前言 大家好，我是内酷。

　　最近諸事不順，日常駕駛的德原朗給撞了，事故不大，修得挺久，而且4S店還沒有代步車提供（後續我可能會寫個事故理賠的經曆分享），以至于我最近不得不開上日常閑置的08款馬自達3。然後沒開兩天，又糟心遇上紮胎了。

　　這套車胎已經服役了七年多，我沒有選擇補胎，而不是順勢給它換了套新胎。這麼久沒換胎，隻是因為我的窮和不想為即将被淘汰的老車再多花錢，而并不是輪胎不重要。

　　輪胎對于汽車來說，無論是行駛安全，還是駕駛感受，都有着舉足輕重的作用！剛好馬上又将是一年雙十一，很多車主都會考慮集中在這個時間段換胎，所以想着聊聊輪胎選購的一些事。

　　大綱如下：

　　一、為什麼要換胎

　　二、什麼時候換胎

　　三、換什麼樣的輪胎

　　四、我推薦什麼輪胎

　　一、為什麼要換輪胎1.1、提升駕駛感受 輪胎做為車輛與地面唯一接觸的部件，對于車輛操控、駕駛感受，都會有很大的影響，比如抓地能力、路感反饋、不同車速時的胎噪情況...所以很多車主在換了不同品牌或者型号的輪胎之後，會發出“換胎如換車”的感概。

　　1.2、保障行駛安全 輪胎不單關系到車輛操控和駕駛感受，更是事關駕駛安全的大事。所以當輪胎出現安全隐患的時候，該換還是得換，畢竟安全無小事。

　　1.3、消耗品的自然規律 輪胎是件消耗品，隻要是消耗品，就無法違背其自然規律，随着使用強度以及使用時間的增加，它會磨損、老化，直至更換……一般來說，建議大家的主力車型輪胎使用壽命不要超過5年。

　　二、什麼時候換輪胎2.1、橡膠自然老化

　　除了胎破了無法補的情況之外，輪胎老化應該是車主遇到需要換胎最多的情況之一，一般五年左右就容易出現皲裂、掉皮等問題。一旦遇到這樣的情況，那麼就需要及時更換輪胎。

　　2.2、胎冠使用磨損

　　所有的民用輪胎，都有相應的磨損極限表示，即位于溝槽中的凸起标志，一旦當輪胎花紋塊産生磨損并基本與磨損極限标志齊平時，那麼輪胎也就到了壽命終點，從安全角度考慮出發，必須予以更換。

　　2.3、多次紮胎影響安全

　　△又該我這張圖出場了……

　　一般情況下，遇到紮胎隻需選擇補胎就可以了。但是，如果同一個輪胎被多次紮胎，就算進行補胎操作，也會大幅降低輪胎的安全性，這時候比起縫縫補補的操作，就更建議直接更換輪胎了！

　　2.4、輪胎胎壁鼓包、破損

　　輪胎的側壁相對薄弱，特别是追求舒适性的輪胎，胎壁一般比較軟，高度過坑、過減速帶，或者經常硬上街沿等情況，都容易造成側面鼓包。而一旦出現鼓包問題，鼓包處會因為無法承受胎壓壓力，使得爆胎的可能性加劇，而且完全沒有規律性可言！基于爆胎的不确定風險，一旦出現鼓包，都建議第一時間進行更換。

　　三、換什麼樣的輪胎3.1、操控犀利？ 駕駛方式比較激進的車主，往往希望輪胎能有更好的抓地能力，那麼側重操控的運動型輪胎則比較合适。同時，運動型輪胎更強的抓地能力還可以提高刹車成績，縮短刹車距離，遇上突發情況更能遊刃有餘。但在座絕大多數車主，都是不需要這種操控方向輪胎的，畢竟我們沒幾個時間玩0-1加速，也盡量不會在路上做出格的動作。操控向輪胎有單一且狹窄的目标人群，有點類似于現在玩手動擋的這部分消費者。

　　3.2、耐磨耐用？ 除非是每年行駛裡程非常高的網約車或者出租車，一般家用小汽車其實不用特意去更換耐磨的輪胎，因為橡膠的老化年限大緻在5至7年左右，按一年行駛1到2萬公裡裡程來算，很少很少有家用車的輪胎是因為磨損到極限才不得不更換，反而更多是因為橡膠老化的原因需要更換，因此所以除特殊情況外，沒有必要特意追求耐磨性能。

