作為想回國的同胞，最擔心的除了自身的健康之外，恐怕就是自己買好的航班會不會被熔斷，會不會忽然收到航班取消的通知？或者去機場準備登機的時候，告訴你位置已滿要下一班，但是你的下一程可改不了！

這些問題都是客觀存在的，很多同胞把這看作是“撞大運”。

其實作為專業人士，小樂能告訴大家的是，其實一直都有方法來盡量規避開這些麻煩事。

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熔斷是回國過程中最常碰到的麻煩事，也是選擇回國計劃時不得不考慮的一個重要環節。雖說看上去避開熔斷完全是在“看人品”，但其實還是可以根據一些蛛絲馬迹來進行規避。

1、看形勢和趨勢

如果真要避開熔斷，那肯定要看清楚疫情的形勢。就如非洲疫情每況愈下之際，小樂就曾預言，各大轉機地都有熔斷的危險，果不其然，土耳其，埃及，肯尼亞，盧旺達相繼中招。

開羅出發三條航線全部中招

不知道大家有沒有發現，各大熱門轉機地，尤其是對中國護照相當友好的，總是會每隔1.5-2個月就會被熔斷一次，屢試不爽。

而某個轉機地一旦傳出了更換檢測機構的消息，如迪拜就頻頻更換機構，就會有一段相當長的穩定期。

阿聯酋航空最近很穩

而由于非洲轉機地相繼淪陷，大家都跑到歐洲和中東轉機了，因此最新的法航和瑞士航空也遭到了熔斷，小樂大膽預測，接下來的熔斷，大概率發生在維也納，赫爾辛基和巴黎之間。

芬航和吉祥瑟瑟發抖

2、選擇剛恢複的航班

小樂在這一年來發現這樣一個很有意思的規律，某個航班一但被熔斷，恢複運行之後的1-2個月内基本上安全的，再次被熔斷的間隔最少也有一個月。

其實道理很簡單，因為從複航到檢測出新的問題，湊夠強制休息的數，然後國家下令，這裡面有個時間差，至少1個月！

所以如果要選擇最穩的航班，莫過于剛剛從熔斷中複航的了。

小樂就幫大家來看看目前正在熔斷中航班的恢複時間：

MS953（開羅至杭州），上班時間2月7日。

CA868（約翰内斯堡至深圳），上班時間1月31日。

TK072（伊斯坦布爾至廣州），上班時間2月14日。

MS958（開羅至廣州），上班時間2月14日。

3U8392（開羅至成都），上班時間2月7日。

KQ882航班（内羅畢至廣州），上班時間2月14日。

CZ6044航班（内羅畢至長沙），上班時間2月14日。

PK854（伊斯蘭堡至西安），上班時間2月7日。

CA964（卡拉奇至西安），上班時間1月31日。

AF202（巴黎至天津），上班時間2月7日。

LX188（蘇黎世至上海），上班時間2月14日。

H9787航班（加德滿都至重慶），上班時間2月14日。

MF856（雅加達至福州），上班時間2月28日。

WB9500（基加利-廣州），上班時間2月14日。

法航AF202，下月見！

對于如何避開航班熔斷，需要有專業知識和對形勢的感知與判斷，所以大家在計劃着回國前，最好能夠和專業人士多溝通，問清楚。

有時候明明航班沒有熔斷，卻在準備回國前不久被通知“航班取消”，後果跟航班熔斷一樣，那我們在回國時怎樣避開這種情況呢？

1、空載航班的所謂“取消”

在衆多回國直飛航班中，有不少航班是“有航線，有飛行計劃，有航班号，有得買”，但偏偏“不載客飛行”！

這種航班還不少，比如卡塔爾航空的QR874，埃塞俄比亞航空的ET606，ET636等。都是屬于這種能買到票，但是不能飛的航班。

買到這種票的朋友，多數是被票代騙了，差不多臨走時才會被通知“航班取消”，其實就是這班機根本不載客，而是空載飛回國内。

小樂就曾經碰到過非洲回國的同胞，買了ET606的機票結果飛不了的。

坑爹的ET606和ET636

這種情況，更多是因為對航班信息的不了解，被黑心票代坑了的，所以小樂要大家問清楚專業人士就是為了避免這種事情發生。

2、定期航班的取消

一般來說，大航司的定期航班是不會取消的，除非擔心被熔斷，之前南航，廈航和國航都試過。

情況大概是這樣：某個國外城市有多家航司運營回國航線，其中一個航司眼看着查出來好多病例，要被熔斷了。同一個城市的其它航司人人自危，絕對最近的乘客“都不靠譜”，所以幹脆取消了航班避開這一波。

這種情況往往伴随熔斷發生，一般避開了熔斷也可以避開這種。

3、選擇全退的航班

有很多大航司就算航班被取消也不退款，這是讓很多消費者诟病的地方。在這方面，一些小航司，或者包機航線就做得特别好。不管是熔斷還是航班取消，機票款都會全退。

目前包機航班比較多的在東南亞地區，另外中東也有好幾班，如W5，WY，HY這三家航司的也是包機航線。

所以買機票回國時先弄清楚航司條款，再考慮回國計劃，畢竟有了全退，哪怕被取消了也沒損失，總比“被動押款”好。

航班超售在以前都是一個很常見的事情，而疫情期間航班數量減少，超售的情況更加是變本加厲，可以說基本每個航班都存在這種情況，那我們應該如何避開超售帶來的麻煩呢？

1、一定要聯程機票

不少同胞為了圖省錢，或者航班銜接時間上的問題，選擇了購買兩段分開的機票。别的可能性小樂就不說了，萬一遇上了超售就慘了。

第一程航班超售了，上不了，結果連第二程的航班也趕不上了。如果遇到第二程航班超售，又會變成滞留在異國他鄉。

如果是聯程機票，那麼至少在起飛前就會告訴你超售，可以改到某某時間再走，不至于完全損失。

2、一定要找組織

超售這事情在定期航班裡面不算嚴重，但是包機航班可就很離譜了。從烏茲别克斯坦回國的HY501航班（塔什幹-西安）就是超售大戶，每個航班都會超售40人以上！畢竟每次雙檢測都會刷下來不少人，黑心的包機商為了保證每個航班都滿員，所以超售得很過分。

上次咱愛飛樂遊就有幾名同胞被超售攔在登機口外，幸虧他們及時聯系咱們，然後經過和航司以及包機商的據理力争，最終下一班機優先出發，成功回國。

但如果自己單打獨鬥可能就沒有這麼好的結果了，畢竟下一班機也是超售的。

所以如果要搭乘包機航線，最好不要從散戶小代理那裡找票，不然一但遇到了HY501那種情況，和包機商理論起來會比較吃虧。

隻要避開了熔斷、取消和超售這三個大坑，剩下的事情隻需要大家保重好身體，确保雙檢測陰性就萬事大吉了！

當然，回國計劃可不是小樂說起來那麼簡單的，還是要問問懂行的人，弄清楚了再算呢！

撰寫長文不易，各位怎能不點個贊和評論一下支持小樂呢？

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