10萬元左右預算買SUV還得是合資，要是去問4S店的銷售經理，大部分應該都會讓你去選空間受限的小型車，畢竟價格在這裡擺着，隻能退而求其次。但這樣的建議其實并不專業，因為大部分購買SUV的消費者除了看中其更高的道路通過能力外，買的就是它的空間性，這空間被壓縮了不如買一台更便宜、定位更高的緊湊型轎車了。

可4S店經理都這麼說了，還能有什麼辦法呢？要知道4S店可是打開門做生意為的是賺錢，實際上10萬元的大空間合資SUV仍有值得推薦的車型，反正我們這裡雖然要賺的隻是你的免費流量，按各位的實用需求推薦幾台還是很簡單的：

福特 - 福特領界

售價區間：10.98 - 16.48萬元

尺寸參數：4580/1936/1674mm/2716mm

很多人對于福特SUV的認知應該還停留在長安福特打造的翼博、翼虎、銳界這三款車型上，要麼就是那些動辄跟BBA同價位的進口大家夥。可實際上，從19年初開始，福特在中國的另一個合資品牌江鈴福特就已經開始進軍乘用車市場，而領界便是它的首款量産車型。Territory領界這個名字早在2004年就被福特澳大利亞公司所使用，而在18年國産投産後，它變身為了一台緊湊型SUV，并先于長安福特的部分車型使用上新一代家族設計語言。

單單是看領界的車身尺寸我們就能知道它的特供味兒有多足，分别超過1.93米的車寬與2.71米的軸距讓它超過了包括CR-V在内的大部分合資緊湊型SUV，這自然帶給了它較明顯的空間優勢。

即便是180cm的體驗者，也能在兩排座椅中獲得1拳頭部空間，并将後排腿部餘量保持在2拳以上，而且三人同時乘坐的橫寬的确會比CR-V好一些。可惜的是，它的座椅雖然很軟，但支撐性卻不如日系車，連續過彎時可能需要去找找扶手。

考慮到成本問題，不足11萬的領界雖用的還是EcoBoost系列發動機，但140Ps/225N·m的調校水平卻明顯低于翼虎等車型，而48V輕混也隻存在于頂配車型當中，這令它的加速稍顯遜色一些。不過，1.5T與CVT的配合足夠順暢，起步不會有肉感，換擋也基本沒有頓挫，加上能控制在9L/100km以内的實際油耗，滿足低價購車的家用需求還是比較合适的。

捷達 - 捷達VS5

售價區間：8.48 - 11.28萬元

尺寸參數：4419/1841/1616mm/2630mm

不管外界再怎麼質疑捷達VS5的血統與身份，它就是大衆MQB平台架構的産物，引擎艙裡是與探歌280TSI共享的1.4TSI渦輪增壓發動機(150Ps/250N·m)，底盤上也是與諸多大衆SUV共享的麥弗遜 多連杆懸架組合，加上與一汽-大衆共享的供應商體系，質疑是一回事兒，這事實又是另一回事兒。

不過，捷達VS5在軟硬件配合方面，也的确與探歌等車型存在一些明顯的區别。比如說這傳動上，捷達VS5全系都沒有引入大衆的DSG變速箱，但它也因此因禍得福，因為頓挫頻發的7速幹式雙離合在這個價位裡并不讨喜，反倒是捷達VS5搭載的愛信6AT在入門市場裡的認可度會更高一些，換擋過程中的穩定性也優于幹式雙離合。

正是在這樣的動力組合下，提供手動擋選項的捷達VS5能将油耗保持在7.2L/100km左右，這在緊湊型SUV裡是比較難得的。

至于說它的車艙空間，從4419mm的長度我們就能看出，它就是探歌那樣的入門緊湊型SUV，空間寬度上無法與CR-V抗衡，但讓人意外的是，其實測中達到1拳以上的頭部空間反而優于CR-V，隻是腿部空間上會稍顯遜色。此外，捷達VS5還搭載了與大衆MIB操作邏輯相似的車機系統，三種互聯方式會讓這塊帶重心偏移的8.0英寸屏幕變得更實用，但考慮到成本問題，多功能語音交互、車聯網等系統是沒有提供的。

三菱 - 三菱勁炫

售價區間：9.98 - 13.98萬元

尺寸參數：4366/1780/1640mm/2670mm

三菱勁炫算是日系SUV裡的一個另類，頂着歐藍德運動版的銘牌不同，非要在使用有些特供味道的勁炫ASX，小型SUV的身份偏偏通過大軸距擠入了緊湊型SUV，在缤智、缤越等不同級别小型USV強調運動感的時候，它非要堅持三菱基因主打多路況，這樣的特立獨行雖沒有降低車輛的綜合實力，但銷售算是漸漸磨沒了。

正如我們所說的，賣得不怎麼樣的勁炫，其綜合實力與性價比還是值得稱贊的。别看勁炫是台車長不足4.4米的入門級産品，但體驗者仍可以在車艙前後排輕松獲得1拳以上頭部空間，盡管腿部餘量稍顯遜色一些，可對于大部分180cm以下的乘客來說，滿足日常舒适出行還是能辦到的。

此外，勁炫的後備廂在400L以下，但方正且可調整的後排比小型車還是要明顯更實用一些。

由于在動力上三菱繼續保留了1.6L選項，其比不足7L/100km的平均油耗的确是比較可觀的，就是對比以省油見長的日系競品也不會吃虧。更重要的是，勁炫的确在一定程度上繼承了三菱的多路況基因，市郊、山路等環境的通過性比缤智、探歌等車型更高，而其穩定的輪上動态表現，也會讓它成為一台較為優秀的自駕出行伴侶。

評在最後

通過以上三款車型，我們不難發現在10萬級區間當中，并不是非得要犧牲空間或其它屬性來屈居于小型SUV當中，隻要你不對汽車品牌性有太大的執念，或者說不追求新潮的前衛科技，仍能為家庭淘到一些油耗低、空間大的合資緊湊型SUV。

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