　　3.3、靜音舒适？ 相比操控性、耐用性，普通家用車選擇輪胎的時候，輪胎的靜音和舒适性對駕駛感受影響非常大，也是各大輪胎品牌在家用領域主要角力的地方。

　　據輪胎行業從業的朋友告訴我，在中國市場上，各種性能取向裡，靜音舒适向輪胎的銷量一直要比耐磨、操控、越野等輪胎更高。

　　而且，靜音輪胎這個品類，注定更将蓬勃發展：現在新能源汽車的保有量越來越大，少了發動機聲音之後，輪胎噪聲的存在感就越來越強了，必然要做出改變。

　　3.4、集大成者——靜音棉輪胎 相信每個車主都希望輪胎可以有更好的操控性、舒适性、胎噪、使用壽命。但魚與熊掌不可兼得。

　　近年來的輪胎技術叠代之後，靜音棉輪胎就調和了上述性能指标的矛盾。

　　以前，輪胎隻能通過不同的“橡膠配方”和“花紋設計”來達到不同的效果，想要舒适就橡膠一定偏軟，想要耐磨就一定偏硬；還有一些輪胎品牌通過花紋優化來實現降噪，但也帶來了抓地力弱化的問題。

　　而加入了“靜音棉”的額外消音降噪能力之後，輪胎橡膠配方以及花紋設計，就有更多餘地去兼顧耐磨和操控等方面，在不犧牲舒适性前提下，提高另外兩項指标。

　　但目前的靜音棉輪胎價格大多比較昂貴。

　　一方面，使用了新技術帶來的新的成本增加；另一方面，輪胎的綜合性能更強了，輪胎廠商理應提高售價；再者，很多廠商用靜音棉輪胎來立高端産品線的flag，普遍不适配給普通家用車的尺寸。

　　比如用在特斯拉Model Y上的米其林PS EV系列，4條價格就要一萬塊左右了，更多尺寸如205 55 R16的車主哪怕預算充足，也沒辦法體驗PS EV系列。

　　但也有例外，本次我将會重點講幾個優秀的靜音舒适向輪胎，有靜音棉技術的輪胎會特殊标注。

　　四、多品牌輪胎主觀推薦4.1、米其林 PRIMACY 4 靜音棉配置：×

　　甭管是不是有太多品牌溢價，選輪胎，米其林仍然是一個不能跳過的品牌，特别是在在靜音舒适特性上，口碑一直很好。比如米其林的PRIMACY 4（浩悅4），浩悅主打靜音、舒适，而4代表了第四代。除此之外，浩悅4的濕滑路面抓地力也是買點之一。去年，我的德原朗換的就是這款PRIMACY 4……

　　如前文所述，浩悅4的靜音設計主要是花紋和橡膠配方兩方面。在輪胎中央及胎肩部位設計了靜音肋條，通過減輕行駛過程中輪胎花紋塊形變時的空氣振動，從而達到降噪目的。

　　另外，浩悅4的舒适還體現在輪胎的“軟”上面，更換浩悅4之前，原車的鄧祿普SP SPORT 01壓過窨井蓋都是哐哐哐的，更換浩悅4之後，體驗明顯上升了起碼一個級别。

　　當然，這也意味着浩悅4就不得不在耐磨性方面做出犧牲，它的耐磨指數（TREADWEAR）隻有340，耐磨性能力并不強，年裡程比較高的車主需要注意。

　　4.2、馬牌 CC6 靜音棉配置：×

　　德國品牌馬牌的CC6，也是有口皆碑的靜音舒适向輪胎。

　　其獨門秘籍，包括了溝槽裡的圓形變頻降噪器和胎面的消音倉設計，前者用于打破溝槽内的噪音生成，後者更是通過開放式設計，改變花紋作為封閉音腔的先決條件，這兩方面的手段都是從花紋源頭上降低噪音，因此靜音效果突出。

　　4.3、固特異 禦乘三代 靜音棉配置：√

　　固特異禦乘系列也是舒适取向輪胎中很有名的型号，今年更是推出了第三代産品。

　　相比前代産品，固特異禦乘3代的花紋更加細密，用以降低花紋壓縮形變産生的泵浦噪聲，從源頭上降噪。

　　和米其林PS EV不同的是，禦乘三代這層靜音棉并沒有放在輪胎内側讓大家看得見、摸得着，而是直接融入了輪胎内部，在尼龍層和橡膠層中間，加入了一個夾膠層，用來阻隔輪胎滾動噪音和降低路面振動傳遞。按固特異的說法，ANX降噪技術整體的思路和靜音棉吸音抑噪是一個原理。但是因為是在中間層，厚度有限，沒法通過“堆量”來形成“質變”。

　　4.4、雷神 靜悅 靜音棉配置：√

　　這款雷神靜悅輪胎最近也非常火，在途虎APP上的好評超過了5400條，由于尺寸适配非常普及，價格也不貴，堪稱靜音棉輪胎普及者。雷神輪胎全系主打的特色就是靜音棉，不論是高端的缺氣保用系列，還是更普及的靜悅系列，都主打了靜音棉配置。

