文：懂車帝原創 魏微

[懂車帝原創 行業] 用時65天，甯德時代的麒麟電池就完成了從發布到宣布首批落地品牌的過程。

甯德時代2022上半年營收1129.71億元，同比增長156.32%；歸母淨利潤達81.68億元，同比增長82.17%。甯德時代上半年的歸母淨利潤超出上市車企一哥上汽集團12億元。（注：上汽2022上半年營業收入3050.18億元，同比下降14.47%；歸母淨利潤69.1億元，同比下降48.1%）。

難怪有車企老總說“電池太貴，我們在為甯德時代打工”。

進入2022年至今，甯德時代先後已發布鈉離子電池、巧克力換電和麒麟電池三個足夠讓車企“卷”起來的産品。麒麟電池更是在1000公裡續航、10分鐘快充方面做足宣傳攻勢，搶占車企心智。那麼，麒麟電池“上車”，對于行業、對于消費者到底将帶來哪些影響呢？本文試圖進行一番分析。

甯德時代麒麟電池亮點

8月27日，甯德時代接連宣布，麒麟電池首批落地問界、極氪兩個汽車品牌。

極氪方面，極氪009将成為麒麟電池首發車型，極氪001将成為全球首款搭載麒麟1000公裡電池的車型。雙方已簽署五年長期戰略合作協議，基于深度合作關系，提升供需兩端聯動水平，推動新能源汽車科技進步。

甯德時代麒麟電池首搭極氪009

問界方面，麒麟電池将落地AITO問界系列新車型，雙方已簽署五年長期戰略合作協議，AITO問界車型全面搭載甯德時代動力電池。屆時問界車型續航将提升10%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

不過，在6月23日發布麒麟電池時暗示的合作品牌中，并沒有極氪與問界。當時，理想、哪吒、路特斯先後與甯德時代官微互動，傳遞搭載麒麟電池的信号。理想汽車CEO李想本人更是轉發一條媒體微博後寫道：明年見！甯德時代官微也回複他道“麒麟有理想”。随後甯德時代官微回複哪吒汽車“麒麟赴山海”，回複路特斯“路有麒麟”。

圖片源自甯德時代官微

因此，此次直接宣布首批落地極氪與問界，暫不得知是後兩者搶跑還是此前秘而不宣，但無論如何，在2023年麒麟電池量産并“上車”的元年，就至少已有極氪、問界、理想、哪吒和路特斯這5個品牌排隊等候在甯德時代工廠之外。

不過，極氪009争到了麒麟電池的首發資格，但國内最早的量産800伏快充車型的名号卻要落在小鵬汽車手裡。

小鵬G9搭載國内首個車樁量産的800伏超快充平台

小鵬G9搭載國内首個車樁量産的800伏超快充平台，配合小鵬自建的超快充樁可做到車樁結合，最快可以實現充電5分鐘，續航200公裡。這款車計劃于9月上市，第四季度啟動交付。

實際上，在上文提到的李想轉發媒體的微博中，有一條關鍵信息“800伏（電壓）平台規劃”。

保時捷Tycan是首款采用800伏平台的量産車

2020年，保時捷推出Tycan時，首先将800伏平台帶到大家眼前，Tycan是全球第一款采用800伏平台的量産電動汽車。

采用800伏平台有什麼好處呢？

在理想狀态下，800伏架構的充電時間比目前主流的400伏架構可節約一半的時間。另有招商證券的相關研究報告指出，800伏電壓平台的優勢是可降低電池包充電熱量，且低成本、輕量化、降低EMC幹擾，提升效率和續航，讓充電補能體驗無限接近燃油車的加油。更有判斷認為到2025年，同樣裡程下充電和加油的用時将明顯接近。

因此，對于消費者而言，最直觀的好處就是能夠解決充電焦慮。可以說，“充電5分鐘，續航100公裡”不再是夢。當續航和充電都不再是困擾車主的問題時，電動汽車最短的短闆将不複存在。到那時或許如蔚來李斌所言“不理解為什麼還有人買油車”，才算是有了發問的土壤。

