五年磨一劍，上汽奧迪的首款車型——A7L帶着世人的争議終于“千呼萬喚始出來”。從此前的國産消息露出，到落戶上汽奧迪，再到與一汽奧迪之間的博弈，這一系列的操作讓這台國産合資車型的扛鼎之作可謂是命途多舛。

雖命途多舛，但最終好事多磨，落戶上汽投産。而筆者所說的争議，并非是指兩個集團的博弈，而更多的是指産品層面——國産A7L不僅将車身加長，最重要的是丢失了A7原有溜背式車身的靈魂，以至于筆者在之前看到新車諜照時都對此嗤之以鼻。

筆者不斷的去思考，沒有了“靈魂”的A7L還是我們熟悉的最美的奧迪麼？于是在這款車上市不久後筆者便拿到了A7L的試駕車，親自感受了一番。

沒有了“靈魂”的A7L還有優雅的姿态麼？

在不少年輕人的眼中，奧迪A7一直是奧迪家族中的顔值擔當（當然瓦罐Wagon迷除外），多年以來憑借着運動型轎跑優雅的身姿俘獲了很多年輕消費者的内心，雖然進口的身份和不菲的售價注定了這款車較小的受衆面，但絲毫不妨礙許多年輕人對它趨之若鹜。

但事實确非如此，起碼筆者在看到實車後能感覺到A7L那種運動型轎跑的設計還是保留了下來，即便這台車沒有了A7上最為經典的溜背式設計。

這其中的激光矩陣大燈燈組成為了視覺沖擊力下的點睛之作。

同時從後車門延伸到車尾的車身腰線和車尾箱上隆起的小鴨尾也保證了車輛的運動感，這樣一看是不是就顯得A7L沒有太多的違和感了。

當然也有人會說，這樣的設計我并不會買賬，沒有了溜背設計的A7L，不就是看着更年輕一點兒的A6L麼？所以這時候就延伸出第二個争議點，A7L是不是就是就是一汽奧迪的A6L？

A7L是不是就是一汽奧迪的A6L？

筆者在網上看到了很多A7L就是一汽奧迪A6L類似這樣的發聲，所以筆者在試過這台車之後，還是想聊聊自己的觀點。

雖然在發動機數據上參數與奧迪A6L同排量相同，但是在整體駕駛感覺上，兩者還是有着一些不同之處的。

而對于高速尤其是車速超過60km/h的時候，後輪與前輪轉向相同，又可以提升車輛的操控性，而這兩個配置則是奧迪A6L需要選裝或者無法提供給消費者的。

可能還會有人問A7L比進口A7除了加長軸距改變車身形态外，駕駛起來有什麼不同麼？

其實筆者也能夠理解上汽奧迪這樣做的目的，進口A7畢竟受制于較為高昂的售價，同時受衆面又較小，原汁原味的引進勢必無法獲得國内更多的市場份額。

但是針對于中國消費市場做一些本土化的改變，去深挖年齡跨度更大的市場份額，同時又有别于A6L成熟穩重的氣質，将目标用戶擴大到25—50歲以下的消費群體。

而這部分群體他們不拘泥于傳統，他們享受生活、追求個性…...

配置對得起國産“扛鼎之作”

A7L可以說是目前合資燃油車中的天花闆之作了，59.97-77.77萬的預售價也着實不便宜，面對這樣的預售價，豐富的配置想必是必不可少的。

筆者羅列了幾個比較有代表性的配置，可以看出A7L對得起國産合資車型“扛鼎之作”這四個字.

總結

從預售價來看，59.97-77.77萬直接澆滅了不少年輕人的夢想，也注定不是一台走量的車型，上汽奧迪推出A7L其含義就是用高端開啟品牌之路，據悉，2.0T的版本也在規劃中，屆時的價格也會進一步降低，那時候才是真正檢驗市場對于A7L真正的認可度。

（圖/文 網通社 林桦）

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