開頭先問個問題，你的小黃車，押金退了沒？

大概率是沒有吧，而面臨退款問題的，不光有共享單車，共享汽車同樣如此。

2018年年末，共享汽車公司——ToGo被爆出了押金清退難的問題，據了解，要想把押金全部退完需要365年，基本是個不可能完成的任務。有這兩個案例，大家恐怕也不太敢繼續去"享受"共享出行。因為，押金可能打水漂。

但是，如果我告訴你，共享汽車很有可能會取消押金，這樣的話，你還會去嘗試"共享出行"麼？

答案肯定是會的，我們最敏感的問題得到了解決，别說願意使用共享汽車，甚至以後買車都不用買了。

近日，交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關部門研究起草了《交通運輸新業态用戶資金管理辦法（征求意見稿）》，該文件明确指出：運營企業原則上不收取用戶押金，确有必要收取的，應當基于協議，提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。

畫重點，運營企業原則上不收取用戶押金。如果這個提案得以實施，那麼共享汽車不收押金将成為可能。

長期以來，共享單車也好，共享汽車也罷，繳納"押金"已經成為一種"傳統"，但是如果企業出現問題，那我們的押金就很難會收回。而市面上又有種種案例告訴我們，"不靠譜"的共享公司并不少。

所以，"押金"成了制約我們選擇，甚至是制約共享出行發展的一個重要問題。而不要押金，勢必會有更多的用戶去選擇，去嘗試這種新興的出行方式，對我國共享汽車的發展來說，那絕對是利好的事。

就從目前共享汽車的現狀來看，共享汽車暴露出的問題，需要我們去解決的問題，可是隻多不少。

車内環境差，車輛問題頻多，甚至，連油卡都被人拿走，用共享汽車來練車，這些都是很常見的現象。

那麼，随着更多消費者的進入，再加上沒有"押金"的制約，這類問題更是隻多不少。如何監管，如何制定強有力的法規，怎樣做到有效的車輛維護，也就成了共享汽車這個行業要面臨的問題。

除了這些常見問題外，交通責任如何劃分，是否有專屬停車區域，随着更多電動車的投入，車輛續航如何保證，這些也都是大問題。

随着汽車押金的取消，這類問題還會噴湧式的出現，所以，制定一套完整的共享汽車法規，也是必須要做的。

現在汽車的發展，都在圍繞着"新四化"，而"四化"的釋義：是電動化、智能化、網聯化、共享化。

對于目前國内的汽車環境來說，大家感受最深的可能是電動化、智能化、網聯化，共享化相對來說會比較陌生，尤其是在三四線城市。

但是，這次的提案告訴我們，"共享化"同樣是不可忽略的一部分。而共享化的發展，極有可能會影響我們未來的出行方式及整個汽車行業的變動。

在題目中我們就說到，如果共享汽車取消收取押金，你還會買車麼？随着共享汽車行業的不斷發展和相關法規的健全，會有越來越多的消費者選擇共享出行的方式，那時候是否還需要買車，可就真的要考慮一下了。

供應跟着需求走，人們更願意選擇綠色環保，方便快捷的"共享出行"方式，那汽車分時租賃也将迎來春天。

除此之外，未來的售車模式也會發生變化，由主機廠來做"共享出行"特供車，并且直接由主機廠提供後續的售賣服務，降低成本，以租代售，這并不是很久遠的事。

再往後看，随着自動駕駛技術的普及，以後大家出行完全可以選擇手機一鍵叫車，用完車車輛自動回到車廠，這樣反而更容易解決現在存在的"停車難"、"維護難"等問題。當然，這就是後話了。

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