汽車空調系統的制冷與制熱是各自獨立的，在運行中的區别有兩點。

• 費油或不費油
• A/C開或不開

想要理解空調系統如何使用才會節油，首先應該學習的是制熱系統的運行原理。燃油動力汽車裝備的發動機為“内燃式熱機”，指依靠燃燒燃油産生熱能、通過機械機構将熱能轉化為動能的機器，這裡的關鍵詞是【熱】。燃燒産生的熱能非常誇張，其中會有很大一部分被發動機機體與防凍冷卻液吸收，冷卻液的作用是不斷吸收熱能并送至前置散熱水箱降溫，之後周而複始的循環到發動機吸熱，原理參考下圖。

防凍冷卻液是為了保證發動機恒溫的關鍵液體，是發動機真正的“血液”。在啟動發動機後的運行過程中冷卻液會被加熱到90℃以上，溫度是不是非常高呢？那麼這些高溫熱能與其被散熱水箱揮發（浪費），在冬季低溫時能不能作為“水暖系統”的熱源使用呢——答案顯然是沒有争議的，汽車的熱空調就是“水暖系統”，而且是利用必然會被加熱的防凍冷卻液的廢熱，整個運行過程中可以說沒有任何功耗，除了風機。

汽車空調系統的鼓風機功率很低，一般隻有30~50瓦。這種小電機的運行理論上也會增加功耗，但是汽車的發電系統有絕對冗餘：發動機在啟動後會帶動發電機全時運行，其額定功率會在1300瓦左右，在控制器的作用下可以保證低轉速運行的發電量也會遠遠大于車輛電器設備的即時用電量。所以發電量有冗餘的前提下，隻有幾十瓦的鼓風機也就不會增加油耗了，這與本篇重點讨論的【A/C】有什麼關系呢？

汽車空調系統的制冷完全依靠發動機驅動壓縮機，利用壓縮機驅動管理内的制冷劑（四氟乙烷）在管理中循環運動。這種物質在-25℃時就會蒸發為氣态，通過管路中的降溫、脫水、膨脹可以讓四氟乙烷變成液态，之後達到溫度高于零攝氏度的蒸發器時開始蒸發為氣态。在蒸發的過程中四氟乙烷會吸收蒸發器的熱能（為其降溫），鼓風機将熱能吹過低溫蒸發器冷卻後送入車内即為冷風。

制冷系統的運轉基礎是四氟乙烷的形态變化，利用的是蒸發吸熱的物理現象。不過最基礎的還是發動機帶動壓縮機對四氟乙烷的驅動，如沒有這一動力制冷系統是不工作的，那麼如何才能讓制冷系統工作呢？——A/C按鍵就是控制開關，在沒有打開A/C之前壓縮機的帶輪是空轉的，也就是通過皮帶與發動機連接後的“白轉”；在打開A/C後電控系統會為壓縮機中的電磁離合器通電，此時離合器會與空轉的帶輪吸合，發動機才真正的開始帶動壓縮機“開始幹活”。

總結：A/C按鍵的本質就是個電控開關，控制的是電磁離合器。所以在不打開A/C時隻有鼓風機運轉，此時吹入車内的是自然風，或者設定溫度後吹進車内熱風；想要使用冷空調就得打開A/C，使用熱空調時不用打開A/C，明白了嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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