一提到鷗翼門，你是首先想到了優雅經典的奔馳的300SL，還是科技現代的特斯拉的Model X？雖然曆史上使用鷗翼門的車型不多，但也有一些值得聊一聊。今天我們的主題就是給大家介紹幾款鮮為人知的鷗翼門汽車

鷗翼門作為車門鉸鍊在車頂，且車門開啟形狀好似翅膀的造型，被取了這種通俗易懂的别稱。最早的鷗翼門，就誕生在1954年奔馳的經典跑車300SL之上。雖然對奔馳來說，鷗翼門的開發實屬無奈之舉，由于要保證底盤的剛性，300SL在底盤左右兩側設置了兩根粗大的平行梁，使得其無法安裝常規車門，這才激發了向上開啟車門的創意。不過正是因為設計師魯道夫·威廉哈德這種打破車門形式的常規思維，才成就了300SL的經典，更讓之後的一衆車型效仿沿襲。今天我們就跟大家聊聊幾款曆史上鮮為人知的鷗翼門車型。

Melkus RS 1000

梅爾庫斯Melkus是由東德的賽車手亨氏·梅爾庫斯創立的單座賽車和跑車品牌，該公司最初成立于1959年，直到1986年公司由于資金不足停止制造車，轉而在德累斯頓當起了寶馬經銷商。

在公司創立的1969年到1986年之間，它生産過的唯一公路車就是Melkus RS 1000，一款時尚跑車，要知道在蘇聯時期的東德，生産一輛鷗翼門跑車并非易事，但這正是Melkus RS 1000所能做到的。Melkus低矮的雙門跑車車身能令駕乘者體面的進出車門，同時其鷗翼門也與車輛的整體造型完美搭配。

Melkus RS 1000采用玻璃纖維車身，傳統的梯形框底盤，配備前後獨立懸架，螺旋彈簧，平衡杆和鼓式制動器。跑車由經過調校的中置3缸2沖程1.0升發動機提供動力，但後來的一些車也使用的是1.2升版。其水冷發動機設有三個化油器及更高的壓縮比。該發動機在4500 rpm時可産生51kW的最大功率，在3500 rpm時産生峰值扭矩118 Nm。傳動匹配5擋手動變速箱，最高車速達165km/h，1.2升版則可達175km/h。作為一款二沖程發動機，實力相當不俗！

關于Melkus RS 1000，它還有個戲稱就是“蘇聯集團的法拉利”，主要是因為它的造型與法拉利250 GTO非常相似，特别是車頭大燈的形狀、輪拱，乃至于車頂線都受到了意大利傳奇超跑的啟發。不過這款“蘇聯法拉利”産量并不大，整個德累斯頓工廠僅生産過101台跑車。

Mercedes C111

雖然梅賽德斯C111是一款概念車，但這款車一共分四個型号制造了16台，數量堪比那些手工制造的“稀有”量産車了。在當時看來，C111前衛的造型風格與創新技術，絕對稱得上是七十年代的夢想之車。但即便如此，這些車隻是為嘗試新技術而制造，當然也包括重新審視奔馳首次在300SL跑車上使用的鷗翼門，因為種種因素它始終未能實現量産。

C111在1969年推出第一個型号C111-I，使用三轉子發動機，第二年推出采用四轉子發動機的C 111-II。當時這兩款車出色的性能都給人留下了深刻印象，二者分别擁有206kW與257kW的最大功率，能提供270km/h和300km/h的最高速度，而C 111-II更可在4.9秒内從靜止加速到100km/h，性能非常之強。然而，轉子發動機雖能提供強大動力，其可靠性與耐用性卻始終無法達标，這讓C111一直無法達到奔馳量産車的标準。還有就是20年代中期愈發被重視的汽車被動安全，由于C111塑料殼體車身的安全性不高，它最終失去了正式在國家公路與林蔭大道上奔跑的機會。

