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　　在實驗拆解中，我們發現越來越多的廠家開始注重前後防護結構的完整度。但通過對比，大部分車型的後部防護結構都要明顯差于前部。究其原因，一方面是由于後部撞擊的幾率和傷害程度要低于前部，另一方面則是廠家有意節省成本。那麼今天牛車實驗室就帶大家盤點一下我們2019年拆解的全部車型，它們的前後防護結構各有什麼差别。

　　1.吉利缤越

　　缤越前部防護結構采用鋼制結構，最外層為拼接焊連接，金屬杠體側面呈“弓字形”吸能結構。緩沖泡沫塊設計比較隐蔽，位于保險杠皮内，對于低速碰撞能夠起到保護車體外觀的作用。

　　金屬防撞杠後部設計了吸能盒，僅有潰縮點并無壓潰誘導槽，明顯縮減成本。杠體采用8顆螺栓與後部縱梁相連，便于維修更換。前部線束由波紋管防護到位，但走線位置位于吸能盒區域，碰撞時易受到損傷。

　　缤越後部防撞鋼梁較為單薄，雖然側面呈弓字形結構，但并無内層構造。杠體與車身通過螺栓相連，嚴謹的來說，連接件并非傳統的吸能盒結構，而是單薄的鋼片材料。因為相關國标并未規定車輛必須安裝後防撞梁，所以為了節約成本，很多廠商就取消了後防撞梁。近年來随着媒體的曝光，無後防撞梁的車型已經“令人發指”，廠商隻得把縮減成本的對象轉移到吸能盒上。

　　由于吸能盒的缺失，導緻後部碰撞時撞擊力度無法被傳導至縱梁而分散。此外，後部也沒有緩沖泡沫塊，所以低速狀态下的後部車身自我防護也并不能讓人滿意。

　　結構點評：缤越前臉設置了泡沫緩沖 防撞梁 吸能盒的結構，勉強符合這個級别的車型要求。但後部的防護結構縮水比較嚴重，沒有泡沫緩沖，也沒有吸能結構。可以說後部的防撞鋼梁有些為了設計而設計的感覺，作用不是很大，前後差距比較懸殊。

　　2.領克03

　　領克03前防撞梁為鋁合金材質且側面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫層位于杠皮蒙皮内，前部沒有設計行人腿部防護梁。

　　杠皮内還設計了氣壓傳感器，遇到行人碰撞事故時可激活機艙蓋向上彈起功能，減少傷害。

　　鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀，提升了吸能效果，但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。

　　領克03後部防撞梁為鋼制，正面沖壓出大面積吸能凹槽。杠體中間寬兩端窄，是常見的規格。

　　後部并無設計泡沫吸能層。後杠吸能盒僅有一道壓潰誘導槽，但設計了多個壓潰點，可以起到相似的潰縮作用。後杠體兩端均為三顆螺栓連接，雖無傷大雅但的确節約了微小成本。

　　結構點評：同樣是吉利制造，領克03則要比缤越高了好幾個台階，确實有“高端品牌”應有的樣子。領克03的前部防護結構不僅完整，并且還配備了保護行人的氣壓傳感器，在發生碰撞時，能夠激活機蓋彈起功能，保護行人。要知道這樣一套機構的成本可并不便宜，這在一款國産緊湊型轎車中屬于絕對的越級配置。後部防護結構雖不及前部，但也是不錯的水平，除了沒有泡沫緩沖，金屬防撞梁和吸能盒都沒有缺席。

　　3.東風·悅達起亞智跑

　　起亞智跑前部主防護結構由金屬杠體和泡沫緩沖層構成，防撞杠側面呈半口字形狀，後部吸能盒帶有凹坑狀壓潰誘導槽。

　　智跑前部無副防撞梁，也沒有設計行人腿部防卷入裝置。前部出現的線束基本都采用波紋管防護。泡沫緩沖層位于杠皮内側，貼合比較緊密。假設出現碰撞事故，比如“智跑追尾名爵HS”裡面那種碰撞，顯然智跑前部損傷不小，否則車主也不會發飙。因為沒有金屬的副防撞梁，所以前臉肯定傷的重。要是更加高速一些的碰撞，很可能連水箱都會撞壞，維修時間和成本都直線上升。

