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11月25日一早，家住亦莊的餘女士如往常一樣打開了“蘿蔔快跑”叫車，将目的地定為3公裡外的公司附近站點。但與以往的“免費”不同的是，“蘿蔔快跑”第一次出現了預估收費價：1.68元。

“蘿蔔快跑”是百度Apollo運營的自動駕駛出行服務平台。當日，北京正式開放國内首個自動駕駛出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。這意味着，企業可采取市場化定價機制，并向乘客開啟收費服務。從測試示範到邁出商業化第一步，智能駕駛下半場的哨聲正式吹響。

11月25日，北京市高級别自動駕駛示範區工作辦公室公布，北京正式開放國内首個自動駕駛出行服務商業化試點，配套管理政策《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）同步出台。

百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，現階段将在經開區60平方公裡範圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。《細則》明确，在保障市場公平競争原則的前提下，企業可采取市場化定價機制；在向乘客明确收費原則、支付方式等信息前提下，方可開啟體驗收費服務。

“未來市民可以在超過700個站點，打到自動駕駛的乘用車。在測試主體方面，會要求它首先取得示範區示範應用的許可，同時在公開道路上完成30萬公裡的道路測試和20萬公裡的載人示範應用，還有一個條件是它的載客規模達到了3萬人次。”北京市高級别自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任捷菲表示。

小馬智行公關總監梁菲告訴北京商報記者：“小馬智行目前投入商業化試點的車輛數量是20餘輛，定價是4.9元的優惠價，也就是任意兩個站點之間都是4.9元。”

百度Apollo（蘿蔔快跑） 25日發布的服務協議顯示：商業化試點階段，我們将按照以下規則收取費用：起步價18元，裡程費4元/公裡（超出1公裡後開始收取），這些價格可能會根據市場供需情況進行更新，我們将在價格調整後向您推送新的價格信息。

餘女士是蘿蔔快跑的資深用戶。“兩個月前我公司搬了新址，公司和住處前都有無人駕駛車的站點，就開始嘗試使用。因為此前是免費的，大概每天都會叫車2-3次。在App上叫車後會自動選取附近的站點，一般5分鐘内就會有車應答，不過也有一次晚高峰在商場附近叫車，等了大概20分鐘。不過總體使用感還不錯。”

對于蘿蔔快跑商業化運營後的新定價，餘女士表示過于昂貴。“這樣算的話3公裡要接近30塊錢，我簡直要當場卸載了。不過現在打車界面的預估價還是1.68元，不知道是怎麼計算的。如果是出租車價格以下的話（14元）其實都能接受。”

“自動駕駛也會接受市場的檢驗，用戶是否願意為我們的服務買單，其實整體也是建立良性的競争機制。把自動駕駛推向真正的出行服務中，往前邁進了一步。”百度自動駕駛商業運營負責人王勝男對媒體表示。

對于自動駕駛來說，安全始終是公衆最為關心的問題。

“自動駕駛不單單是一輛車，它的背後是有強大算法和後台的基礎設施做保障的。比如在自動駕駛的區域示範運營區内，一般都要求鋪設5G網絡；路側都要安裝車路系統的智能設施，實現車和路之間的通訊；要繪制高精度地圖，輔助汽車進行安全駕駛。高精度地圖有道路的實時信息，它的精度非常高，信息量非常大，比如可以告知紅綠燈變換的時間，前方道路交通事故的信息，這些輔助都提升了車輛行駛的安全性。”汽車分析師張翔告訴北京商報記者。

今年4月10日，北京市政府同意依托高級别自動駕駛示範區設立北京市智能網聯汽車政策先行區，鼓勵經過充分驗證的智能網聯汽車在政策先行區率先開展試運行及商業運營服務，覆蓋自動駕駛出行服務、智能網聯公交車、自動駕駛物流車等規模化試運行和商業運營服務。

市高級别自動駕駛示範區工作辦公室相關負責人介紹，先行區設立以來，已在全國率先發布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。截至目前，累計安全測試裡程接近300萬公裡，已具備條件開展商業化試點。