不過C111并沒有就此完結，1973年爆發石油危機，為了給勤儉節約的柴油機造聲勢，奔馳的測試部門特地給C 111-II裝配了一台3升5缸柴油機，内部代号取名為C 111-II D，并在意大利納多賽道跑出了令人信服的成績，還創造了16項世界記錄。1978年推出的第三代C 111-III，配備169kW的柴油機，創造了9項世界記錄。直到1979年C111最終推出的四代車型C 111-IV，配備368kW的4.8升V8汽油發動機，并以403.978km/h的最高車速打破世界最快圈速記錄，才為它劃下了完美的句号。

Aston Martin Bulldog

阿斯頓·馬丁Bulldog不但是迄今為止唯一一款中置發動機的馬丁，而且就整體造型風格來說，它也是一款最不像“馬丁”的馬丁，與它那些具有優美流線型身材的兄弟們不同，這個家族異類采用楔形車身，是馬丁用來叫闆蘭博基尼康塔什與寶馬M1的産物。用馬丁的話來講，他們要打造一款在當時來講更先進的現代跑車，以此展示阿斯頓·馬丁的技術實力。

Bulldog由楔型大師威廉·唐斯設計，車輛的高度為43英寸。在設計之時，它的鷗翼車門就已經成為了這款跑車的标準配置。因為如果采用普通車門，會由于車門過長而使駕駛者不能體面的進入座艙，所以在當時已成跑車主流的鷗翼門顯然是最好的解決方案。

雖然最初的設想是将Bulldog限量生産15到25台，但可悲的是鑒于當時的阿斯頓·馬丁一直處于破産的邊緣，他們必須将品牌的優先事項放在其他更重要的地方。所以，Bulldog就成為了一台孤品，采用銀色雙色塗裝的左舵版車型。當然除了鷗翼門，車頭的五盞隐藏式大燈也是一大亮點。性能方面，Bulldog搭載一台5.3升雙渦輪增壓V8發動機，配備博世的燃油噴射系統，可産生447kW的最大功率，其有記錄的最高車速達到307km/h，但阿斯頓·馬丁聲稱這款車的理論最高時速可達381km/h，如果這是真的，那它絕對就是有史以來最快的馬丁跑車了。

Isdera Commendatore 112i

想要鷗翼門和鷗翼發動機蓋兼得？這即是Isdera Commendatore 112i最大的标志亮點，厚大的鷗翼車門可以輕松進入雙座艙，而鷗翼發動機蓋下則為AMG調校的6.0升V12發動機提供了足夠的空間。

Isdera這個品牌來自于德國，是個極小衆的品牌。1993年他們在法蘭克福車展上推出了這款非常具有特色，且凝聚各種先進技術的超級跑車。該公司的創始人埃伯哈德·舒爾茨聘請了奔馳的工程師和技術人員來進行此車的研發。112i采用奔馳6.0升M120 V12發動機（用于梅賽德斯-奔馳SL600 AMG和Pagani Zonda S），匹配全新開發的發動機飛輪與博世ECU以适應保時捷的6擋手動變速箱，其發動機可在5200rpm時産生304 kW的最大輸出功率，在3800 rpm時産生580 Nm的峰值扭矩。該車的ABS制動器與懸挂系統則來自保時捷928，前照大燈來自保時捷968。緊湊的造型和圓滑的空氣動力學車身讓整車的風阻系數僅有Cd.306，搭配上輕量化的鋼管式空間矩陣結構底盤和手工打造的輕量化車身，車輛的最高車速達到330km/h。

Isdera推出這款車時可沒打算隻作為概念車讓人瞻仰，他們計劃進行限量生産，每台車的制造需要6個月的時間。但據報道，該車光是研發費用就花掉了400萬歐元，更是生不逢時的趕上經濟衰退，讓公司在完成原型車不久就涼涼了。之後公司被瑞士投資者收購，舒爾茨才在投資者的幫助下完成車型的“量産”，讓這款跑車終于能上路行駛。而即使完成量産的112i也仍舊是最罕見的汽車之一，因為包括原型車在内，它一共就生産過2台。

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