日前，牛車網從“北京亦莊”公衆号獲悉，小米科技已與北京經濟技術開發區管委會簽訂《合作協議》，小米汽車正式落戶北京經濟技術開發區（以下簡稱“經開區”）。

據悉，小米汽車項目将建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，未來将分兩期建設年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能均為15萬輛，預計2024年實現首車下線并量産落地。

自小米汽車宣布跨界造車以來，項目總部究竟花落誰家引發外界的諸多猜測，除北京外，上海、武漢、合肥等地紛紛傳出小米造車落戶的消息，小米科技創始人、董事長雷軍也多次到訪上汽通用五菱、長安、廣汽、長城、東風、博世、甯德時代等主機廠和零部件供應商，釋放出積極信号。

此外，武漢市商務局甚至公開對外表示，其招商部前期已與小米公司進行了交流，希望能夠積極對接和推進該項目落戶武漢。盡管外界衆說紛纭，但最後小米汽車依然堅持将總部落在了首都北京，究竟經開區的優勢在哪裡？

經過近30年的發展建設，北京經開區已經形成以新一代信息技術、高端汽車和新能源智能汽車、生物技術和大健康、機器人和智能制造四大主導産業以及新興産業為基礎的高精尖産業發展格局。

今年前三季度，北京經開區實現地區生産總值1934.8億元，同比增長38.8%，完成工業總産值4243.6億元，同比增長32%，四大主導産業完成工業總産值4037.4億元，同比增長33.0%。

現階段，北京經開區已經布局了北京奔馳、北汽新能源等多家整車企業，帶動形成較為完善的高端汽車、新能源汽車産業鍊，同時還承擔了北京市重大戰略任務建設高級别自動駕駛示範區。不管是人才招聘還是産業集群，從汽車産業鍊完整性而言，小米汽車落戶于此也在情理之中。

當然，對于小米汽車總部落戶北京一事，很多業内人士也曾把海澱區和順義區作為重點猜測對象，畢竟前者集合了百度、新浪、字節跳動等一系列互聯網大廠，而後者則剛剛敲定了造車新勢力理想汽車的生産工廠。殊不知，小米汽車與經開區早在2019年就結下了不解之緣。

小米的第一家手機工廠于2019年落戶經開區，此後，其手機産業園也落戶亦莊。可以說對于小米而言，經開區要比上述地區都更加熟悉，除了補貼和稅收政策的支持，經開區還坐擁大量寫字樓與工業用地，對于小米汽車的發展而言，擁有得天獨厚的優勢。

從3月份宣布跨界造車，到11月項目總部落戶北京，小米汽車剛剛誕生8個月有餘，從互聯網到汽車軟、硬件等各個環節的布局，小米汽車接連出招，初步建立了完整的造車王國。

可以預見的是，很快，搭載小米軟件生态智能座艙、全棧自研軟件系統、禾賽科技混合固态激光雷達融合感知方案、地平線/黑芝麻芯片、域控制器、蜂巢能源電池、代工生産的智能汽車就将與大家見面。

小米汽車總部落定後，接下來就要解決生産資質的問題，曾有業内人士猜測，小米或将通過收購寶沃汽車來獲得生産資質——後者擁有燃油車和新能源汽車的雙重生産資質。當然，不管傳聞真假，比生産資質更重要的，當屬小米汽車的制造能力。

在選擇代工廠和自建生産工廠兩者之間，不論是從施行難易度、投入産出比還是發展趨勢來看，自建工廠都是更為穩妥的一條發展之路。到2024年，芯片危機或許也将逐漸消弭，小米汽車造車王國的廬山真面目，屆時也将一步步展現在我們眼前。

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