中國的B級車市場競争十分激烈,這也是一個百家争鳴的市場。在日系三強之中,天籁表現稍差,月均銷量穩定在1萬輛左右,而雅閣和凱美瑞則有着月銷1.5萬輛的實力。2021年1-8月份,雅閣和凱美瑞累計銷量都超過了11萬輛,表現相當搶眼。因此即便是雅閣中期改款這樣的小動作,也引起了很多消費者關注。
10月9日,2022款本田雅閣正式上市,售價區間為16.98-25.98萬元,新車屬于中期改款版本,主要是在外觀、動力等方面進行了小幅升級,競争力有所增強。那麼,它與同為日系的老對頭凱美瑞之間,究竟哪一款車更值得入手呢?
外觀:年輕化是大勢所趨
新款雅閣在外觀上的變化還是比較明顯的,它仍然采用了梯形中網,但是尺寸明顯向下延伸,看上去更有氣勢。與此同時,它的霧燈區域也進行了重新設計,采用了更加不規則的造型,有更強的時尚感。日系車以前在外觀設計上比較保守,但現在年輕化的趨勢已經很明顯了。
相比之下,豐田凱美瑞的外觀造型明顯更加激進,前臉也更加複雜。它的進氣格栅尺寸更大,貫穿整個前臉,拉寬了車頭的視覺效果。與此同時,中網兩側還加上了雙C型的鍍鉻邊框,顯得更有攻擊性。這樣的設計也是在向年輕化方向努力,有沒有達到讓年輕人認同的目标暫且不論,辨識度至少提升了不少。
新款雅閣的車身長度分為4906mm與4908mm兩種,采用了溜背式車身,一道修長的腰線貫穿整個車身,看上去沉穩大氣而又不失優雅。與此同時,車門下方還加裝了橫向鍍鉻裝飾條,并且一直延伸至車尾,起到了很好的點綴效果。
凱美瑞的車身長度分為4885mm和4900mm兩種,它的腰線比較短,車頂的曲線也不像雅閣那樣平滑,在風格上更加硬朗,精緻程度上則不輸于雅閣。這種類型的B級車本身就是宜商宜家,在這方面,雅閣和凱美瑞都做得不錯。
新款雅閣尾部設計較為複雜,最顯眼的便是雙C型的尾燈,它的整體造型與現款車型差别不大,但内部結構更為精緻,夜間點亮後有着很高的辨識度。這種年輕化的設計元素,以後将會越來越多地出現在本田的各種細分車型上。
與雅閣相比,豐田凱美瑞的尾部設計更為簡潔,布局也更加傳統,辨識度方面有所欠缺,但相比之前那種一闆一眼的造型已經進步了很多,年輕化是汽車行業大勢所趨,凱美瑞的用戶群體也在年輕化,設計風格自然也要向年輕化靠攏。
内飾:雅閣不是很“日系”,凱美瑞見仁見智
新款雅閣在内飾的整體布局上沒有發生明顯變化,但是細節處多有調整。它的中控屏尺寸提升至10.25英寸,并且取消了老款車型中控屏兩側的旋鈕,其它實體按鍵數量也進行了縮減,比較符合目前的行業主流趨勢。日系車總是給人一種不重視内飾的感覺,但雅閣的整個内飾簡潔、大氣,看上去還是比較精緻的,并沒有粗制濫造的感覺。
豐田凱美瑞的表現也算不錯,不過它的中控屏“黑邊”比較寬,看上去不夠精緻,中控台也顯得有點過于複雜,不像雅閣那樣簡潔。不過美觀與否本來就是個見仁見智的問題,與以前的凱美瑞相比,它的進步還是比較明顯的。
動力:将混動進行到底
在純電動領域,日系車乏善可陳,不過它們在混動車型上卻造詣頗深。
新款雅閣提供了燃油版和混合動力版兩種車型,燃油版車型搭載了1.5T發動機,最大功率為143kW,最大扭矩為260N·m;混動版車型則搭載了最大扭矩175N·m的2.0L發動機和最大扭矩315N·m的前置電機。燃油版車型的動力表現并不算突出,而混動版車型在起步速度、加速性能以及燃油經濟性方面則有着良好表現。
豐田凱美瑞在混動領域也有着很強的實力,它的燃油版車型搭載了2.0L和2.5L兩種發動機,前者最大功率為131kW,最大扭矩為210N·m,後者最大功率為154kW,最大扭矩為250N·m;混動版車型則搭載了最大扭矩221N·m的2.5L發動機和最大扭矩202 N·m的前置電機。與雅閣相比,凱美瑞的混動車型更強調燃油發動機的性能,但在電動機方面的表現則有明顯不足。
結束語:新款本田雅閣屬于中期改款車型,因此,整體的性能提升比較有限,競争力與豐田凱美瑞可以說是在伯仲之間。但凱美瑞的價格區間為17.98-26.98萬元,比本田雅閣貴了一萬元,在産品性能差别不大的情況下,本田雅閣在性價比方面顯然更有優勢。
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