近幾年，時常出現新車剛買沒多久就出現質量問題的情況發生，這買了新車的高興頭都還沒過去就踏上了漫漫維權路。去找4S店協商和賠償卻換來的是冷眼相待，這讓許多車主真的是一個頭兩個大了。但是就在2022年的第一天，1月1日起，《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》将正式施行，也許往日那些車主為了維權而投入大量精力、東奔西走的情況将不複存在。那麼接下來就讓我們一起來看一下新規定能否真的有效維護消費者的合法權益吧。

在重大質量問題的面前，新規定中出現了一條，“家用汽車自交付之日起7日内，因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件的，可以憑購車發票、三包憑證免費退換貨。”在三包有效期内發動機、變速器、、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。對于新能源車主來說，主要零部件還多出了動力蓄電池、行駛驅動電機。或是因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次非主要零部件的也都可以直接與商家協商退換車輛服務。那些商家口中的“售出後不退不換”已然成為了過去式。

在新規定中，還要求加入開具購車發票時間和交付時間，這就避免了因為早開發票“三包”期限的縮短而導緻出現問題出現了卻來不及解決的情況。而且“新三包”要求在退換車的同時也需要将“折舊後的加裝、裝飾費用和相關服務費用”一并賠償給消費者，這個流程也将在20個工作日内完成。在如此要求下，想必商家也有了不小的壓力。

在“新三包”中，降低了使用補償系數。原先的補償系數從0.5%-0.8%，更改為不得高于0.5%，簡單來說就是消費者需要支付的使用補償費變少了。

新能源車也能“三包”；以前許多購買了新能源車型的車主總是會遇到一個問題，車子開了沒多久，蓄電池就出了問題，續航裡程大打折扣。面對市面上的純電動車型和插電式混動車型，“新三包”也表示，動力蓄電池在包修期、三包有效期内的容量衰減限值将标注在三包憑證上。這一舉動對于想購買新能源車型的消費者來說無疑是吃了一顆定心丸。

皮卡車也能“三包”；這一次新規定中，在家用乘用車的基礎上加入了家用皮卡車。這對于保護皮卡車消費者的權益也做出了很大的幫助。

平行進口車也能“三包”；為了減少平行進口車用戶的後顧之憂，“新三包”将中華人民共和國境外進口家用汽車産品到境内銷售的企業，視為生産者。三包責任由銷售者依法承擔的同時，有權向生産者追償，這讓平行進口車主也有了保障。

在新規定中強化了生産者的質量主體責任，不得故意拖延或者無正當理由拒絕銷售者、修理者的協助、追償等事項。

加大對違法行為的處罰力度，行政處罰信息記入國家企業信用信息公示系統，向社會公示。處罰金額也從原先的1-3萬元改為最高50萬元。

在車輛發生鼓掌時，許多的車主唯一能想到的就是到4S店或者是修理廠進行鑒定和維修工作。那麼如何評判車輛的主要零部件存在故障問題，是否符合國家的三包政策呢？在取證維權路上的艱辛難以想象。于是“新三包”鼓勵第三方機制的建立，原先在維權的過程中，車主需要自行承擔法院指定的第三方鑒定機構的費用，這筆費用也不是一個小數目。“新三包”政策也希望在今後也會有更多的處理機制能為消費者免費提供一個公正、專業、便捷、高效的處理服務。

看上去《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》更加傾向于消費者，“三包”範圍更加全面、賠償内容的增加抑或是加大對于商家的監管力度。讓消費者不再是弱勢群體的存在，避免了“店大欺客”的現象。但是在實際情況中，購買新車以及售後服務中又會有許多問題的出現，新規無法做到真正的面面俱到，還需要不斷地完善和細化。相信在未來的汽車市場會變得更加規範便利。

（文/小鹿；審/淩雲衆生）

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