蔚來李斌曾與車主交流時說“現在大家為什麼還買油車”，圖片源自網絡

衆多車企也看準了這一趨勢，從2021年開始紛紛對外釋放800伏高壓平台的信息。國際方面包括寶馬、奔馳、大衆旗艦車型、現代汽車，國内車企包括比亞迪、極氪、極狐、長城汽車、廣汽埃安、岚圖、小鵬汽車、華為等，也都先後預告了基于800伏高壓平台的規劃。

2019年，保時捷率先量産800伏高電壓平台電動車Taycan，其最大充電功率可達270千瓦。

2020年，現代集團發布E-GMP平台，搭載400伏/800伏超高壓充電系統，可在18分鐘内完成0%-80%SOC，可實現充電5分鐘續航100公裡。

2021年，比亞迪發布e平台3.0，該平台具備800伏高壓閃充技術，最高可實現充電5分鐘續航150公裡。

2021年，奧迪發布PPE平台的A6 e-tron概念車，搭載800伏高壓電氣系統。

岚圖800伏高電壓平台

基于此，業内也普遍認為：整車800伏電壓平台或逐步成為标配。不過，我們判斷，至少在2023年“充電5分鐘，續航100公裡”的體驗最低下探到30萬元以上的主流高端市場，大部分車型“标配”的時間應該最早到2025年。

這和麒麟電池有什麼關系呢？

專家指出，提高電壓是一項系統的升級工程，為800伏電壓平台開發的車型，其電池包、熱管理系統、電驅動等核心零部件都需要升級、适配。

SEA浩瀚架構 麒麟電池=？

仔細留意的話就會發現，首批搭載麒麟電池的極氪車型，在宣傳時就特意提到“SEA浩瀚架構 麒麟電池”，SEA浩瀚架構正是吉利于2020年發布的、支持800伏電壓平台的純電專屬架構。

吉利SEA浩瀚架構

也如甯德時代董事長曾毓群在2022世界新能源汽車大會上的發言一樣：“好馬配好鞍”，“無麒麟不高端”。

麒麟電池

另外近期有一條未經證實的消息，也可以看出在未來的高壓快充時代，麒麟電池大有成為主流高端車型的主流選擇。據36氪報道，小米汽車已經敲定了兩家主力電池供應商，分别為甯德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。據悉，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400伏電壓平台搭載弗迪磷酸鐵锂刀片電池，高配車型計劃采用800伏電壓平台，搭載甯德時代最新推出的三元麒麟電池。該報道還指出，小米将采用的三元麒麟電池并不一般，在甯德時代内部被稱作“金麒麟”。

“首發品牌”、“首發車型”、“首款搭載麒麟1000公裡電池的車型”、“全面搭載”……不得不說，在給産品起名、造勢方面，甯德時代的功力絲毫不亞于任何一家TOP級别的整車企業。每發布一款新産品，甯德時代總能用制造懸念的方式引發行業内的關注。

盡管有車企老總調侃稱“車企在給甯德時代打工”，但現實卻是依然有源源不斷的車企排隊和甯德時代求合作。

但不論如何，甯德時代的麒麟電池即将在2023年随着多款量産車正式步入市場，無論是續航1000公裡的極氪001，還是有華為、甯德時代麒麟兩大光環加持的問界，抑或是理想、哪吒、路特斯等新車，我們可以判斷：2023年動力電池界甯德時代獨大的格局依舊不會改變；高端主流車型的充電體驗将大幅提升。

當然，我們更關心這些技術的變革、提升對于普通電動汽車用戶的幫助。目前看，如果充電時間足夠快，“電動汽車就不需要1000公裡的續航裡程”， 因此，在“真快充”能夠實現之後，動力電池可以做得更小，整體重量減輕，從而提高效率。車企也會因此降低造車成本，車價也更容易被消費者所接受。

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