受多重因素影響，東風标緻近年來的表現有些不盡如人意，車型更新慢導緻市場表現持續低迷，品牌影響力也受到不小的影響。在東風标緻旗下産品序列中，4008的重要性不言而喻，而作為銷量擔當，兩者的關系也頗有些“一榮俱榮，一損俱損”的味道。在海外版車型亮相後不久，國産事宜就已經同步完成，雖然隻是中期改款車型，但東風标緻對新款4008傾注的心血與寄托的希望仍不言而喻。由此也不難看出東風标緻積極求變，渴望複蘇的迫切心情。

外觀：個性使然 依舊我行我素

作為中期改款車型，新款東風标緻4008在整體輪廓方面并未進行太多改動，依然延續了老款車型的設計語言。尺寸方面，新車長寬高分别為4510mm/1850mm/1628mm，軸距為2730mm，在緊湊型SUV陣營中，這樣的表現倒也中規中矩。對于一款法系車型而言，它的外觀設計隻會是亮點，不敢說一定多麼驚豔，但至少會顯得與衆不同。個性使然的我行我素，實在令人着迷。

新車針對前臉進行了重新設計，全新的“無邊界”進氣格栅極具視覺張力，内凹的點陣式布局也進一步提升了層次感。雖然看上去略顯複雜，但實際觀感卻并不雜亂，個性且前衛。“獅眼”造型LED大燈采用了最新的家族式設計語言，燈組後側的鍍鉻裝飾條一直延伸至A柱，而兩側的“獠牙式”LED日行燈則是向下直接嵌入了前包圍，設計手法極為誇張，辨識度非常高。

車尾造型變化不大，主要是針對尾燈組内部進行了調整。雖然“獅爪”造型得以延續，但燈組改為了多片式立體結構，點亮後層次感更強，顯得頗為精緻。後包圍上的鍍鉻裝飾條繼續保留，底部也依然是雙邊共兩出的矩形排氣，營造出極強的運動感。

雙五輻造型輪圈簡約時尚，輪胎配備的是專屬定制的米其林e-PRIMACY。官方表示，這是國内首次應用A級超低滾動阻綠色輪胎。

内飾：用料升級 品質感進一步提升

内飾方面，新款東風标緻4008依舊采用i-Cockpit唯我座艙設計理念。中控台傾向駕駛員一側，由方向盤、中控區以及換擋杆組成的“黃金三角區”結構布局十分緊湊，不僅美觀，而且還保證了極佳的實用性。設計方面，新車對于内飾造型并未進行調整，主要升級在于用料部分，試駕車在中控台以及門闆等處加入了大面積碳纖維飾闆，營造出極強的運動感。另外根據配置的不同，新車還提供了在内飾增加Alcantara材質的車型版本，觸感細膩舒适，很好地提升了車内的品質感。

小尺寸雙輻方向盤絕對算是标緻最具個性的配置之一，上下平直的結構設計十分獨特，方向盤小巧靈活，握持手感也極為出色。兩側配有多功能按鍵，而且後部還帶有換擋撥片，實用性表現令人滿意。

多媒體部分，新款東風标緻4008換裝了10英寸懸浮式中控屏，分辨率為1920*720，内置最新的Blue-i2.0智能互聯系統，支持語音控制、手機互聯、在線導航以及緊急救援呼叫功能等。除了通過中控屏觸控操作外，經典的“飛航式”實體按鍵也得到了保留，金屬質感按壓手感頗為出色，功能也十分豐富。據悉，未來上市後，高配版車型還将搭載法國Focal（勁浪）音響系統，共配備10個揚聲器，音質細膩飽滿，作為法國殿堂級音響品牌，其實力毋庸置疑。

空調部分，試駕車配備了雙溫區自動空調系統。通過實體按鍵即可快速開啟空調界面，調節内容豐富，操作也較為便利。後排帶有獨立的空調出風口，實測送風量還算不錯，而且空調系統運行所産生的噪音也并不大。

舒适性方面，新款标緻4008高配版車型将搭載Claudia真皮座椅，不僅寬大舒适，而且剪裁也十分考究，盡顯法式優雅。配置部分，新車配備了可開啟式全景天窗，采光效果極佳，視野非常通透。此外，前排座椅還支持電動調節以及電加熱功能，整體表現能夠令人滿意。

動力：成熟的“老朋友”

動力方面，新款東風标緻4008繼續提供1.6T和1.8T兩款發動機可選，試駕車型為360THP版本，搭載1.6T發動機。這台發動機曾獲得過國際發動機大獎的八連冠，是絕對的明星級産品，其帶有氣門升程連續可變（VVL）以及E-wastegate雙渦道增壓等技術，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，滿足國六B排放标準。傳動系統全部升級為愛信8速手自一體變速箱，并帶有運動模式。

雖然發動機是“老朋友”了，但是經過多年的成長與優化，它明顯變得成熟穩重許多，當然，脾氣秉性的改變也與其全新換裝的愛信8速手自一體變速箱不無關系。起步時，油門初段的響應速度依舊很快，不過完全沒有了原來“神經質”的感覺，動作十分柔和。得益于雙渦道增壓技術的加持，低扭表現出色，而且渦輪遲滞現象也幾乎察覺不到，在一衆小排量渦輪增壓發動機中，它在這方面的表現絕對稱得上是頂級水平。

