三大航持續巨虧！

海航尋求破産重整！

民營企業艱難生存！

那麼翼哥持續關注的四大地方航空公司：深航、廈航、川航、山航，經過一年多的沖擊之後，目前誰的情況好一些，誰的情況更危急一些！

今天，翼哥就對比一下這四家公司2021年上半年的經營以及資産負債情況。

文中如有不準确或者出現錯誤的情況，請大家不吝賜教。

另外，對四家公司對比，僅僅就從财務數據的角度進行對比，因為隻是對比财務數據，很難全面反映這四家公司真實的情況，如與實際情況不符，也請大家指正。

當然，文中所指艱難、危急，隻是從經營、負債的角度來看，并非指這些公司生存不下去了。

一、飛機引進最快：川航

截至2020年底，四家公司分别擁有的機隊規模：

深航222架，其中寬體機6架

廈航209架，其中寬體機12架

川航169架，其中寬體機20架

山航131架，沒有寬體機

截至2021年6月底，四家公司分别擁有的機隊規模：

深航226架

廈航208架

川航173架

山航131架

這半年，四家公司都沒有引進寬體機，在窄體機變化方面：

深航增加4架

廈航減少1架

川航增加4架

山航沒有變化

飛機引進速度方面，川航最快，深航其次，山航不變，廈航減少。

因為時下的民航業是供大于求，因此機隊還在擴張的公司承受的壓力更大。

所以從飛機引進的角度來看：

川航壓力最大

深航其次

山航沒有增加負擔

廈航在減負

二、收入表現最好：川航

相比2020年上半年，今年的民航處于複蘇的過程中，不過因為局部疫情影響，各家公司複蘇程度有所不同。

比如6月份，深航就收到深圳疫情的影響。

此外，各家公司引進飛機快慢、運力投放速度以及市場銷售力度都或多或少的影響着本公司的營業收入。

最終，2021年上半年，四家公司營收排名：

廈航第一：113.5億元。

川航第二：102.5億元。

深航第三：96.8億元。

山航第四：66.4億元。

值得注意的是，川航的收入已經超過了規模遠大于自己的深航，這與深航受到的疫情影響有關系。

當然，營業收入與機隊規模息息相關，不能看出更深層次情況。

那麼與2020年上半年相比，哪家公司複蘇得更快呢？

四家公司營收同比變化排名：

川航第一：增長61.2%。

山航第二：增長58.3%。

深航第三：增長45.8%。

廈航第四：增長33.6%。

整體來看，川航收入第二，增速最快，表現最好。

山航機隊規模不變的情況下，收入增速達到58.3%，表現也很突出。

三、經營業績最優：廈航

對于任何一家公司，收入規模固然重要，但能否盈利更加重要。

2021年上半年淨利潤排名：

廈航第一：-0.5億元，同比減虧14.6億元

川航第二：-4.0億元，同比減虧23.7億元

山航第三：-8.0億元，同比減虧5.0億元

深航第四：-14.3億元，同比減虧8.8億元

廈航以0.5億元的最少虧損金額名列業績首位，減虧金額14.6億元排名第二。

川航虧損4億元，排名第二，減虧金額23.7億元排名第一。

廈航業績繼續保持第一，表現較好。

川航由去年的虧損最多，到隻比廈航高，表現也非常不錯。

深航受疫情沖擊較大，虧損最多，表現較差。

山航既沒有寬體機，機隊規模也比較小，虧損幅度超過廈航、川航，表現也不樂觀。

四、負債壓力最大：山航、深航、川航都很大

本來航空公司就是資金密集型行業，靠杠杆推動規模擴張。

因此，各航空公司的資産負債率普遍較高，疫情沖擊下，虧進一步加大了各航空公司的債務壓力。

截至2021年6月底，四家公司的資産負債情況如下：

山航資産負債率最高99.6%，壓力最大。

目前山航淨資産僅為1.4億元，而負債高達346億元，如果再虧就可能資不抵債。

下半年的民航形勢仍然不容樂觀，如果不增資擴股，到年底，山航大概率變為負資産。

川航次之，負債率也接近99%，壓力也很大。

深航機隊規模最大，加上虧損幅度較大，債務高達605億元，是四家公司中債務規模最高的。

資産負債率也超過了90%，債務壓力也不容小觑。

題外話：

我們發現廈航的資産負債率非常低，僅有61.5%。

這樣的資産負債率在全行業屬于最低的公司之一。

四家地方航空公司中，實際上廈航的壓力最小。

但就是壓力最小的廈航，股東方很快增資了40億元，對于廈航可謂是錦上添花。

而山航、深航、川航三家公司更缺錢，更需要增資，卻遲遲不見動向。

另外，廈航之所以取得如此好的業績，與債務壓力小，财務費用低也有一定關系。

說了這麼多，大家認為誰的壓力最大，誰更艱難呢？

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