閃電向我們展示了全新的S-Works Aethos公路車，并稱能給我們帶來純粹的騎行樂趣。遠離賽場，Aethos隻為給你帶來難忘的回憶。而且它隻有6kg！往下看，閃電是否能兌現承諾？Aethos在南蒂羅爾的山路上會有怎樣的表現？

▲Specialized S-Works Aethos，56碼，6.2kg

全新Aethos的落地标志着閃電走向了與以往幾年完全不同的方向。與其再開發一台更氣動，更快的車，不如轉移一下注意力，比如：為了爽！設計這台車的目的，并不是讓你能夠站上領獎台，然後用各種獎牌獎杯塞滿你客廳裡的水晶展示櫃，而是讓你感覺騎着這台車，純爽！讓你純粹感受人車合一的快樂時光，将一切無關緊要的雜質抛之腦後。閃電這款全新的公路車據說是為除了榮譽外更有追求的車友打造的。與其想着什麼時候能夠到達目的地，不如享受與Aethos纏綿的時光。

閃電在研發新産品時，推陳出新，開疆辟土，打造了這台前所未見的公路車……官方說的，不是我不是我。借助一台超級計算機，閃電跑了無數次模拟，就為了看看車架在不犧牲剛性的情況下還能挖掉哪些部分。閃電說Aethos車架整體偏舒适一點，而不是一如既往為了剛性給譬如五通還有下管等某些特定部位做補強，還會增加重量。出人意料的是，這台新S-Works車架的主心骨并不是下管，而是上管。就像鋼架車一般，閃電對車架做了一定的處理，使得車架在過彎的時候會沿水平軸産生一定的形變。這不僅能提供額外的抓地力，也讓操控更得心應手，控車更加穩定。

Aethos減重的理念，是要将車架的受力散布到更多的碳布上，而不是給特定區域作受力補強，卻忽略了其它部位的受力。通過将受力的峰值負荷均勻散布到車架整根管型上，能顯著減輕車架重量。最終成型的車架，按生産商說的話，56碼的車架隻有585g，這比一個裝滿水的水壺還要輕。大人！時代變了！要讓閃電說的話，全新的S-Works Aethos是為所有人打造的，而不是為了吸引車手。但是定眼一看，你很難不注意到本不應該出現UCI标志。

Aethos的配件及幾何

目前，Aethos隻有兩款車型市售，旗艦款S-Works級别使用FACT 12r碳架。買家預期能做的選擇就隻有購買搭配Shimano Dura-Ace Di2套件或者是SRAM RED eTap AXS套件的整車了，這兩款你都能以91990元的價格買到。整車除了會搭配閃電自家的S-Works配件之外，還會自帶一對Roval Alpinist CLX輪組。700x26C Turbo Cotton外胎同樣由閃電提供，當然你也可以選擇更寬的胎，最寬可以有700x32C。

同時，Aethos還會推出Pro和Expert兩款較為經濟的版本。不過你需要考慮的東西有點多，比如碳架的種類是FACT 10r或是FACT 12r，輪組是DT Swiss R470，Roval Alpinist CL還是Roval Alpinist CLX，還有是否選用閃電自家的配件。

這輛56碼整車不用裝任何定制的輕量化配件，重量就能達到感人的6.5kg，這讓車架的最大限重能保持在125kg。如果你更想打造屬于自己的Aethos，你也可以花費36990元的價格選擇擁有更多塗裝選項的車架組。

牙盤 Shimano Dura-Ace Di2，2x11，52-36t

飛輪 Shimano Dura-Ace 11-30t

碟片 Shimano Dura-Ace 160/140mm

輪組 Roval Alpinist CLX，内寬21mm，框高33mm

外胎 Specialized Turbo Cotton 700x26c

座管 Roval Alpinist，後飄20mm

彎把 S-Works Short&Shallow，420mm

把立 S-Works SL，100mm

重量 56碼 6.2kg

價格 91990元

Aethos幾何表

與Specialized Tarmac SL7相比，Aethos隻有從49到61六種碼數。由于Tarmac SL7的碗組有整合設計，所以幾何數據相較于Aethos會有些許不同，但是有效幾何是一緻的。經過幾款車型的嘗試，閃電終于找到了經實踐檢驗适合大衆的幾何。歸功于RIDER FIRST ENGINEERING，閃電保證不同的人騎着适合碼數的車架都能獲得同樣舒适的體驗。雖然聽起來像是陳詞濫調，不過也可能是在暗示車架都是單獨開發，并且在适合騎手的情況下最大化車的性能。這個概念是基于更短/矮既更輕這樣的假設的，如果你屬于又高又瘦的身材，那充分運用你的優勢就好了。

