以自主旗艦定位的WEY，用産品實力鞏固了它高端自主品牌SUV的地位。前一陣，VV5又推出了全新的1.5T車型，12.58萬元的起售價将其門檻進一步放低，它的推出不可否認是為了走量，但也同樣做到了走心。

從2017年WEY上市後，它的家族元素便已經深入人心。VV5亦是如此，同樣硬朗的線條、同樣犀利的造型、同樣的霸氣···甚至你很難說的清它與老大哥VV7的差别在哪裡，即便排量小了0.5L、也即便它是家族的門檻。

除丐版車型外，自動頭燈、LED霧燈、LED日間行車燈、LED尾燈以及轉向輔助等功能都以标配身份出現。

設計師沒有對新上市的VV5進行大刀闊斧的改造，造型足夠犀利的前臉，依然是我們熟悉的那台WEY。

側面依然是熟悉的“WEY”式風格，極具力量感，視覺上極為緊湊。

車尾下溜式的線條，讓VV5的運動範兒更足，配合上揚的腰線，營造出俯沖姿态。

車身尺寸與2.0T車型毫無差别，要想通過外表分辨出他們的排量，還是有一定難度的。

不過輪毂是個突破口，1.5T車型僅頂配車型配備了19英寸輪毂，實拍的1.5T兩驅智先鋒版車型搭載了18英寸的輪毂，配備225/60 R18的固鉑EVOLUTION CTT系列輪胎。雖然沒有19英寸輪圈更具視覺沖擊力，但依然時尚耐看，況且，更小尺寸、更大扁平比的輪胎，也更好的兼顧了燃油經濟性及舒适性。

至于VV5的尾部，則更容易讓人癡情，溜背、下壓的線條勾勒出了豐滿大氣的造型，而且全系均搭載了雙邊共4出排氣筒，性能範兒十足。

就外觀設計而言，每一處細節你都能感受到設計師為“時尚”而做出的努力，而每個時尚的細節，又構成了一個令人印象深刻的整體。

打眼看去，新上市的1.5T車型在内飾上，與2.0T車型差别不大，都延續了WEY簡約氣息，但仔細觀察就能發現，原本僅在頂配車型出現的電子檔把與全液晶儀表盤也不再那麼稀有，科技感及豪華程蔓延至全系!

車内處處都是濃厚的家族元素，對于消費者也已熟悉不過，多條橫向的線條呈現出不錯的層次感。

全系标配的真皮方向盤手感一貫不錯，多功能按鍵、換擋撥片樣樣俱全。

入門級定位的VV5，内飾方面不但沒有縮水，反而有了更大進步。在12.3英寸全液晶儀表盤和電子檔把融入後，讓車内的豪華與科技提升一個檔次，比老款2.0T車型來的更為大氣。

這塊12.3英寸儀表盤，與老大哥VV7上儀表盤，除了在部分設計界面有明顯區别外，整體的功能使用方面差别不大，多種風格可滿足不同消費者的審美觀念。

9英寸的中控屏也是我們的老朋友了，WEY品牌全系搭載了同樣的智能系統，語音識别能力比較準确，空調、導航以及多媒體等的控制均是動動嘴的事兒。

每次體驗WEY系列車型，多媒體操控區域的旋轉按鈕總會加分，阻尼的機械質感極強，幹淨利落。

不過，倒車影像和360°全景影像的分辨率，比起VV7來說還有提升空間。

流媒體後視鏡也沒在1.5T車型上缺席，像素相比起老款有了一定提升。

内後視鏡上方還隐藏着一個USB插口，适用于安裝行車記錄儀，很人性化，如果自帶一體式行車記錄儀就更完美了。

VV5在配置方面很走心，沒有因為入門級的定位大打折扣，在實拍車型上，駕駛模式的選擇、方向盤阻尼的調節都很照顧熱愛駕駛的消費者口味。

ACC自适應巡航、陡坡緩解、主動刹車、自動駐車以及車身穩定控制系統等常規标配不過多贅述了，畢竟配置向來都是WEY的強項。

實拍車型上，主副駕駛配備了電動調節，座椅通風/加熱沒有出現，也沒有選裝選項。

身為自主高端品牌中的一員，用料也十分講究，尤其是門闆處，大面積采用了皮質覆蓋，觸感舒适，而且搭配上縫線工藝，看上去更加精細、精緻。

駕乘空間是決定消費者購車的一個重要因素，新款VV5的車身尺寸并未發生改變，雖然2680mm的軸距中規中矩，但實際體驗比賬面數據的表現更為出色，178cm的體驗者調整好駕駛坐姿後，後排腿部剩餘空間兩拳有餘，前後排頭部剩餘空間分别為一拳兩指、四指，足以夠用。

儲物空間不必擔心，沿用了老款VV5上的儲物格設計，滿足日常需求不在話下。

檔位下方還隐藏了一個儲物盒，配備了點煙器插口以及USB插口，為手機充電很是方便。

電動尾廂門很實用，可省去不少關門的力氣，特别是女司機。在後排座椅放倒後，空間延展性大幅提升，居家實用必備。

WEY旗下的車型中，首次搭載了代号為4B15A的1.5T發動機，最大馬力為169Ps，峰值扭矩可達285N.m，賬面數據非常漂亮，而扭矩的表現在同級中更是堪稱數一數二。

新一代VV5上，油耗算是個比較期待的點，首先這款1.5T發動機采用了二代CVVL技術，在減少驅動損失的同時，可改善各工況進氣特性，最高可降低8.4%的油耗，再一個，前邊說到的輪胎尺寸縮小，對油耗也能起到一定幫助。

受情況制約，我們沒能将這台全新的VV5開上馬路，充分感受它的動力及油耗表現。但通過在場地内的實際駕駛，我們明顯地感受到這台VV5更向舒适妥協，爆發力相比起之前開的那台2.0T發動機，稍顯乏力。這些都在我們預料之中，畢竟55Ps的馬力和100N.m的數據差不是信口拈來的。

拍攝點選在了一處非鋪裝路面，坑窪路面很能考驗出VV5上懸挂的調教功力，前麥弗遜、後多連杆的常規搭配，配合略微偏硬的調校，在保留了一定駕乘舒适性的同時，也能保證不錯的操控性。

标準模式下的起步，轉速迅速攀升至1500rmp，很好的“屏蔽”掉渦輪介入與低速帶來的頓挫，動力反而來的更平順。短暫的場内駕駛，并不覺得這台小排量渦輪機有什麼明顯短闆，當然是相對于家用而言，如果想來點激情，那台2.0T車型才是你的菜。

VV5新增加的1.5T車型，進一步降低了WEY的門檻、拓寬了目标人群。但售價的降低，并沒有讓這台VV5在舒适及豪華配置上縮水，它依然很走心的延續了WEY品牌的一貫的亮點。也因此，新一代VV5的性價比有了進一步的提升，再加上更低的油耗及用車成本，持币消費者是不是可以考慮“更上一層樓”了?

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