1. 凸輪軸位置傳感器

（安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器）

01接插件的檢測

檢查凸輪軸位置傳感器的插接件接觸是否良好，檢測傳感器插接件三個端腳之間是否有短路或嚴重漏電現象存在。

02供電檢測

檢測凸輪軸位置傳感器端腳A所對應的插頭與搭鐵之間的5V供電電壓是否正常，如果該電壓異常或電壓為0，則檢測ECU相應端上的5V電壓是否正常，如正常，則為連接導線的問題，如果也不正常，則為ECU問題。

03搭鐵檢測

檢測凸輪軸位置傳感器端腳C所對應的插頭與ECU相應連接的端腳之間是否相通，是否與蓄電池負極相通，正常情況下均應相通，電阻值應小于0.5Ω。

04輸出電壓的檢測

先檢測凸輪軸位置傳感器端腳B所對應的插頭與ECU相應連接的端腳之間是否相通，确認導通後，再啟動發動機，采用萬用表檢測傳感器B端腳與搭鐵之間是否有低電平（0~400mV）、高電平（4.5~5.5V）的脈沖電壓信号輸出。

2. 熱膜式空氣流量傳感

01電源電壓的檢測

拔下熱膜式空氣流量傳感器的插頭，接通點火開關，啟動發動機；将萬用表置于直流電壓擋，如下圖所示，采用兩表筆檢測插頭②端腳與搭鐵之間的12V電壓是否正常，檢測④端腳與搭鐵之間的5V電壓是否正常。

02信号電壓的檢測

插好傳感器的插頭，拆下空氣濾清器以後，接通（ON位置）點火開關，但不要啟動發動機，萬用表置于直流電壓擋，檢測熱膜式空氣流量傳感器插頭⑤（紅表筆接該腳）與③（黑表筆接該腳）端腳之間的電壓，該電壓正常值在2~4V之間（車型不同有一定的差異，應根據實際車型确定）；在上述狀态下，采用電吹風的冷風擋向熱膜式空氣流量傳感器的空氣入口吹氣，觀察信号電壓的變化情況，如該信号電壓不變化，則被檢測的傳感器損壞或不良。

03連接導線的檢測

斷開點火開關，采用萬用表電阻擋，拔下熱膜式空氣流量傳感器與ECU兩端的連接插接件，采用萬用表檢測熱膜式空氣傳感器插接件④腳與插接件A1端、③腳與A2端、⑤腳與A3端之間的導線的導通情況，所有導線的導通電阻值均應小于1Ω。

04導線之間絕緣的檢測

在斷開熱膜式空氣流量傳感器與ECU兩端的連接插接件的情況下，采用萬用表檢測A1、A2、A3導線相互之間，以及它們與搭鐵之間的電阻值，正常情況下均應為∞。如發現有電阻值存在或電阻值為0，則就說明有漏電或短路現象存在。

3. 冷卻液傳感器

從新型汽車上使用的冷卻液傳感器情況來看，大都由負溫度系數的熱敏電阻組成，用于将檢測到的水溫轉換為電壓信号提供給發動機ECU。

01故障典型特征

冷卻液溫度傳感器不良，通常會導緻車輛冷啟動困難或熱車啟動困難、混合氣變稀或變濃等故障。尤其是當冷卻液溫度傳感器電阻值變大後，就會使發動機ECU誤認為發動機處于低溫狀态，從而進行冷車加濃控制，其典型特征就是使發動機油耗過大。

02絕緣電阻的檢測

檢測前的準備：斷開（OFF）點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器線束連接器插頭，從發動機上拆下水溫傳感器。

檢測方法：如下圖所示，采用萬用表電阻擋分别測量冷卻液溫度傳感器THW、E2兩端子與傳感器外殼之間的電阻，其電阻值均應為無窮大，如果有電阻值存在或電阻值等于零，則說明冷卻液溫度傳感器THW、E2兩端子與傳感器外殼之間有漏電現象存在，或出現了短路。

03供電檢測

① 拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭上THW與E2之間的電壓應為5V。

② 若無電壓，則應檢查EUC連接器上THW端子與地間的電壓，若電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路接觸不良，若仍無5V電壓，則為EUC有故障。

04輸出電壓檢測

插上冷卻液溫度傳感器插頭，啟動發動機，采用萬用表檢測傳感器兩引腳之間在不同溫度下的電壓，應在0.5~5V之間，也就是檢測到的電壓值應随冷卻液水溫成反比變化。溫度越低時電壓則越高，溫度越高時電壓則越低。如果檢測到的數據與标準值相差較大，則就說明被檢測的水溫傳感器不良或損壞。

4. 二氧化锆氧傳感器

采用萬用表測壓法檢查氧傳感器時，應先使氧傳感器處于工作狀态，也就是使二氧化锆（ZrO2）處于400℃以上的溫度。

01電阻檢測

如下圖所示，萬用表測阻法是利用氧傳感器的阻抗特性來判斷其在暖機狀态和非暖機狀态下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧傳感器的電阻值為，充分暖機狀态電阻值約在300kΩ；不在暖機狀态時電阻值為無窮大。

在對氧傳感器進行檢測之前，應先對傳感器的連接線路、插接件、搭鐵情況等進行檢查，确認無誤後再對傳感器本體進行檢測。

02輸出電壓檢測

如下圖所示，使發動機轉速在2500r/min運行90s左右，用萬用表測氧傳感器信号輸出端電壓，該電壓正常值如下所述：當發動機尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.9~1V；當發動機尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0~0.1V；當氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈開路狀态，無信号輸出。

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