S-Works Aethos首騎回顧

好看的理論數據确實夠多，但這并不能保證這是台好車。那麼這台車在南蒂羅爾的苛刻路面上會有什麼樣的表現呢？如果我們的攝影師沒跟非凡哥坐一起吃晚飯，你就能在文章開頭看見Aethos看起來有多酷了。經典的圓管設計在成堆的新款氣動設計車型當中顯得十分清新脫俗。車身的幾何角度看起來很養眼，以至于你可能看不出來這上管還有點小粗。加上最少的品牌标識，整車塗裝在看起來簡潔利落的同時，又不欠缺幾筆特别的細節。總之Aethos的外觀看起來就非常的高端。

Aethos提速十分輕快，讓你在爬坡時也會有種在騎平路的錯覺。騎上這台車你連“拖腳”這個詞都會不知道怎麼寫了，在任何情況下你都能随心所欲地加速。在平坦路面，想要保持40km/h的速度騎其它車或許會更有效率。Aethos沒有最大化氣動設計，輪組的旋轉慣性也不夠大，想要保持速度你一刻也不能停腳。但實際花費的力氣是最小的，你不會覺得你在拉着減速傘騎車。這台車在下坡時也能達到非常驚人的速度。或許有其它車在下直線的時候比Aethos更快，但過彎時，Aethos絕對是我們騎過最快的車。

在操控性能方面，Aethos絕對可以樹個标杆。鑒于這台車在穩定與敏捷之間做到了完美平衡，我們根本挑不出任何槽點。在直道作高速進攻時Aethos表現十分穩定，過彎時也能以高速順暢地通過。車的動向明顯可控且直接，在操控Aethos的時候你不會遇見任何驚喜或是奇怪的抖動。這台車神奇的地方不僅僅在于它的重量，在過彎的時候，車架還會沿水平軸産生一定的形變，提高你過彎的抓地力和速度。這樣操控起來得心應手的車對剛入門的萌新十分友好，同時作為大Pro也能在過彎心時給車架更大的壓力，試探它的極限。綜上這些能在出彎時給你更多的動力，就像彎弓射箭一般。

▲傳說中的“左右橫跳”

得益于Aethos平衡的操控性，你無時無刻不在提升對控車的自信。過彎時這台車能像一台精心打造的鋼架自行車一樣産生足夠的抓地力。騎在車上你幾乎感受不到橫風掠過帶來的影響，可以肆無忌憚地雙手離把。Shimano Dura-Ace Di2碟刹易于調整，制動力也一如既往的好。有一說一，這台車太輕了，你要做的第一件事，就是相信這台車就是那麼輕。以往的超輕車的穩定性差強人意，但騎着Aethos，不論地形多有挑戰性，出色的操控性和表現都會持續提高你的自信心，讓你應對自如。你很快便能适應并信任這台車，Specialized Turbo Cotton外胎提供的抓地力隻會讓你的這種感覺有增無減。

閃電這款Aethos提供的舒适度也是頂級的，操控得心應手，車架的濾震效果非常好，外胎和座管的濾震性能同樣為舒适度做出了貢獻，這騎起來就像一台鋼架車嘛，隻不過用的是585g的碳架。誰能相信呢？即便是自行車早就玩爛的碳纖維，閃電工程師也給你搗鼓出了些新玩意兒。如果你想要在柏油路上實現突然轉向——這當然能騎着Aethos做到——我們推薦使用700x30c或者700x32c的管胎以提高抓地力和舒适度。這是一項明智的升級，這能使這台車變得更加多面。

Specialized Aethos vs. Specialized Tarmac SL7

如果你是Tarmac的粉絲，你可能會這樣問自己：全新的Aethos跟自家的高性能競賽車型比較，誰更好呢？Aethos無疑能提供更高的舒适度，因此十分适合日常的騎行。兩台車的最大胎寬都是700x32c，而氣動性能專精的Tarmac SL7平路和有風影響的情況下會更快。至于爬坡和過彎性能，Aethos通常更勝一籌。

即便Aethos操縱起來要比Tarmac穩定些許，但兩台車在操控性能方面還是十分相似的。所以你覺得哪台車更适合你？如果你經常在平坦路面騎行，時常會遇見逆風，頻繁參加比賽抑或是追求車的競賽性能，Tarmac會是不二之選。相對的，如果你對比賽沒有興趣，單純就是想享受騎行的話，Aethos會是你的最佳搭配。退一萬步說，如果你還是有參賽的意願，那Aethos也非常适合對技術要求較高，地勢苛刻的山地賽段。

總結

随着Aethos的誕生，閃電破滅了一些幻想，同時又使一些幻想成真。這是第一台能讓你在下坡時信心十足的超輕公路車，也提供相當的穩定性，其它車也有，隻不過要重得多。也許在平坦路面Aethos不一定跟得上氣動車的步伐，但也能在加速和過彎時與氣動車一決雌雄。即便是鋼架車的死忠粉也該來審度一下Aethos帶來的極高的舒适感。

優點

重量非常輕，舒适度很好，平衡的操控，提速非常快

不足

700x26c的胎限制了這台車的發揮，而且Aethos騎起來真香啊，自己的車都不想騎了

往下多圖警告

出處 : granfondo-cycling 作者 : Benjamin Topf、Philipp Schwab

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