真正車開的好的人都較少踩刹車，更多使用發動機制動。

這樣能大概率減少甩尾的發生，還能省刹車片，省油。有些懂些車的朋友會有疑問：

現在車上都有ABS刹車防抱死系統，還有必要用發動機制動嗎？ABS不是萬能的。下圖解釋的是ABS的理論基礎。描述了滑移率，與縱向摩擦系數和橫向摩擦系數三者之間的關系。橫軸是滑移率，縱軸是摩擦系數。

解釋一下滑移率的概念:

車輛正常行駛時車速v=r*ω。

刹車時在車輪沒有完全抱死之前車速高于車輪轉速，車輪處于半滾動半滑動的狀态。

其中滑動所占比例就是滑移率。

當車輪完全抱死，沒有滾動隻有滑動，這時的滑移率是100%。

在沒開始刹車前，隻有滾動沒有滑動滑移率是0。從圖上可以看出，在滑移率20%時縱向摩擦系數最高，也就是刹車距離最短。

随着滑移率的上升，也就是車輪抱的越緊，縱向摩擦系數會有所降低。随着滑移率的上升，橫向摩擦系數快速下降。

到車輪抱死，滑移率為100%時幾乎為0，非常容易甩尾。ABS的作用就是把滑移率控制在20%附近。

超過20%就把刹車力松一松，低于20%多了，就把刹車力加點。但在滑移率20%附近，縱向摩擦系數是最高的，橫向摩擦系數不是。所以就算有ABS保駕護航也不會萬無一失。發動機制動是讓滑移率控制在低于20%的區間，以獲得更大的橫向摩擦系數。但這個區間縱向摩擦系數低，刹車距離長，所以發動機制動不能用于處理緊急狀态。

需要你在駕駛過程中做預判。前方發現有情況先收油門減速，而不是開到跟前來一腳刹車。松開油門以後，發動機就不噴油了，所以沒有動力輸出，本身發動機維持運轉就是在做發動機制動。隻是變速箱沒有減檔你感覺不明顯。如果你想讓速度下降的快一些可以手動減檔。

很多朋友開的自動擋都有手動模式，多數人從來沒用過。

手動模式最大的價值就是用發動機減速。這些年東北冬天掃雪比較徹底了，以前如何用發動機減檔來減速幾乎是必備技能。這個和特斯拉的單踏闆模式原理是一樣的。并不是說我們學會了發動機制動就萬無一失了。

降檔過快和急刹車是同樣的道理都會造成滑移率快速升高，從而降低橫向摩擦系數。

所以一般用發動機制動先從減➖檔開始，什麼時候可以連續減2/3檔，需要你自己慢慢摸索。當你車速達到200以上時，别說減檔，油門收快了都可能甩尾。所以最重要的是預判并提前減速，避免任何形式的減速過快。

尤其是遇到彎道的時候。我們叫慢進快出，在你車速較快或者彎道出口看不到的時候比如山路，入彎之前要減速，待過了彎頂，車輛完全可控并視野清晰後再踩油門加速。這期是給老手看的。

如果你還處于開車眼睛不夠使的階段先别練這個。

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