經常有老司機會說，“開後驅車特别爽，但價格會非常的昂貴，比如奔馳、寶馬及中高端車”。而廉價的轎車，就隻能配備前驅系統。這話說的并沒毛病，但卻給人深深地誤導。這就要從前驅和後驅的工作原理說起。

前驅車與後驅車

顧名思義，前驅車一般指的是前置前驅，以緊湊型轎車、中級轎車為代表。為什麼局限于轎車呢？這是因為衆多的微面、輕卡也都是後驅車。前驅車一般是通過發動機、變速箱、驅動橋實現動力輸出，最後作用于車輪上，既控制動力又會控制轉向。

前置前驅

後驅車不同于前驅車，驅動輪作用到後輪。工作原理與前驅車類似，也是通過發動機、變速箱、驅動橋實現動力輸出後作用于車輪上，不同的是相比前驅多了一根傳動軸。後輪實現驅動，前輪實現轉向功能，轉向與驅動互不幹擾。所以設計成本就會更高一些，一般以中級車、中大級車為主。

前置後驅

既然驅動方式不同，就會産生不同的效果：就是一個拉着你跑，一個推着你跑。兩種驅動方式各有優勢，并不見得誰比誰更好，這主要從用途來說的。

那前驅和後驅各有什麼優點呢？

前驅車由于前輪既有轉向又有驅動功能，一般在高速過彎時，會産生“推頭”現象。這種現象導緻轉向操控不精準，很容易産生的後果——側翻。所以，老司機說的前驅車不好操控，主要就是這個原因。

區别于前驅車，後驅車轉向和驅動互不幹擾，駕駛上和操控上更能獲得絕佳的體驗。一般情況下，由于驅動後輪運動，這種車型高速過彎、急打方向盤能夠出現甩尾、飄逸等現象，所以一般的性能車都愛采用後驅結構。

後驅車轉向精準，加上傳動軸、驅動橋等機構在車體上的均勻布置，基本能夠做到前後1:1的比例控制，這樣無論是爬坡還是轉彎，由于重心的作用，都會讓車身整體狀态更加平衡，獲得更強的抓地能力，汽車不會感覺到加不上力的情況，所以後驅車更受汽車愛好者、老司機及車手的青睐。

後驅車玩的大飄逸

說多了後驅車的優點，前驅車也不是一無是處的。從前驅和後驅整體布置上來看，後驅車相對前驅車多了一根傳動軸，這根傳動軸勢必犧牲駕駛艙的整體空間，造成傳動軸上方凸起，這樣就會影響乘客的舒适性。

不要小看這個舒适性，目前在汽車性能中日益凸顯舒适性的作用。因為根據近些年汽車銷量數據來看，居家用車較多，而如果出現凸起，後排一般坐的老人、兒童或是客人，給人的體驗感非常不好。

除此之外，後驅車主打運動型較多，如寶馬M3。設計上更加偏向操控及極緻體驗，懸架設計也比較硬，這對路上坑窪地面，簡單的避震會很不舒服。而前驅車調校的都比較偏軟，舒适性會更好些。

前驅車比較舒适

從後驅車整體布置來看，動力需要傳動軸才能驅動後輪，傳動過程比前驅車要長很多，勢必會造成動力的損耗，傳動效率比起前驅車低，一般情況下油耗相比前驅車也會更高一些。這對居家買菜來說，無疑是車主的一大福音。

此外，在購車上前驅相對後驅也比較省錢，這是根據車身整體的結構而言的。并且前驅車也經過工程師的多輪調校，相比前些年的前驅車的操控感也不至于那麼差。前驅好與不好，很大程度上還是取決于車企的調校。

前驅車原理

舒适、省錢且經濟性高，對于前置前驅的車子，又何樂而不為呢？這就是當今很多人選擇前驅車的原因。

所以說，“前驅不受待見，後驅才是王道”，這句話早已成為曆史。如今，早就分不出你我了。

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