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高鐵動車座位号沒有E、B的一般原因

借鑒飛機座椅的國際慣例。

由于早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例，高鐵自然遵循了這種慣例。

高鐵二等座，采取的是3 2的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中間位置，所以就隻有ABCDF五個字母，而沒有字母E。例如，若某位旅客高鐵車票上的座别為07C，那麼這位旅客就應該坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取2 2坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于沒有中間的座位，當然就沒有代表中間座的字母B與E，而隻剩下ACDF了。以此類推，一些高鐵車廂内還設置了高端的商務座或VIP坐席，這樣的席位是采取2 1模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了B、D、E三個字母。

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慣例形成的深層原因

慣例的傳遞路徑大概是： 國外航空公司-》國外鐵路公司-》中國鐵路公司，這其中受信息系統和銷售平台國際化的影響很大。

第一，航空公司統一标準形成慣例，是為了解決分銷平台和聯合運營的問題。

航空公司坐席編号最初也是分開的沒有标準，整合标準起始于美國航空公司AA自動預訂系統的建設（IBM的驕傲之一），并誕生了未來航空信息化行業的那個振聾發聩的名字Sabre，随着航空業快速發展，北美各家航空公司均建設自己的自動訂票系統，可是售票代理人受不了了，因為要與每一家航空公司做接口，于是Sabre站出來主導，以航空公司聯盟為基礎，形成了北美的統一訂票系統平台，後來逐步推廣到全世界，在互聯網電商出現以前，這是非常權威的電商渠道，各家航空公司相繼加入。平台的存在，直接推動了席位庫編碼标準的形成。高鐵座位号為什麼沒有字母E和B？-

最初中國航空公司的編号是不遵循所說類似ABC DEFGH JKL這個規範的，随着國際運營增加，需要通過國際分銷商進行票務銷售，特别是加入星空聯盟和天河聯盟等這種全球性聯盟後，需要大家統一标準，便于用戶購票、席位管理、聯乘運營等問題，所以逐漸調整為遵循國際慣例。

第二，國外鐵路沿用這一管理，部分因為國外主要運輸設備制造廠商的制造系統和客運鐵路公司的運營信息系統沿用了航空行業的軟件系統，國外鐵路客運和航空客運信息系統，基本上都是同一類型的信息系統，法鐵有客運公司就是用Sabre的系統，系統對坐席管理和訂票處理的模式自然就借用了飛機的，沒有必要調整，所以國外高鐵系統的坐席編号就直接照搬了航空公司的方式。

第三，中國鐵路遵循這一慣例，是因為車輛設備制造技術本身是引進的，初期就直接帶入了國外的慣例，我們第一階段的動車組制造采用進口零件組裝的模式，很多甚至英文說明都來不及一一翻譯完成，所以很多國際鐵路的管理就直接移植到中國鐵路高鐵系統内來了，普通鐵路原來是不遵循這一規律的，當然鐵路客票發售和預訂系統的席位管理中，也考慮到分銷以及乘客對航空售票系統的習慣，所以就延續了這一慣例。

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