“這次商業試點啟動，是對北京市自動駕駛網約車迄今近300萬公裡安全測試裡程的一個肯定，是我國MaaS（出行服務）商業模式創新發展的一個裡程碑。今年4月依托北京市高級别自動駕駛示範區開始的常态化免費體驗，現在改為獲試點許可的收費體驗服務，短期内應該不會撤除司機座位處的安全駕駛員，也會繼續限定在特定區域内運營，因此這次試水的商業化自動駕駛出行服務，其安全性是可以得到保障的。”清華大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東告訴北京商報記者。

目前，商業化試點的每輛自動駕駛車都配有安全員。蘿蔔快跑用戶常女士告訴北京商報記者：“其實尤其在早晚高峰以及轉彎的時候，基本都是安全員在控制的。因為自動駕駛的時候車速比較慢，可能在40公裡/小時左右，有時候安全員為了開快一點，會讓我不要點按駕駛座前面屏幕上的‘開始駕駛’按鈕，也就是由安全員直接來開，車速會快一點。另外自動駕駛車經常會急刹車，這點體驗不是很好。”

此外，在數據安全方面，《細則》确保試點活動安全有序開展，要求申請主體加強對個人信息和網絡數據安全保護，明确在商業化試點時所采集的乘客個人信息、App日志信息、地理信息、汽車及系統數據、交通流數據和生成的業務數據等，應當在中國境内存儲和使用，未經批準不得出境。

同時要求企業建立完整的網絡安全防護體系，對互聯網服務平台進行持續有效的網絡安全管理，有效應對網絡安全事件。

“下一步，先行區将以安全可控為第一原則，在與傳統出行服務體系互補、互利和共赢的基礎上，适時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性統籌推進商業化規模化運營，支持企業從無人化道路測試逐步過渡到無人商業化試點，持續為公衆帶來自動駕駛出行服務體驗升級。”市高級别自動駕駛示範區工作辦公室相關負責人表示。

首個商業化試點已經啟動，雖然目前規模較小，但對于智能駕駛行業來說意義非凡。

“北京正式開放自動駕駛出行服務商業試點，是把整個自動駕駛往前推進了一大步。在智能駕駛能夠真正上道之前，一定會有一些區域先試先行。現階段在亦莊先試先行，一定能夠給未來的自動駕駛帶來巨大的可參考意見。”千門資産投研總監宣繼遊告訴北京商報記者。

記者注意到，近期有多部自動駕駛相關文件出台。11月10日，交通運輸部辦公廳發布《關于組織開展自動駕駛和智能航運先導應用試點的通知》，提出探索在特定區域範圍内開展自動駕駛公交通勤、出租車出行、環衛清潔等示範應用；11月18日發布的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》中，也提到加快高級輔助駕駛技術、自動駕駛技術在營運車輛上推廣使用，提升車輛主動安全性能。

從商業試點到規模化運營還有多遠？

張翔告訴北京商報記者，在自動駕駛出租車運營方面，行業主流觀點認為，到2025年，自動駕駛出租車運營的全生命周期的成本，可以和傳統出租車持平；2025年以後，自動駕駛出租車的成本就會比傳統出租車要便宜，或許将開始大規模替代傳統出租車。“所以一旦自動駕駛出租車技術成熟、鋪開使用後，傳統的出租車和網約車就将逐步向自動駕駛的模式轉變。”

在宣繼遊看來，從試點到自動駕駛的規模化運營，大概要三到五年。“目前來看，大約一到兩年的測試期過後，會有自動駕駛的國家級标準出台。國标之後才會大規模的試點，之後再有兩到三年的時間就可以全面推廣了。所以我個人認為，在沒有出現大問題的情況下，大約在五年時間後，自動駕駛可能迎來規模化的運營。這也會分階段來實施，比如說先應用在城市的公共交通上，再到個人的智能駕駛，包括貨車、城際快線等都可以先試先行。”

鄧志東認為，從試點開啟，到走向未來的自動駕駛規模化運營，關鍵還是要進一步攻克涉及自主行駛安全的關鍵核心技術，例如在保證絕對安全的前提下，如何逐步将安全駕駛員從車上撤離下來，降低或消除安全駕駛員本身的成本，以便形成商業盈利閉環，這樣才能從根本上實現規模化運營，也才能使自動駕駛革命真正到來。當然這一過程充滿艱辛，需要一步一個腳印地努力奮鬥，也還需要一個較長的時間。

北京商報記者 陶鳳 王晨婷

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