[資訊-牛車網]

2017年韓系車因為各種各樣的原因，在中國市場進入了前所未有的低迷期，直到2018年，北京現代在國内市場推出了全新ix35、ENCINO昂希諾等SUV車型，才勉強奪回了一些市場份額，但仍與以前的輝煌相差甚遠。

直到10月18日，北京現代上市了菲斯塔。這台車有着一副“爆款”的樣式，被北現以及各路媒體所看好。它能否繼承韓系車一貫的超高性價比？這将成為北京現代能否回歸一線市場的最大前提。

北京現代菲斯塔的市場定位非常明确精準，從11.98萬元的售價與各項參數來看，是一款典型的A 級别車型，并且主攻運動風格也正是A 級車型的慣有做法。

不過本田思域在這一市場已經根深蒂固，領克03也憑借着超高性價比半路殺出，聽說匹配8AT的全新速騰不久後也會來到，菲斯塔又有什麼本領呢？

極為炫酷高調的外觀 是核心亮點之一

都說韓國人在“美感”設計上有深厚的造詣，北京現代在汽車設計上的确如此，曾經北京現代旗下的第八代索納塔甚至被稱為當代汽車外觀設計的開山鼻祖，所以菲斯塔有着這樣一幅驚豔的外觀并不需要過多的大驚小怪。

扁嘴、低趴、溜背以及貫穿式尾燈，當下流行的幾大設計元素在菲斯塔身上一應俱全，這一定是站在時尚最前沿的角色了。不過菲斯塔并非無腦的堆砌主流設計，線條的流暢性和車身比例的美感才是菲斯塔設計最為驚豔的地方，總之，前衛浮誇卻不失協調比例就是菲斯塔的造型樣式，用“風流倜傥”來稱呼它最為合适。

内飾設計平庸 配置竟然沒有任何亮點

不像法系車、自主品牌，韓系車在車廂設計上少有驚喜，即便是外觀犀利時髦的菲斯塔，在内飾上也是T字型中控加一個矗立式中控液晶屏，這樣的老套路已經給不了太多觀感刺激了。倒是密密麻麻的凹凸座椅面料、紅色縫線、紅色小飾闆的裝飾很能凸顯運動氛圍。

内飾用料也算不得什麼優勢，相比領克03那更是差遠了。中控台雖然是大面積的軟材質填充但質感一般，内飾多出使用了仿碳纖維的飾闆，這已經是很低級的手段了。整體做工用料談不上太差，但畢竟是起售價12萬的A 級别車型，菲斯塔的車廂肯定是算不上優秀的。

内飾的10.25英寸中控彩屏和非全尺寸液晶儀表是标配，值得表揚。但需要注意的是，菲斯塔這套車載多媒體的手機映射，僅支持安卓手機的百度CarLife，蘋果機無緣。液晶儀表盤也并非全尺寸，所能顯示的信息也就是簡單的時速、轉速等相關參數，與領克身上的多元化液晶儀表有一定的差距。

從菲斯塔的配置排布來看，很明顯北京現代是參照了思域的配置來做對比的，所以菲斯塔的配置與思域保持着高度一緻，沒有甘拜下風，但也完全沒有優勢。

全系是标配了前排側氣囊、後倒車雷達、倒車影像、帶自動駐車的電子手刹、多功能方向盤、中控彩屏、自動頭燈，僅此而已。1.6T低功率版本車型則增加标配LED大燈組、後視鏡電動折疊、仿皮座椅、真皮方向盤、無鑰匙進入與啟動、電動天窗、前後排頭部氣簾。1.6T高功率版的智能科技配置倒是豐富，并線輔助、車道偏離預警、主動刹車系統、ACC啥的一應俱全，但15萬多的價格真是讓人猶豫。

簡單一句話，領克03的低配車型相當于菲斯塔的中配車型，面對思域、速騰的終端降價，在合資市場中菲斯塔的性價比也是捉襟見肘的。

尺寸也無優勢 後排頭部空間緊張

菲斯塔的車身尺寸（長寬高）為4660/1790/1425mm，軸距為2700mm，相比思域、淩渡以及自家的名圖都沒有任何優勢。尤其是因為溜背造型的設計，菲斯塔的後排乘坐頭部空間非常緊湊，即便是4375px的個子坐進去，頭部的餘量就已經非常少了，腿部不到2拳的餘量也隻是同級别一般的水準。

尾箱沒能實現一體式掀背是令人非常失望的，雖然尾箱容積很寬裕也很平整，但是尾箱開口過高，開口面積也比較小，對于經常使用尾箱的朋友并不能增加幸福指數。

來談談動力吧 高輸出低油耗包你滿意

菲斯塔一共五款車型，共有三款動力配置，分别為兩款1.4T車型，最大馬力140匹，最大扭矩242牛米；一款1.6T低功率車型，最大馬力190匹，最大扭矩265牛米；兩款1.6T高功率車型，最大馬力204匹，最大扭矩265牛米。

動力參數都非常漂亮，并且五款車型的極速都達到了200km/h以上，1.6T可達220km/h，作為A級車已經非常優秀了。油耗方面都做到了6L/100km以下，也是很好看的成績。

菲斯塔的實際動力體驗更為優秀，油門輕快動力響應迅速是最直觀的體驗。油門初段雖然靈敏，但動力輸出還是挺含蓄的，低速狀态下開的非常自在，到了中高速的加速才是菲斯塔的靈魂所在，3000轉以後的高轉速下的動力爆發非常生猛，很有小鋼炮的模樣。即便是1.4T的動力也能給予相似的體驗，而1.6T在後段加速上更是雄厚，非常有實力的輸出。

韓系車，尤其是現代汽車，是搞雙離合較早的一批品牌，所以相比之下也是比較令人放心的。菲斯塔之所以能有這麼優秀的動力和油耗，很大一部分原因便是因為匹配了這台7速雙離合變速箱，但令人遺憾的是，這台雙離合并沒能做到當今大衆DSG那般平順，菲斯塔在低速蠕動、怠速狀态下仍有微小抖動，在中低速的換擋也存在微小頓挫感。

寫在最後：競品實力太強 北現想靠此上位 不容易

面對2018年的汽車市場大低迷，各個品牌使出了渾身解數，即便是思域這般火熱的暢銷車型在市場上也有了1萬以上的終端優惠，領克也在今年上市了03車型，而大衆淩渡、标緻408等A 級車型的售價都快接近A級車了，菲斯塔出生在這般年月，很艱難。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!