　　起亞智跑後部防護結構讓人頗感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的樹脂材料，這也使得其後部防護成為了整車安全的一大硬傷。樹脂材料類似于高檔塑料，其強度無法與金屬材料相提并論，幾乎形同虛設的樹脂杠的确不令人滿意。至于吸能盒和杠體縱向吸能結構，就更是無從談起了。

　　結構點評：智跑的前部防護結構好像一名參加過應試教育的考生，泡沫緩沖 防撞梁 吸能盒一應俱全，設計得一闆一眼，沒有明顯缺點，也沒有明顯亮點。但後部的防護讓人瞠目結舌，隻是用一層樹脂材料進行填充，毫無任何金屬防護。這樣即便是低速輕微碰撞，也很可能傷害車身結構。根據其如此節省的做工，再結合低廉的售價，二者的關系也很容易聯想了。

　　4.上汽名爵HS

　　名爵HS前部主防護結構由金屬防撞杠體和附加镂空吸能金屬層（副防撞梁）構成，此設計可以說并不常見。由于附屬結構的存在，也就無需緩沖泡沫層了。從這個細節可以看出名爵HS的技術水準、制造工藝以及對安全的考量達到領先水準。還是拿上面的假設性事故舉例，如果名爵HS前部追尾其他車輛，理論上由于副防撞梁的作用，中低速下，車自身損毀不會太嚴重，二級緩沖層先行吸收了大部分碰撞能量，既保護了車頭也保護了前部水箱，避免事故蔓延。

　　防撞梁後方吸能盒帶有凸起狀壓潰誘導槽，且縱橫兩面均有設計。副防撞梁焊接與主梁之上，二者結合後側面呈近似口字型。此外，前部出現的線束采用波紋管防護。

　　名爵HS後部防撞梁為金屬材料，側面呈弓形吸能結構，後方吸能盒帶有壓潰誘導槽。杠體采用8顆螺絲與後部車身相連，碰撞後維修更換比較方便。倒車雷達線束位于杠體邊緣，保護比較周到。此外，後部塗膠規整，且噴塗了與車身同色的油漆。

　　結構點評：名爵HS的前部防護結構基本勉強讓人滿意，隻是缺少泡沫緩沖層，金屬防撞梁和吸能盒都有配備。泡沫緩沖層隻是應對低速碰撞，即便缺少，也不會影響車身整體安全性，隻是在輕微碰撞時，更換保險杠的幾率更大而已。後部防護結構看起來都有配備，不過防撞鋼梁僅為一層弓形結構，雖然設置了吸能盒，但吸能效果仍然欠佳。

　　5.華晨寶馬3系

　　新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有緻，有條不紊。這個加強杆共有4根，采用鋁合金材料，形成了一個近似于菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩沖作用，保護水箱。圖中的泡沫緩沖層位于主防撞梁上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給杠皮一定支撐。

　　取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞梁。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會采用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部采用大量鋁合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。

　　寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，這套保護系統的觸發裝置，就是隐藏在前保險杠内的橡膠氣管 兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動辄上萬元且維修周期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。

　　此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼制。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子闆内。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。

　　最後要說的是行人腿部防卷入裝置，也可以叫做前部副防撞梁，還有的廠家稱其為行人防護鋼梁。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，并将行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比卷入車底下要好吧。

　　通過前文我們都了解了其前部防護大量應用了鋁合金材料，不過後部就沒那麼幸運了。乍一看新3系的尾部怎麼這麼一大片黑乎乎的覆蓋物呢？細看就能發現，基本都是樹脂（高級塑料）外殼，它們是幹什麼用的呢？其實主要作用是杠皮的支撐架，起到固定的作用。所以後杠皮能夠嚴絲合縫的禁锢在車身外表。如果是低速的碰撞事故，其實這種框架也能起到一定的緩沖作用。此外，我們從正後方可以看到，防撞梁的寬度很廣，對尾部兩端的防護比較好。