　　從前面的馬牌CC6和禦乘3代花紋來看，它們的花紋更加細密，從而降低泵浦噪聲，但缺點是會丢失一定的操控性和排水性能。而雷神輪胎的設計思路又有所不同，它采用了多節距的花紋設計。既然單一的噪聲頻率容易被感知，那麼設計更多種的聲音頻率，就能讓噪音難以感知了，雷神靜悅設計了5種花紋塊來降低聽覺疲勞。打個不嚴謹的比方，聽切割鋼筋的聲音和聽一首5音兒歌《兩隻老虎》，當然是前者更令人生厭。從花紋上看，雷神靜悅采用了4條寬闊的排水溝槽，也兼顧了濕地抓地力。

　　△雷神靜悅的花紋設計，圖源途虎APP，侵删

　　重點還是厚實的靜音棉。雷神輪胎的靜音棉放在了輪胎内部，是看得見摸得着的設計（下圖紅圈這一圈就是）。

　　△圖源途虎APP，侵删

　　如前文所述，通過靜音棉的加持，不用一味的單純靠胎面花紋、軟化橡膠配方這樣的手段來達到靜音效果，可以有更多的餘地去追求其他性能，從而實現更好的平衡表現。

　　以3T指數來說，靜悅的牽引力指數（TRACTION）是A級（次優），溫度指數（TEMPERATURE）是A級（最優），耐磨指數（TREADWEAR）更是達到了520，意味着其設計裡程壽命超過24萬km，這個指标相比主打耐磨性能的一些輪胎都不遜色了，給了那些年行駛裡程偏高的車主一個新選擇。

　　4.5、支點 靜力 Statics S1 靜音棉配置：√

　　相比雷神的靜音棉輪胎，支點輪胎的定位更高一些，性能上進一步強化了抓地性能、靜音性能，并且在輪胎的外觀設計上也有突破。

　　可能在座各位也覺得烏漆嘛黑的輪胎，有什麼外觀設計可說的，那就先從外觀說起。和人一樣，哪怕西裝革履，但是如果鞋子沒打理好，給人的印象就差很多。當胎失去亮黑光澤，日漸發灰的時候，總會讓人覺得整輛車也沒有精神，所以隔一段時間，我就會噴一下輪胎釉，不為養護，隻為讓輪胎看着更有精神。不過這也就成為了一筆額外的花費...

　　目前的輪胎技術，已經卷到了外觀設計這一環節了，其實很多成熟領域的新産品，都免不了要卷到外觀來，如果戴森吹風機做成松下的樣子，我想大家也不願意為之買單，支點輪胎的感覺就有點像輪胎領域的戴森，技術和顔值兼顧。

　　在支點輪胎胎側，用到了“尊絨” 天鵝絨工藝，從而讓輪胎長時間保持亮黑光澤，實際的裝車照很不錯。

　　性能方面，支點同樣是主打靜音性。相比封閉胎肩、多頻變節距花紋、橡膠配方、消音倉/孔等傳統靜音技術之外，支點輪胎加入了“萬籁OneLife”靜音技術，即通過輪胎腔體内側的聚氨酯靜音棉，來吸收和阻隔輪胎滾動産生的空腔噪音和輪胎花紋形變噪音，更大程度降低胎噪。

　　4.6、東風 鷹擊 YJ-01系列 靜音棉配置：√

　　國産輪胎品牌裡面，東風一直是性價比非常高的一個存在。到最新的靜音棉輪胎賽道，東風的鷹擊YJ-01仍然是性價比的代表，或者應該可以說是目前最具性價比的選擇了。

　　尺寸同樣适合各種車型使用，包括205胎寬的各種車型，我目前在某虎搜索了一圈，是靜音棉輪胎當中，價格最低的。

　　通過上圖大家也可以看到東風鷹擊01系列靜音棉輪胎的花紋設計特點，寬闊的排水槽抑制水膜形成、确保濕地排水性能，花紋則是多種節距和開放式設計，也是源頭降噪的設計思路。

　　五、總結： 最後談一談上面講到的6個品牌，大家應該發現了，有傳統的外資大牌和新的輪胎品牌。關于兩種品牌的選擇，曆來有非常多的讨論（比如，奔馳還是蔚來、松下還是戴森...），我也說說我的觀點：

　　首先，中國的輪胎産業足夠大，也正在走向有大到強的過程，從這波靜音棉輪胎品牌的技術布局來看，中國品牌輪胎也正在“彎道超車”。

　　其次，輪胎關乎駕駛安全，不論新老品牌都是要通過相關的國内國際标準測試才能上市的。以前面說到的雷神輪胎3T指數為例，這是一個美國DOT标準，該品牌也是照顧到了的。有趣的是，你去問某些外資品牌的客服3T指數，對方卻常常語焉不詳。新品牌相對來說沒有這麼多的溢價，這是我推薦了3款的原因。

　　一年一度的雙十一就在眼前，如果剛好考慮在這期間換輪胎，那麼希望本文能對你有所幫助。

　　本次分享就到這裡，我是内酷，我們下次見！

　　以上。

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