起步加速動力輸出較為輕柔，而持續深踩油門，這台1.6T發動機也不會太過暴力。雖然在爆發力方面稍微差了點意思，但平順線性的加速感受依然能夠搏得不少好感。況且，這台發動機的動力儲備其實并不差，高速巡航或是超車時不會顯得力不從心。

全新換裝的8速手自一體變速箱依然來自于愛信，相比之前使用的6速手自一體變速箱，其在擋位數量上有所增加，齒比更加綿密，擋位之間的轉速差也更小。這台變速箱的換擋速度很快，動作幹脆利索，而且過程也十分輕柔，幾乎感覺不到任何頓挫。更多的擋位數以及聰明的換擋邏輯，使其在應對複雜情況時也能遊刃有餘，整體表現十分出色。

刹車部分，新款東風标緻4008搭載了大尺寸制動盤，前側為340×30mm，後側為268×12mm，配合Brembo專利散熱技術以及NAO材質摩擦片，刹車性能相當出色。實測過程中，刹車踏闆的腳感比較線性，制動力釋放也很均勻，易于掌控。

法系車對于底盤的調校水平有口皆碑，就算“扭力梁後懸架”的槽點被人調侃了這麼久，但也依然少有人會說法系車的底盤調校不行，亦或是開起來底盤質感不好。作為中期改款車型，新款東風标緻4008依舊采用了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立後懸架，如果對于這個機械結構十分在意，并主觀認為這是槽點甚至是硬傷，那麼後面的文字就可以忽略了，請直接跳到“空間”環節。

新款東風标緻4008的後懸架采用了标緻封閉式變截面扭力梁技術，這樣的設計能夠使橫梁在變形時的剛度變化更為平順，配合800Mpa高強度鋼材的使用，無論舒适性還是結構強度，其相較普通扭力梁懸架都有着大幅提升。另外在細節方面，雙膠料技術襯套和二階剛度緩沖塊等配置應用，也都進一步提升了标緻扭力梁後懸架的舒适性表現。說句得罪人的話，不看調校隻對比機械結構，這樣的做法本就顯得很業餘，而且極其沒有說服力。就算退一步講，隻對比機械結構，多連杆式獨立懸架也分為很多種，包括雙連杆、三連杆、四連杆和五連杆，相互之間的差異就不用再贅述了吧，實際表現可以說是大相徑庭。值得一提的是，新款東風标緻4008 PHEV出于結構布局以及多方面考量，采用的就是後多連杆獨立懸架，而這所謂的“多連杆”，正是五連杆結構。

至于實際的駕駛感受，新款東風标緻4008的扭力梁懸架并沒有帶給我任何的“不适感”。經過坑窪時，懸架能夠很好地控制住縱向的多餘跳動，雖然在連續轉向或是單側後輪有起伏時，後懸架整體還是會出現一定的橫擺現象，不過整體幅度并不大，而且很快就能穩定住，對于操控和舒适性的影響很小。

空間：同級别主流水平

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量在一拳左右。前排儲物方面，門闆儲物槽開口很大，而且帶有空間劃分，儲物能力較強，拿取物品也十分順手。中控台下方設計有儲物槽，高配版車型還帶有無線充電功能。擋杆右側配有儲物槽，能夠放下手機、鑰匙或是票據等物品。杯架采用貫穿式設計，内部帶有限位器，兼容性比較好，像是主流尺寸的水瓶或是杯子都能被固定住。中央扶手箱内部空間很大，進深尤為出色，另外底部向前的延伸空間也比較大，可見電子擋杆及手刹的使用，确實能夠為儲物讓出更多的空間。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間同樣有一拳左右的富裕，而腿部空間則大約有兩拳餘量，這樣的表現對于一輛軸距為2730mm的緊湊型SUV來說，能夠令人滿意。後排中間部分的地闆凸起幾乎可以忽略不計，這對于中間座位的乘客來說十分友好。

儲物方面，後門闆設計與前門闆基本一緻，開口很大且帶有空間劃分。此外，後排車門的拉手還采用了封底設計，能夠用于儲物。前排座椅後側帶有網兜，可以放置一些雜物，且網兜的設計也有利于觀察存放物品。後排中央扶手上配有連體式杯架，同樣帶有限位器，不過扶手上并未設計單獨的儲物槽，空間利用率并不高。

新款東風标緻4008配備有電動後尾門，且帶有感應開啟功能。後備箱空間十分規整，兩側還帶有儲物格，比較遺憾的是作為一款SUV車型，其後備箱并未配備錨點。地闆掀起後下側存放的是備胎，周圍配有随車工具，隻有在備胎中部能夠放下一些物品，除此之外并未設計單獨的儲物空間。後排座椅支持比例放倒，後備箱地闆也支持兩節調節，當放置在最上層時，放倒後排座椅就能與之形成純平的儲物空間。

安全：配置表現基本符合預期

安全配置部分，試駕車配備了豐富的主、被動安全配置，例如1600Mpa高強度車身、倒車影像、車道偏離預警以及博士ESP 9.3電子穩定系統等。需要注意的是，倒車影像界面右側并非是“360全景影像”，而是通過後側攝像頭記錄并還原的圖像，兩側并非實時畫面，而且由于未配備前置攝像頭，因此車輛前部并沒有對應的畫面。雖然看上去很有高級感，不過實際意義并不大，隻有後側的倒車影像能夠提供參考。實測來看，雖然倒車影像畫面的畸變情況并不嚴重，但清晰度非常一般。

總結：

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