對于電動車，大家之前會界線清晰分為新勢力，以及傳統品牌。油車時代過來的老牌廠商，早期通常會采用油改電的方式，産品體驗跟原來油車出入不大，用戶缺乏新鮮感，因此新勢力早期在電車市場占據優勢，例如大家熟知的特斯拉和蔚小理。

随着時間推移，老牌廠商開始研發自己的純電平台，開始真正跟新勢力進行交鋒。純電平台出來的車型，不僅有自己的專屬外觀，另外純電平台根據電動車特性設計，會擁有很多過往油改電平台無法具備的“超能力”。

請叫我“全電數字平台”

例如長安最近推出的深藍SL03，就是基于長安全新研發的EAP1平台。不同于别的廠商，用“純電平台”稱呼EAP1并不恰當，準确來說它叫“全電數字平台”。

當前不同廠商會押注不同的技術路線，例如衆多新勢力為代表的純電路線，理想和問界為代表的增程路線，還有豐田為代表的氫電池路線。

長安EAP1平台雖然推出時間相對晚，但具備後發優勢。既然三種路線吵不出個所以然，我直接三種都兼容。我不糾結，消費者也不用糾結。充電條件好的選純電，長途不想焦慮選增程，想嘗鮮的選氫能。我們這裡着重說一下深藍SL03純電，在EAP1平台下三電系統有什麼可圈可點之處。

無後驅不電動

很多油改電平台，會保留原來油車平台所用的前驅形式。十多萬價位的燃油車，前輪驅動并無不妥，零百加速基本在8秒以上，前輪驅動能輕松應付。

電車就不同了，長安深藍SL03賣18.39萬的版本，破百僅需5.9秒。放在油車領域，毫無疑問屬于性能車範疇了。5.9秒的燃油車，鮮有前輪驅動，要麼是後驅，要麼是四驅。大馬力車瞬間加速的時候，重心後移壓到後軸位置，這時候後輪抓地力變強，前輪則是明顯變弱。假如是前驅車，前輪抓地力減弱，卻還要負責輸出動力，很容易打滑觸發電子系統，或出現所謂的扭力轉向。

長安深藍SL03作為全電平台，會更多考慮到電機能瞬間大扭矩的特性，純電版便采用後置後驅的布局，後軸放置了190kW的永磁同步電機。EAP1全電平台有着高兼容性，除了兼容純電/增程/氫能外，還能兼容後驅和四驅，日後估計會有動力更強的四驅車型誕生。

每一度電都要物盡其用

長安在汽車業界，率先提出“動力系統電效率”的概念。用電驅系統最終輸出的有用功，去除以充電電表顯示消耗的電能。之前廠商隻考慮電機效率，但電機效率之外，還有很多會損耗電能的環節，例如電從充電樁到車輛電池之間會有損耗，動能回收效率也有高低差異等。

簡而言之，長安這個“動力系統充電效率”考慮得更全面，對整個用電過程都進行考量。目前業内普遍的動力系統電效率為70-75%，長安深藍SL03能去到78%，高于業界水平。

要達成這麼高的效率，長安深藍SL03背後有不少黑科技。例如全新的超集電驅系統，采用八層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、超低阻導線、自适應控制算法、低阻力拓撲結構優化等技術，提升電驅系統的效率。上面術語聽不懂沒關系，隻需了解一點，長安深藍SL03電驅系統在衆多技術的努力下，最高效率被壓榨到驚人的95%

至于電池方面，長安深藍SL03就有iBC數字電池管家，專利多達392項。單是控制電池溫度，就有航天級全電池隔熱、醇冷高效散熱、瞬态洩壓技術、超壓密封控制等技術。有了這些技術的加持，電池能長時間保持最佳工作溫度，能更高效和安全地工作。順帶一說，長安深藍SL03電池由甯德時代和中創新航兩家大型電池制造商提供。

說一個更貼近真實用車數據，長安深藍SL03純電版平均百公裡電耗，大約為12.3kWh。這個尺寸的電動轎車，這個數字一般要去到15kWh左右。

電費那麼便宜，為何還要糾結電耗？

有人會說，電費很便宜，尤其是家充樁深夜充峰谷電，我不介意車子的電耗高一點。其實電耗高低，跟我們用車體驗關系非常大。

以長安深藍SL03為例，由于平均電耗很低，因此不用堆到90度以上的大電池，僅需79.97度電池就做到705公裡的CLTC續航。同樣的續航，我用相對小的電池，一方面能避免車變得過重，影響操控，長安深藍SL03能做到50：50前後軸荷比。另一方面就是成本控制，長安深藍SL03二十萬出頭，就能買到超過700公裡續航的車型。對手超過25萬的電動轎車，續航普遍隻有500多公裡。

控制電池規格還有個好處，就是底盤位置仍有足夠空間，布局安全結構。長安深藍SL03車身采用“五橫九縱”結構。其中放置電池包的位置，可以看到四根粗壯的橫梁。當前部分品牌騰更多位置布局電池，橫梁能省則省。導緻在側碰事故裡，電池包缺乏支撐，容易引發事故。

電動車就是組裝電腦？

相比新勢力電車，長安深藍SL03在技術上，能讓人看到作為一個老牌廠商的沉澱。有人調侃制造電車，就像組裝電腦，花錢就能湊到相應部件。顯然長安深藍SL03沒那麼簡單，三電技術方面擁有很多獨有專利。尤其是能耗控制方面，相比對手擁有壓倒性優勢，使得深藍SL03擁有強大的續航的情況下，在操控、安全等方面，依然擁有巨大優勢。

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