　　鋼制的主防撞梁在樹脂外殼裡面，由于都是黑色的，不是特别直觀。放大後可見，鋼梁為開放式沖壓件，不是更好一些的閉合焊接件。而後面的黑色立方體，就是吸能盒。吸能盒設計了壓潰誘導槽，而且是四邊都有，上下兩面是凸起，左右兩面是凹槽，碰撞時吸能潰縮效果會不錯。

　　結構點評：作為2019年拆解的唯一一款豪華品牌車型，寶馬3系确實起到了榜樣的作用。前部防護結構格外完整，泡沫緩沖 鋁合金防撞梁 斜置加強塊 副防撞梁 氣壓傳感器 吸能盒，能配備的幾乎都配備了，材料也是比較上等的。來到後部，雖然不及前部，但緩沖層 防撞梁 吸能盒的結構也足夠完美，并且防撞梁尺寸較大，防護面積更為寬廣。

　　6.廣汽豐田雷淩

　　全新換代雷淩的前部防護結構設計有點出乎預料，弓形鋁合金主防撞梁 緩沖泡沫 雙寬度吸能盒 行人防卷入鋼梁，如此設計超越了很多同價位産品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。

　　吸能盒上方帶有壓潰誘導槽，而側面并無此設計。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞後便于維修更換。在緊湊級家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題，就是頭部區域占用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過還是利大于弊。

　　雷淩的後部防護結構就很讓人咋舌了，既沒有二級緩沖泡沫，也沒有用心設計吸能結構，僅僅是鋼闆沖壓件上簡單設計了一個凹槽。側面結構上，也沒有使用多層疊加鋼闆或者是異形内構。後部簡單到連常見的線束都沒有出現，也沒有卡扣，沒有什麼多餘的零部件，很少有車能夠達到如此境界。

　　我們不得不說，雷淩後杠所謂的“吸能盒結構”，其實就是主防撞梁和白車身的金屬連接件，隻能是勉強稱之為吸能盒。因為真否定的話，畢竟碰撞時這個連接件是率先犧牲的，你也無法判斷它完全不吸能，的确有點讓人為難了。

　　結構點評：雷淩的前部防護結構比較優異，泡沫緩沖 鋁合金防撞梁 副防撞梁 吸能盒，在緊湊級車中幾乎是滿分的配置。而後部則相差較多，不僅沒有泡沫緩沖層，防撞梁也比較單薄，吸能盒僅為一個框架，無任何壓潰誘導和加強結構，有一些擺擺樣子的感覺。

　　7.東風日産軒逸

　　拆開前臉的外皮，露出基本結構。最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

　　吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽内使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

　　軒逸的後部防撞梁結構相對前部來說，就顯得很簡單了。隻有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層。

　　後防撞梁的吸能構造，也是和前防撞梁一樣的弓形結構，同樣，其後部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

　　結構點評：軒逸的前部防護結構為泡沫緩沖 防撞鋼梁 副防撞梁 吸能盒，隻是在主梁材料方面遜色于雷淩，其餘幾乎是相同的水平。來到後部，軒逸的防護結構則更加占優，弓形防撞梁兼顧了吸能效果，并且也配有吸能盒。不過軒逸前後的整體問題是吸能盒都沒有壓潰誘導槽，一定程度上影響撞擊後的吸能效果，需要在細節方面予以提升。

　　全文總結：現在的消費者越來越懂車，越來越關注汽車結構本身，而廠家也更加注重汽車安全。以上這些車型在前部防護結構方面做得都比較到位，已經沒有了嚴重的缺陷。不過這些車型不約而同的都是虎頭蛇尾的設計，後部防護結構明顯遜色于前部，隻是程度不同而已。起亞智跑是唯一一款後部沒有防撞鋼梁的車型，在此特别提出批評，簡直将偷工減料發揮到了極緻，甚至連樣子都不想裝裝。雖然所有車型都是後部次于前部，但這并不代表就是一種正确的做法。因為安全永無止境，沒有車能夠做到最安全，隻有不斷地加強。因此我們也呼籲各個廠家能夠持續從用戶的角度出發，在追求靓麗的設計和豐富的配置之餘，更加注重車輛的安全結構，真正做到安全為先。

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