與三菱汽車分道揚镳之後，東南汽車未來會走向何方？如今即将揭開謎底。日前，東南汽車宣布将于12月9日舉辦煥新見面會，将發布全新LOGO，以及以DX9為代表的多款新車型等。“煥新”意味着，東南汽車将開啟新征程。

時間回到今年5月底，三菱宣布正式退出，由福州交投接棒其持有的25%股份，股權變更後東南汽車成為了福汽集團（50%）、華威股份有限公司（25%）和福州交投（25%）三足鼎立，華威股份就是裕隆汽車下屬的中華汽車。

東南汽車成立于1995年，因三方合資畸形三方持股關系，造成三菱作為技術輸出方，利益卻隻占了25%權益，為日後發展埋下了禍根。初期，随着東南汽車導入戈藍、翼神等轎車車型，小日子還是比較滋潤的。自2009年開始，東南汽車進入高速發展期；2013年銷量已超過11萬輛，2017年銷量超過15萬輛，達到巅峰時期。

随着SUV競争加劇，其他廠商陸續進入市場，東南汽車開始走下坡路。數據顯示，2018年，東南汽車總銷量8.93萬輛，同比下滑41.09%。2020年，東南汽車累計銷量僅1.47萬輛。此時，三菱汽車在技術輸出上也是力不從心，從而導緻了今年宣布正式退出。

目前，東南汽車在售車型有7款，包括一款新能源車型，沒有一款熱銷車型。最新的車型是今年5月18日上市的東南DX5藍企鵝和東南DX5北極熊，借鑒了長城等品牌類似“動物系”命名，新車型除了雙車身，科技配置變化外，發動機仍搭載三菱全鋁MIVEC渦輪發動機。

随着汽車行業發展和時代變遷，寶馬、大衆、日産、奧迪、現代等合資品牌，以及寶駿、啟辰、奔騰、比亞迪、吉利等自主品牌，都進行了LOGO革新。在去年年底，就有消息稱東南汽車要換标，變換為類似兩隻手向上托起的造型，與原來的"鵬鳥"造型大相徑庭。相對其他品牌換标，大多是在原LOGO基礎上進行演繹，東南汽車新LOGO已沒有了任何傳承，是一種全新的形象，更像是與過去割舍的一種表現，東南DX9将率先應用次全新品牌LOGO。

至于東南DX9車型已在去年申報，定位中型SUV，車身長寬高分别為4870/1950/1818mm，軸距2800mm。大尺寸的多邊形格栅，黑色滿天星狀中網填充，整體感比較強。鷹眼式大燈組内部箭羽造型設計，内部加入了多顆LED燈源，犀利十足。前格栅和兩側的LED大燈融為一體，視覺沖擊力強。

值得一提的是，東南DX9搭載一台代号為CE18 1.8T發動機，最大功率達180kW（245馬力），工信部油耗為8L/100km，新車不再采用三菱發動機，而是換裝寶馬技術授權的CE18 1.8T發動機，也就是中華V7車型搭載同款。可見，東南汽車已經開始擺脫對于三菱汽車依賴，轉向中華汽車索取。從本質上來講，東南汽車并未改變拿來主義的策略。

毫無疑問，東南汽車欲借全新品牌LOGO重回市場，拿寶馬技術發動機重回賽道，但如今的汽車行業正在發生重大變革，即便是一直在努力的自主品牌都是步履艱難，何況東南汽車這種邊緣車企。

如今，新能源車型大行其道，東南汽車仍隻有一款DX3 EV400在售，在同級市場已毫無招架之力。在各品牌開始轉型混動賽道時，東南汽車出現了新能源戰略上的缺位，還在拿一款他人的燃油發動機大做文章，這樣的得過且過的心思很難赢得市場認可。

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