提到奔騰X80，絕對稱得上是奔騰“大叔級”的SUV，也可以說是“元老級”的SUV

那在文章開頭呢，首先我們來聊一聊奔騰車型的一個集中吐槽點，就是車标

在2011年之前，奔騰車型均采用的是“1”字标，但是從2011款奔騰B70開始，奔騰品牌标識變為了“鷹标”，記得當時甚至有許多4S店打出搶購最後一批“1”字标奔騰的口号，可見“1”字标的受歡迎程度，那為何如此受歡迎的“1”字标會被換掉呢？這是因為2009年一汽集團董事長徐建一在北京車展宣布一汽将整合自主資源進行“第四次創業”，其中被放在核心位置的就是“重新梳理品牌戰略”，那在“中國一汽”和“紅旗”兩大品牌下，奔騰最終歸屬于前者，與威志、夏利、森雅等品牌并列，将“鷹标”作為統一品牌标識，那之所以這個“鷹标”吐槽滿滿，無非就是因為它與解放卡車的标一樣，一定程度的拉低了品牌的“檔次感”，再就是它的确不如原先的“1”字标好看，當然每個人的眼光不同。

言歸正傳，在本月初，為慶祝一汽轎車股份有限公司成立20周年，一汽奔騰推出了奔騰B30、奔騰B50、奔騰B70及奔騰X80的20周年紀念版車型，這一期我們就來聊一聊奔騰X80 2.0L 自動20周年紀念版，售價為13.48萬元。

首先外觀，奔騰X80的外觀一直是它的一大亮點，就是這個跑車型SUV的設計理念，在中國品牌裡屬于首款，尤其是側面D柱附近交彙成一個“X”型，與車名相呼應，整體的車身線條非常的流暢并且具有十足的運動範兒，如果說在外觀挑點不足的話，我感覺就是尾部的設計略顯平庸，缺乏層次感，此外，奔騰X80 20周年紀念版與普通版車型不同之處就是采用了新的烈焰紅色車漆。

奔騰X80的車身尺寸長寬高分别為4620×1820×1695mm，軸距為2675mm。

整體的内飾設計風格比較平淡，唯一的亮點也就是中間那塊懸浮式大屏，其搭載了D-Life車聯網系統，在這裡主要說一說做工用料，整車内飾部分的用料非常的不錯，但是做工隻能屬于中等水平，細節處還有待提升，奔騰X80 20周年紀念版與普通版車型在内飾的不同之處就是采用了全新配色的内飾，應該是屬于紅棕色，非常具有豪華感。

配置方面，首先安全配置，不得不說奔騰X80的安全配置在同級别或者是同價位裡的表現有些令人不滿意，就像這台13.48萬的20周年紀念版奔騰X80隻配備了主副駕駛兩個安全氣囊，普通版本的豪華型兩款車型增加了前排側氣囊，頂配的1.8T運動版增加了前後排頭部氣囊，不過胎壓監測是全系标配，另外ESP除最低配外也均配備。

其它配置方面，這台奔騰X80 20周年紀念版配備了發動機自動啟停、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、定速巡航、行車電腦顯示屏、日間行車燈、大燈高度可調、車窗防夾手、後視鏡加熱／電動折疊、自動空調等等,整體配置表現一般。

座椅配置方面，兩款豪華型配備了主駕駛座椅電動調節，頂配的運動版配備了主副駕駛座椅電動調節，其餘車型均為手動調節，豪華型和運動型均配備了前排座椅加熱，座椅的腰部支撐調節為全系标配，座椅的包裹性與承托性都令人滿意，舒适度不錯。

作為一款SUV車型，乘坐空間與儲物空間一定是不可忽視的，那消費者最擔心的無非就是奔騰X80尾部溜背的造型設計會不會影響後排乘客的頭部空間，經過實際的體驗其實你完全沒有必要擔心，這很大程度上得益于車頂做了一個比較大的掏空，後排腿部空間比較充裕，兩拳左右，另外前排儲物空間非常的豐富，後排略少。

動力方面，奔騰X80 20周年紀念版就一款車型，搭載的是2.0L L4自然吸氣發動機，最大功率108kW（147Ps）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

傳動系統方面與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

底盤方面，前雙叉臂後多連杆獨立懸挂，并且均帶有橫向穩定杆，整體調教偏舒适，日常駕駛時的乘坐舒适性有所保障，當然1.8T運動版車型的懸挂調的是偏硬朗的，對車身姿态的抑制非常不錯，另外底盤整體的紮實程度令人滿意。

那最後，在SUV備受歡迎的當下，奔騰X80雖作為SUV界的一員老将，但明顯有些力不從心了，1-9月份的累計銷量僅為8400台，基本屬于墊底的水平，記得在奔騰X80剛推出的時候，這個價格的SUV車型并不多，奔騰X80憑借着獨特的外觀設計和馬自達的平台背景，成為了很多消費者的首選車型，但是反觀當下，對手越來越多，奔騰X80的定價在自主品牌緊湊型SUV裡的确是有些偏高了，再就是對手的顔值和實力也都不差，另一個就是整車的用料雖然不錯，但是制造工藝有待提升，質量方面收到的投訴也不少，再者就是營銷做的也不好，等等，總之，在SUV車型紮堆的今天，如果不提高自己的核心競争力，邊緣化是不可避免的。

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