一直以來，馬自達的品牌形象都是一個對動力和技術有着執着追求的“技術宅”，這個品牌似乎對空間、配置、豪華感這些完全不感冒，而當2013年長安馬自達将CX-5引入國産後，馬自達憑借經驗的魂動設計理念解鎖了繼“技術”之後的又一項特技——設計。如今，CX-8的上市意味着馬自達将要解鎖“空間”這項新技能，但空間似乎一直都不是馬自達所擅長的領域，而馬自達又将如何揚長避短造好這輛7座SUV呢？

有人說，馬自達的受衆都是一群馬自達的忠粉，他們對品牌的忠誠度極高，極度熱愛駕駛與技術，并對馬自達在這方面的造詣有着絕對的認可。但其實在我看來，馬自達的受衆沒這麼邪乎，他們更多的隻是單純地喜歡馬自達的外觀設計和駕駛表現，但對空間和NVH方面早已無力吐槽的普通青年，這其中包括我也包括我認識的多為馬自達車主。

那麼，問題來了，這次的CX-8作為馬自達現在的旗艦車型，能否繼續在外觀和動力上的魅力，同時對空間、NVH及舒适性等短闆進行改善？

先說外觀，長安馬自達這次給CX-8在外觀上設置的宣傳語是“拜拜，方盒子”，所表達的意思是CX-8要打破7座SUV固有的方方正正的形象，要和馬自達其它車型一樣将魂動的設計保留下來。

CX-8的車身長款高在中級SUV中還是比較有優勢的，車身長寬高分别為4955/1842/1733mm，軸距2930mm。

與漢蘭達相比除了寬度，其餘均占據上風，而與銳界相比情況也基本相似，而數據顯示CX-8也的确是輛身材修長的車。

整體來看，CX-8的外觀設計還是典型的魂動1.0設計語言下的産物，車身線條很像一輛被拉長的CX-5，帶有明顯的馬自達特征，修長的車身比例确實與其它7座SUV的“方盒子”造型有所區隔。

從昂克賽拉開始，馬自達的内飾設計一直保持着比較高的設計水準，而且這一套設計可以應用于運動、家用甚至商務等多個風格的車型上，設計相對簡單，沒有冗餘的線條，而最重要的是馬自達的車廂很注重人體工程學，無論是座椅、方向盤還是操作面闆的使用都很舒服。

不過，長安馬自達的工作人員也對屏幕的尺寸進行了解釋，因為馬自達的工程和設計人員認為這個尺寸其實操作最便利的一個尺寸，它不會讓駕駛員的目光和手移動的範圍過大。

一個良好的坐姿和一副舒适的座椅是一輛車舒适性的最首要保證，CX-8作為一款SUV車型，其坐姿相比昂克賽拉要高了不少，但在包裹性、支撐性和填充物的軟硬程度上則是同樣出色。

CX-8第二排的座椅靠墊厚度可達200mm，座墊更是達到了280mm。23、CX-8采用了2-3-2的座椅布局，全系7座。空間方面，如果二三排都是180cm身高的乘客還是略顯局促，第三排會比較頂腿，頭部空間也不太夠用。

第三排座椅也比一般第三排的“小闆凳”在舒适性上有了很大改善，其靠背厚度達到了110mm，基本的舒适度還是可以保障的。

整體來說，CX-8的乘坐空間對于中等身材的成年人是夠用的，第三排乘客的舒适度很大程度上取決于第二排乘客願意“讓出”多少空間，但CX-8的第二排空間還并沒有大到可以任意慷慨的地步。

對于CX-8來說，空間表現是最大的挑戰，在實際體驗之後可以看出，CX-8的乘坐空間表現得中規中矩，第三排座椅具備較強的實用性，但相比其2930mm的超長軸距而言，還是并沒有完全發揮出軸距的優勢，車内空間還可以進一步優化。

而CX-8車廂的兩個亮點在于儲物空間和乘坐舒适性。除了表現不錯的後備箱外，CX-8在儲物空間表現上也要明顯優于此前昂克賽拉和阿特茲等轎車，而乘坐舒适性方面也開始照顧到後排乘客，包括座墊厚度和填充物的軟硬程度都相較以駕駛為主要訴求的轎車有了很大的提升。

在試駕一輛馬自達的車時，評價方式總會和試駕其它品牌有所不同。試駕其它品牌大多都會去和同價位同級别的競品相比，而試駕馬自達時總會和馬自達其它車型去比，看看在駕駛體驗上與馬自達最好的狀态會相差多少。

對于CX-8，用昂克賽拉、阿特茲甚至MX-5的标準要求它确實不太公平，畢竟這是一輛車長近5米的7座SUV，但因為它是馬自達，所以還是會抱有不小的期待。

這套動力總成此前在CX-5、CX-4和阿特茲上都有所搭載，那麼在CX-8這輛更大的車型上又能有着怎樣的表現呢？

衆所周知，馬自達的創馳藍天系統的優勢不在于絕對動力和加速能力上，但發動機和變速箱的默契配合以及動力輸出的暢快感一直是其主要特點。

在CX-8身上，這套動力總成的表現同樣沒能讓我們失望，初段加速依舊保持平順且快速的特點，起步不會有任何拖沓。

在中後段加速過程中，2.5L自然吸氣發動機雖然不會給車輛帶來多強的爆發力，但好在有一台足夠聰明的變速箱作為保障，降低急加速時幾乎沒有任何延遲，加速能力相比昂克賽拉和阿特茲有所下降，但表現得還是非常從容。

從昂克賽拉到阿特茲再到CX-5，這些車的懸挂無一例外都是硬邦邦的，而CX-8在經過颠簸尤其是減速帶時，懸挂對于颠簸的過濾非常到位，可以在40km/h左右的時速下将減速帶的沖擊基本化解，這是此前在馬自達車型上從未有過的調校。

CX-8在舒适性方面的另一大提升來自于車廂的NVH，對胎噪和路噪的抑制相比之前的車型已經有了大幅提升，車速即使達到80km/h也不會有明顯的噪音傳進車廂，雖然不能說是同級領先水平，但CX-8的靜音性已經不再是短闆。

總的來說，CX-8在駕駛感受上基本延續了馬自達在駕駛上的優良傳統，那些熱愛駕駛的消費者可以不必擔憂CX-8由于車身變大而喪失了駕駛的樂趣，雖然在操控和底盤的響應上不如昂克賽拉那麼直接，但相比同級别車型而言，CX-8在駕駛樂趣方面依舊存在着明顯的優勢。而在底盤濾震和NVH上的進步，對于一款7座SUV來說是必須的，對于馬自達品牌來說則是令人欣喜的。

頭條說：長安馬自達介紹說，CX-8的主要受衆将面向馬自達老車主，他們随着年齡的增長需要一輛更大的車來滿足家庭出行需求，但又不希望以失去駕駛樂趣為代價，而CX-8的出現就是為了滿足這樣的需求。

而對于馬自達，CX-8是一款讓自己走出“舒适圈”的産品，去生産一款注重空間和舒适性的7座SUV，這是馬自達對自己提出的新的挑戰。通過對CX-8的試駕，我們可以看出馬自達為了CX-8所作出的改變，乘坐空間和儲物空間的優化、底盤前所未有的調校方式以及努力補齊NVH方面的短闆都是馬自達從CX-8身上所獲得的收獲。

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