其中發動機的最大功率為80kW，峰值扭矩134N·m。電動機的最大功率則為96kW，峰值扭矩267N·m。在兩組動力配合下，可為淩派銳·混動帶來113 kW的最大綜合功率，并實現每百公裡4.0L的油耗水平。

與發動機相匹配的是一台E-CVT電子無級變速箱，而這台E-CVT電子無級變速箱也同樣搭載在廣汽本田的多款混動車型上。同時，淩派銳·混動依然擁有隻靠電機驅動的“EV模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種動力輸出方式。

具體來看，在車輛起步時，淩派銳·混動處于純電機行駛模式下，就像一台純電動汽車。此時的發動機不工作，不會産生傳統特有的怠速反應和噪音感受。驅動車輛所需的能源全部來自動力電池組。而在加速時，淩派銳·混動則處于混合動力行駛模式下，發動機驅動發電用電機，由此将電力供給強勁的行駛用電機驅動行駛。最後在高速巡航時，淩派銳·混動将處于發動機行駛模式下，此時發動機直接驅動車輛行駛，并始終運作在動力最高效區間。同時，電動機也随時待命為車輛提供動力。

三種模式的切換條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、電池狀态（溫度、SOC）、車輛狀态選擇最佳行駛模式。

在實際駕駛過程中，淩派銳·混動能夠帶給人很舒适的駕駛感受。從起步那一刻開始，動力輸出就表現得十分連貫。i-MMD系統的三種駕駛模式切換也能夠在不被察覺的範圍的轉變，根本不用你去過多的考慮。

轉向手感方面，淩派銳·混動則一改以往日系車比較“輕盈”的特點，相比之下先更有些沉。不過與歐美車型的那種沉重感不同的是，淩派銳·混動方向盤回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時也能帶來一定的阻尼感，相對來說也更加順手。

本田的工程師還為淩派銳·混動增加了一個SPROT駕駛模式，與普通模式相比，運動模式下油門的響應速度更靈敏。得益于ASC主動聲音補償系統的加入，在SPROT駕駛模式下，工程師通過采集讴歌NSX跑車的V6雙渦輪發動機的聲浪，開發出了一套十分動感的模拟聲，給駕駛員帶來了更強的感官刺激。

此外，淩派銳·混動的油門踏闆采用兩段式設定。在限位前，車輛可以安靜舒适行駛，感受平順的加速。而突破限位後，動力輸出也被進一步放大，推背感也會立刻湧現。

此前，本田車型的NVH效果一直是廣大消費者的槽點。而在淩派銳·混動身上，則有個十分明顯的改善。首先在被動隔音方面，新增加的發動機艙隔音棉、前圍闆、前翼子闆隔音材料，對車内噪音起到了更好的抑制和隔絕作用。而ANC主動降噪系統的加入，通過車内麥克風收集乘員艙的噪音，經過計算後讓車内揚聲器發出與噪音振幅相反的聲波，從而進行大幅削弱，讓車内更加安靜。

另外，淩派銳·混動還裝備了Honda SENSING安全超感系統，該系統包含ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通标識智能系别系統等一系列功能。

除了動力方面的改變，淩派銳·混動相比燃油版車型的外觀内飾則沒有較大變化。整車設計依然與燃油版車型保持一緻，車身尺寸分别為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。而在細節方面，加入了混動車型專屬的藍色車标及HYBRID标識。

内飾方面，淩派銳·混動同樣沿用了燃油版車型的設計，最大的不同是換裝了SBW按鍵式電子換擋裝置。這套裝置也同樣用在之前上市的雅閣、皓影等混動車型上。

為了不影響後排乘坐空間，動力電池呗放置在行李廂下。因此，相比燃油版車型，淩派銳·混動的行李廂更高，一定程度上壓縮了儲物空間。

但是在行李廂前端，預留了一個較大的儲物格，這樣的設計也顯得十分貼心。同時，電池的散熱孔則被布置在後排座椅右側。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!